车身网络日趋复杂 网关应用崭露头角

　　车载网关（Gateway）将在联网汽车中扮演重要角色。联网汽车内外通信网络设计日趋复杂，一台汽车内可能同时包含好几个有线/无线通信中心，为了提升车内外通信资料交换的便利性，车载网关角色重要性将显着提升，而车用芯片商亦已竞相祭出可迎合多种通信界面的网关方案。

　　飞思卡尔（Freescale）资深应用工程师林冠宏表示，联网汽车为物联网（IoT）概念之延伸，除了车身内部网路的连结之外，要如何让车内资讯与外部汇流、沟通亦是重要考验；目前汽车对外通信大多须借由车内人员的行动装置做为中介媒介，未来V2V、V2R等V2X通信则将大行其道，让联网汽车通信更为方便可靠。

　　林冠宏进一步分析，联网汽车中不同的应用将交由不同的通信中心来控制，如车用引擎控制系统由控制区域网路汇流排（CAN Bus）、高速电传控制（X-by-wire）系统交由FlexRay、影音多媒体联网则采用媒体导向系统传输（MOST），其他还有CAN FD、以太网路（Ethernet）音讯视频桥接（AVB）等通信技术的使用，提升了联网汽车车身网络的复杂度。

　　与此同时，车身网路的设计还须考量到增加网路频宽、提升资料传输安全性及车身安全警示机制等设计，让汽车中的电子控制单元（ECU）不断增加，而车身网络、连结点设计也因此更趋复杂。

　　有鉴于此，芯片商开始提出可做为通信汇流中枢的网关概念，并发布相关芯片方案，希望能将过去分散式的通信控制中心汇整至一处，以利通信资料交换；以飞思卡尔的解决方案为例，该芯片即支援多样化的网路通信介面，如以太网路AVB、FlexRay、介质本地汇流排（MLB）、通用序列汇流排（USB）、CAN FD和两线区域互联网路（LIN）汇流排等，并用三核心的多核架构，以确保高效的资料传输。

　　不仅如此，车用网关除了须注重通信界面的支援是否全面外，亦须可量到安全防护及省电设计是否完善。

　　林冠宏指出，目前汽车内平均约有四十个微控制器（MCU），未来则可望增加至七十～八十个，因此飞思卡尔的通信网关方案亦具有虚拟联网（Pretending Networking）功能，可自由调配部分负责通讯功能的MCU进入睡眠、待机模式以节省电力；此外，该方案亦提供硬体安全模组（HSM）、AES加密演算法、安全记忆体和安全启动功能以保护通信资料。