无人驾驶汽车要普及 还得过这“五关”

　　

　　不管你信还是不信，无人驾驶汽车正在“势不可挡”的到来。谷歌无人驾驶汽车自2009年在加利福尼亚州上路测试以来，已经跑了120万英里，相当于一个拥有90年驾龄司机跑的路程。

　　不同国家和美国各州目前正在拼命地为无人驾驶汽车研究提供支持，而汽车产业也在“猛烈”地烧钱，力图能够在该领域抢占先机。

　　人们对无人驾驶汽车领域所展现出的乐观态度是有理由的，因为无人驾驶汽车“承诺”了很多好处，比如节能，接近0的交通事故，生产力的革命等。

　　反过来想想手动驾驶汽车，它们真的太可怕了：它们每年要夺走120万人的生命，它们又很贵，可能是很多人除买房子以外最大的投资了。此外，它们还会对环境造成破坏。

　　无人驾驶汽车是人们未来交通工具理想的替代品。我们可以不用自己买车，我们可以租。未来，或许我们将对这样的场景司空见惯：马路上跑着一排排无人驾驶汽车，它们送完一位乘客，又准备迎接新的乘客。我们不用再操心驾车，坐在车子里面可以做其他事情，比如打电话，聊天等。

　　尽管无人驾驶汽车目前还处在测试当中，但是该领域的技术已经快速发展。它们已经做好在某些受控区域从测试到实战的准备。

　　未来某个时候，我们将拥有全功能的无人驾驶汽车。但是对于真正无人驾驶汽车从概念到测试，再到现实，这还仅仅是个开始，它们还需要通过以下5个测试：

　　1、处理首个无人驾驶汽车交通死亡事故

　　第一个问题：对于第一起比较大的无人驾驶汽车交通事故，社会会做出何种反应？目前，大众对无人驾驶汽车的看法是“持建康态度的怀疑”。根据来自密歇根大学交通研究所一份调查报告：三分之二的美国人对无人驾驶汽车“非常担心”和“一般担心”，96%的受访者还是希望在无人驾驶汽车中增设方向盘、油门和刹车系统。

　　随着无人驾驶汽车更频繁地出现，这一数字可能会发生变化，但是它也反应了初期人们的一些不安。

　　当无人驾驶汽车真正的出现在我们公路上时，它也避免不了会遭遇第一个交通死亡事故。那么问题来了，这是无人驾驶汽车制造商的责任，还是车主的责任呢？即便是数据显示，无人驾驶汽车的安全性要比人工驾驶高，但是，等到事故真正出来的时候，必须把责任划清楚。

　　2、道德选择

　　说到交通事故，无人驾驶汽车在遇到生死攸关的场景下所作出的道德选择将引来巨大的关注。在遇到不可避免的碰撞时，软件必须在保护乘客安全还是保护路人安全之间做出选择。

　　不管做出何种选择，都将会引来持久的争论。无人驾驶汽车制造商是否应该被允许出售那些优先保护乘客安全的车辆呢？这样它们肯定会受到买家的欢迎，但是如果不是，谁来决定无人驾驶的这种道德选择程序设计呢？

　　3、无人驾驶汽车安全性

　　第三个主要问题就是软件安全。现在市场有些车辆已经具备了自动刹车，自动停车以及电子防盗控制等功能，因此这类汽车也成为黑客攻击的目标。

　　全功能无人驾驶汽车将会给那些黑客高手们更大的控制力，甚至它们有可能被黑客利用，成为绑架和谋杀的武器。在各大汽车厂商争相将无人驾驶汽车新功能带入市场的同时，我们希望它们能够对汽车的安全给予更多的关注。

　　4、政府监管

　　无人驾驶汽车需要通过的第四个测试就是监管。政府已经对无人驾驶汽车的试验表现出了极大的热情，但是它们是否会允许这类汽车上路呢？

　　未来，如果无人驾驶汽车得到普及，汽车法律将会进行大幅度的修改。比如，在涉及无人驾驶汽车的交通事故中，谁应该承担责任，如果将责任归于汽车主人，后者肯定会将责任推给无人驾驶汽车制造商，在这种情况下，保险公司应该如何处理事故。这些都需要完备的监管法律作保障，否则无人驾驶汽车的推广就无从谈起。

　　5、改变习惯

　　最后一个问题也非常重要，那就是我们的习惯。汽车作为一种身份象征，很多人都以自己的爱车为荣。并且，很多司机都喜欢自己开车，即是这样存在安全隐患，且很消耗时间。

　　因此，即便是无人驾驶汽车技术被实践地很完美，但是它想要让大众改变他们的驾车习惯，接受无人驾驶汽车，也还需要一个漫长的过程。