互联网+时代汽车该如何乘风而起

　　互联网，正以改变一切的力量，在全球范围掀起一场影响人类所有层面的深刻变革，下一波发展浪潮更多的是互联网和传统产业的结合。“互联网+”模式，正从全面应用到第三产业，形成了诸如互联网金融、互联网交通、互联网医疗、互联网教育等新业态，而且正在向第一和第二产业渗透。这些我们不在此赘述，从近期A股市场上那些风起云涌的“互联网+”概念股就可以看出一二。

　　尽管现在的汽车和互联网还没有过多的交集，深度融合尚在进行中，但是趋势已经非常明显。在“互联网+”这样一个时代的背景下，在传统的汽车产业发生了重大的变革，我们可以看到，上汽和阿里合资10亿，准备打造互联网汽车；百度将推出无人驾驶汽车；腾讯与富士康联手；乐视与北汽联手等等，一系列的消息都表明，好象所有的汽车上都找到了互联网巨头做搭档，“互联网+”时代汽车的变革一触即发。

　　我们先来看看运营商对互联网+时代的汽车是如何看待的，在思锐达举办的2015汽车电子应用与技术论坛上中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎透露，中国联通作为通讯运营商，在信息化、车联网这些领域正在发生很大变化的时期，同样看到了其中的重大机遇，并积极布局，坚持持续打造面向汽车信息化市场的专业化服务能力。

　　比如，推动联通网络的平滑演进、上下是兼容的，这作为通信硬件设施来说很重要的技术指标；持续打造专业的互联网汽车通讯资费；为互联网汽车提供更多增值服务内容；发挥技术优势提供IT及呼叫中心外部服务支撑；联合各方，提供优质资源的整合服务支撑；完善系统，提供自主服务能力的平台支撑。一直以来，中国联通都在积极有效的聚合集团内外的资源与能力，并有规划设立一家新的专业公司，力争为互联网汽车提供最佳服务。

　　

　　中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎详细介绍联通对互联网汽车的布局

　　辛克铎先生表示，在未来的车联网的领域内，其实汽车电子软件、硬件、通讯，特别是将来的服务运营，应该是一体化的，很难割舍的。第一，我们依托网络优势资源，打造优质通信网络。在3G时代，CDMA是联通拿到的一张好牌，是国际应用最广泛，速度也是最快的，也是最成熟的。现在进入4G时代，联通也在积极部署4G网络，SDD是从德国CDMA演进过来的，技术上来讲是最平滑的，应该在未来的应用端上是最方便的。尤其是后装市场，在欧洲很多技术应用还是基于2G，现在推出4G，一个终端上就可能涉及到2G、3G、4G，平滑的过渡与向下的兼容就显得特别重要了，考虑到网络的稳定性、持续性、平滑演进的需要，联通的网络是一个重大优势，联通亦一直不断的致力于网络的更新与建设。

　　芯片厂商的重点方向在ADAS

　　我们不难发现，“互联网+”拉近了智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间的距离，汽车行业已成为当下全球创新的重要一环。面对巨大的需求，半导体厂商也面临一些挑战，他们必须帮助设计工程师提高能效、降低成本压力，同时满足功能性、安全性等多方面的要求。作为领先半导体器件供应商，瑞萨电子与飞思卡尔都非常看好ADAS，高级驾驶辅助系统可以说是互联网汽车的基础，后面非常多的应用开发将由这一底层的控制、数据来支撑。故此，很多半导体厂商都将目光瞄准了ADAS，是未来数年内半导体厂商的重点方向。

　　ADAS为何如此重要，因为ADAS能够在复杂的车辆操控过程中为驾驶员提供辅助和补充，并在未来最终实现无人驾驶。ADAS提供的功能包括自适应巡航控制、盲点监测、车道偏离警告、夜视、车道保持辅助和碰撞警告系统，具有自动转向和制动干预功能。预测式ADAS可部分控制车辆的移动，预防事故发生，主动和被动式安全系统有助于降低驾驶风险，并最终实现事故零死亡的目标，这些自动安全功能为今后的自主驾驶汽车铺平了道路。而且它使得车辆可以更高效地管理导航和油耗，通过智能控制减少碳排放。

　　

　　瑞萨电子（中国）有限公司应用技术部副部长林志恩先生表示，在环视系统应用的主要趋势上，在2016年开始，高清3D的环视系统会在市场上出现。到2018年，还会带一些安全功能的技术在里面。

　　据林志恩先生透露，瑞萨电子针对ADAS应用推出了一系列的产品，V2H之前有第一代的产品，是SH7766普清的方案，这是一款比较成熟的产品，很多客户都在用，已经在量产。最新的一个是R-Car V2H，可以做高清、3D的方案。另外还有一个更高端的R-Car H2，这个功能比较强，可以做到环视+导航，而且是8核的芯片，具备很强大的处理能力。R-Car V2H可以做到360度全景监控，还可以做到行人识别，每路摄象头可以独立的去做行人识别，还可以做3D的高清显示，功能非常强大。

　　飞思卡尔半导体公司微控制器亚太区的市场经理李星宇则表示，对于车联网的理解，看到更多的是汽车与移动设备的互联，通过移动设备作为一种媒介，与云端相连，以及汽车在部分的情况下，有限的传递信息给到车厂或者是运营商，未来我们相信车联网以及整个汽车的发展，会出现四个特点，简单的概述为智能、融合、互联、感知。而随着汽车与IoT的融合日渐深入，系统将从车辆收集更多数据, 消费者的需求将催生私人定制的互联驾乘体验.

