谷歌和苹果加速强势“入侵” 汽车厂进退两难

　　摘要：面对谷歌和苹果大举进军汽车领域，汽车制造商陷入两难境地：无论是抵制还是接受，都要付出巨大代价。

　　迄今为止，丰田汽车公司一直不是非常担心谷歌会成为竞争对手。但在杰夫·卡彭特（Jeff Carpenter）等丰田客户的眼中，这种情况正开始发生变化。

　　这位43岁的工程师拥有一部安装了谷歌Android软件的智能手机，可以预测他接下来很可能开车去那里，以及到达哪里需要多长的时间。问题是，他的凯美瑞汽车或丰田其它任何一款汽车都不具有这些功能。所以，虽然卡彭特自20多岁起就是丰田汽车的忠实客户，他还是计划购买另一家公司的汽车。

未来苹果汽车将搭载一台186千瓦功率输出的电动机，输出扭矩为400牛米。一次充电续航里程为500公里，一次充电时间则需要四小时。

　　卡彭特住在美国爱荷华州首府德梅因市（Des Moines），他表示：“现在谷歌生态系统很了解我。对我来说，Android Auto非常强大，足以影响我对汽车的选择。”Android Auto是谷歌最新推出的车载信息系统。

　　丰田和汽车行业正面临两难困境：由于谷歌和苹果开始进军他们的领域，汽车制造商必须决定是抵制他们，还是要拥抱他们的技术。前者可能要冒失去像卡彭特这样客户的风险，而后者等于向这两家最可怕的高科技公司敞开了大门。

　　当然，现在苹果和谷歌都没有生产汽车，至少目前还没有。但是，他们正在不遗余力地打造车载导航、通信和娱乐等技术，并且外界都在猜测他们均准备进一步进军汽车行业。这给汽车制造商带来巨大的风险：他们可能最终会像手机企业一样，成为低利润率的硬件制造商，而这两个硅谷巨头将享有丰厚的利润。

　　市场研究公司IHS Automotive的分析师马克·博雅德吉斯（Mark Boyadjis）接受电话采访时指出：“当苹果和谷歌这样的公司打算进军某个领域时，他们通常有一个长期战略。汽车行业将会出现一些抵制，因为一些汽车制造商不相信，谷歌和苹果将会真正成为他们的合作伙伴。”

　　保持控制

　　作为全球最大的汽车制造商，丰田率先对苹果和谷歌采取了抵制行动。该公司正与福特汽车公司在车载系统方面展开合作，利用后者开发的技术，以对车联网系统的设计保持更大的控制。

　　另一方面，通用汽车公司和现代汽车公司将成为硅谷技术的最早采用者，他们认为，对于预计将受到客户欢迎的技术进行抵制，是徒劳无益的。

　　对于越来越多的消费者，特别是希望随时保持在线的年轻人，汽车的排量是多大，以及其品牌象征的社会地位和抱负，都已变得不是很重要。更重要的是，是否拥有一块显示屏，能提供像手机那样的功能。

　　今年5月28日，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在职业社交网站LinkedIn上写道：“我们认为，这是供我们客户所使用的，因此不要让它弄得过于复杂。”该公司正将谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay车载系统安装到其各种车型上，包括其旗下四大品牌：雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC。

　　无处不在

　　现代汽车公司也认为没有理由抵制硅谷的技术。该公司2015年款索纳塔于今年5月上市，成为美国市场上首款搭载了Android Auto系统的车型。

　　该公司汽车互联技术主管卡森·格罗弗（Cason Grover）表示：“我们一致认为应该尽早行动，以占得先机。我们意识到，假如这些解决方案受到消费者欢迎，它们将最终在短期内变得无处不在。”

　　丰田则采取了等待和观望态度。虽然苹果将该公司列为将采用CarPlay系统的汽车制造商，该公司仍在调查有关数据保护和司机分心等问题。

　　安全问题

　　丰田联网战略与规划部总经理健一村田（Kenichi Murata ）指出：“如果别的企业可以为我们提供这样的安全机制，这当然很好。但我们认为，截止目前，还没有发现哪个系统能确保我们用户在开车时使用智能手机，其安全性能达到令我们感到满意度的程度。”

　　现在，丰田转而与福特进行车载系统方面的合作，而不是谷歌或苹果。未来，丰田汽车将使用福特开发的SmartDeviceLink （SDL）技术，从而让前者对其车载触摸屏显示器的设计具有更大控制权，如采用安全和易于使用的大图标等。

　　对于丰田有关数据隐私上的担忧，卡彭特并不买账。他允许谷歌的语音助手Google Now访问其Gmail，并记下其使用智能手机的方式。

　　对于丰田自主开发的Entune车载系统，卡彭特一向很少使用。他说：“与我现在使用的Android Auto系统相比，你必须使用非常结构化的句子与它对话，否则它不知道我在说什么。这非常令人沮丧。”

　　谷歌开始在德州测试无人驾驶汽车

　　谷歌最近在无人驾驶汽车项目上可谓动作频频，继前段时间在加州测试无人车之后，现在谷歌还将测试场延伸到了德克萨斯州的奥斯汀。

　　

　　谷歌表示在奥斯汀测试无人车将有助于优化软件系统在不同驾驶环境的稳定表现，而之前使用相同软件系统的雷克萨斯无人驾驶SUV就已经在奥斯汀北部区域活动。值得一提的是，让无人驾驶汽车“适应”不同气候条件对于保证人车安全十分关键，而此次谷歌计划将无人驾驶汽车暴露在高温高湿环境中看其是否能正常工作。

　　与之前一样，在测试时谷歌会为每辆无人驾驶汽车指派两名应急驾驶员，能够在特殊情况下随时控制汽车。另外，尽管有民众表示并不知情，但谷歌此次测试已经得到了当地相关政府机构的允许，交通安全问题不用太过担心。

　　苹果要造汽车的五大理由

　　理由一：汽车业年销售额超过1万亿美元，对苹果来说是个特别庞大，而且具有可行性的市场。近几年苹果绝大部分销售增长都由iPhone拉动，而高端智能手机市场未来增长预计将放缓，与此同时汽车市场提供了稳步增长的巨大商机，可助苹果业绩稳步上升。

　　理由二：苹果是一家产品至上的企业，从历史上看，它毫不畏惧进入已发育健全的市场。苹果一直专注于制造溢价高的差异化产品，无惧与业内的强劲对手竞争，其中不少对手都在研发方面投入重金。

　　理由三：特斯拉仅用较小的预算就颠覆了汽车行业，而苹果拥有源源不断的资金支持。

　　理由四：尽管汽车业的利润只处于中等水平，但苹果向来擅长走高价产品路线，而且总能凭此策略赚走行业大部分利润。

　　理由五：今后几年，中国的汽车制造能力有望迎来大发展。我们认为，苹果有可能借势以外包方式在中国制造或组装汽车。