　　对于ADAS的方案，李星宇认为，用户需求已经是确定无疑的，因为最根本原因在于安全需求。大概有四成的交通事故是因为驾驶盲区引起的，而ADAS可以很好的弥补这块的漏洞。飞思卡尔i.MX的特点可以概括为可靠、安全、成熟。基于i.MX6 的ADAS方案，首先是真正的4路D1输入，很多同类的产品是采用DSP方案，受制于硬件性能，对外宣称D1，实际上无法做到4路D1，i.MX6可以很好的实现移动场景的处理，i.MX6内置的VPU和IPU硬件加速引擎。还可以是超高集成度和压倒性成本优势，在前端车厂方面是非常有利的。

　　

　　飞思卡尔半导体公司微控制器亚太区的市场经理李星宇

　　而且i.MX6平台有非常好的扩展性，因为接口和连接性上非常的丰富。比如说你已经设定了车机的娱乐导航系统，可能会想要增加一个全车的后娱乐系统，只需要有一个有LVDS接口就可以做到。

　　

　　飞思卡尔在汽车电子领域有超过40年的积累，最新的i.MX6在市场上也有非常好的表现，从当今的安全辅助车辆，到未来的自主驾驶汽车，飞思卡尔凭借在汽车、MCU、模拟和传感器，以及数字网络产品组合等领域的专业技术，推动全球最具创新性的ADAS解决方案的发展。

　　汽车商业模式的创新值得深究

　　互联网+时代，汽车产业面临一场巨大革命。这场革命包括汽车制造方式的变革、车内体验的颠覆、底层操作系统的争夺以及汽车商业模式的创新。对此，据上海博泰悦臻电子设备制造有限公司副总裁李献坤先生的的预测，未来个人拥有的车辆将逐步减少，越来越多的汽车将实现多人共用。新的技术将支持为每名驾驶员保存独立的个人配置。此外，自主驾驶车辆的出现将推动更加经济高效的货物配送网络飞速发展。

　　这将使得买车从一个最基础的成本中心变成盈利中心，未来的汽车可以能够帮我们赚钱，现在，博泰在和奇瑞、易道做了一个共享汽车，这个是模型之一，共享汽车的概念就是说不用买车了，需要用车时，只要在APP上发出用车需求，可以直接到楼下开车走了，到了我家楼下，我停车都不用锁，下一个有用车需求的人就可以把车开走，经后台检测，如果没有油了，有服务人员来给你加油，车坏了有服务人员给你修。汽车变成不是一对一的专享产品，而是将汽车变成共享的，提升使用效率，变成盈利中心。

　　

　　上海博泰悦臻电子设备制造有限公司副总裁李献坤

　　据李献坤先生还表示，“互联网+”到底是什么？“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提高实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。现实也确实是这样，我们目前处在一个互联网时刻都会颠覆传统的时代。还在两年前，你可能还在街上频繁挥手打的，屡屡被拒载。然而自从互联网巨头腾讯、阿里的滴滴、快的打车软件问世之后，打车成了享受，有人还争着为你买单。在这样的大环境下，汽车与移动互联网之间的联系将会越来越紧密。甚至以后油费都有可能不需要再由自己掏，汽车将由一个消耗性的产品转化成一个可以赚钱的产品，像洗车、保险这些都有可能通过一些相关产业链条上的公司来减少开支。

　　我们知道，中国车载设备行业被划分为前装与后装两大阵营，双方在布局车联网的策略上，基于各自的定位与着重点，衍生出了两条截然不同的车联网变革之路。对于前装而言，是在保障车身安全下的本地智能化，包括增加车身亮点、增加售后黏性、获得车用信息，有助于车辆更新。对于后装，则是基于车载硬件抢占入口，提供维修服务、社交圈子、车秘书服务、车险等等。对于前装车厂而言，将汽车从成本中心变为利润中心是一个转变方向。车厂传统的赚钱方式是通过提供产品来赚钱，然而，车联网和互联网+的提出，也让车厂意识到通过服务将会产生巨大的价值。不过，车厂更加擅长于生产、制造、设计和采购，因此通过服务赚钱是互联网+给车厂带来的机遇，同样也是他们所面临的挑战。互联网+，这个概念是给用户带来的价值，宽泛的、创新的商业模式将把汽车从一个成本中心，变成一个利润中心，给用户带来革命性的变革。

　　现阶段，整个行业朝着车联网时代迈进，互联网+又加速了汽车行业的变革。互联网+影响厂商的经营盈利方式，厂商希望借此来提升用户的参与度，互联网+同样会颠覆汽车后市场。在大数据的指引与冲击之下，汽车行业的现有格局被打破，汽车产业链和生态圈将被优化乃至重构，相关产业链上的一系列公司都将从中获益。

　　在互联网+时代，汽车厂商、科技巨头与互联网公司纷纷投入重金加速智能汽车的发展，我们仅从国内BAT纷纷与汽车厂商融合就不难看出明显的趋势，各种盒子、各种路宝早已经是屡见不鲜。在车联网来临的时代，汽车行业的变革已经异常迅猛，留给汽车电子厂商的机遇与挑战同样也非常巨大，我们要重提的是，直挂云帆济沧海正当时！