恩智浦+飞思卡尔第一天，崭新的时代已然来临！

　　今年3月初，恩智浦以大约118亿美元的现金加股票收购飞思卡尔，恩智浦与飞思卡尔联合发布的声明中表示，飞思卡尔股东每股将获得每股6.25美元的现金，以及0.3521股恩智浦股票。声明称，包括飞思卡尔的债务在内，此次交易的总价将为约167亿美元。恩智浦首席执行官理查德·克莱默（Richard Clemmer）将出任新公司总裁兼首席执行官。

　　据悉，2015年12月飞思卡尔品牌将正式停用，NXP将是N（New）XP，原NXP中国区总经理郑力将继续任合并后的新NXP的中国区总经理。郑力表示，国际公司融入中国市场，和中国产业链共同成长，很多中国职业经理人在中间不断努力，自从到任NXP后，帮助NXP将相关产品线卖给中国公司，大力推动公司和中国产业链的紧密合作，比如在不久前还与中芯国际签订了战略合作。

　　

　　我们知道，恩智浦与飞思卡尔均为车载芯片的主要供应商，均通过车用电子产品的不断增加而受益。飞思卡尔在2004年从摩托罗拉分拆出来，并在2006年以176亿美元的总价进行了私有化；恩智浦前身为飞利浦半导体业务，在2013年通过首次公开招股重返证券市场。那么恩智浦与飞思卡的合并之后，对飞思卡尔业务何去何从？对整个半导体行业有何影响？中国半导体产业该如何面对？

　　看云卷云舒 飞思卡尔已成过去

　　追溯历史，飞思卡尔半导体源自摩托罗拉的半导体产品部。摩托罗拉是全球最早的半导体公司之一，1948年即开始从事半导体业务，1955年摩托罗拉生产了世界上第一批商用高功率晶体管，用于车载无线电，这也是摩托罗拉第一次大批量生产半导体器件。此后摩托罗拉在多方面遭遇了危机，不但是手机业务，1999年，摩托罗拉把其半导体元器件事业部独立出来，成立了安森美半导体，主要继承了摩托罗拉的模拟 IC产品线。但是到2002年的时候半导体业务亏损高达15亿美元，2003年10月摩托罗拉倒贴2亿美元把整个半导体业务拆分出来，2004年飞思卡尔正式成立，并于当年7月上市。

　　继承了摩托罗拉全部的数字IC业务以及射频和传感器业务的飞思卡尔，在消费电子、医疗、网络和汽车电子方面均有完整的产品线。但实际上刚独立的飞思卡尔，手机芯片是其支柱业务，其手机芯片主要卖给摩托罗拉，与现在华为和海思的关系很像。但是2006年以后，摩托罗拉手机业务持续衰退，使得飞思卡尔大受影响，摩托罗拉为了降低成本，早已寻求更多元的芯片供应来源，减少对飞思卡尔的依赖，两方浓情转淡，摩托罗拉曾经责怪飞思卡尔的高成本和产能延后，让摩托罗拉无法以有竞争力的价格供应高阶手机，最终飞思卡尔的手机芯片业务被卖掉。

　　如今只有摩托罗拉方案延续摩托香火，这倒是异常正宗，摩托靠无线对讲机起家，摩托罗拉方案主要的业务即对讲机，转了一圈，又回到了起点。摩托罗拉方案现在的业务与当今最主流的通信技术已无关联，但是摩托罗拉对于人类通信技术的贡献将被永远铭记，而向往规模无限的飞思卡尔最终为了规模效应并入恩智浦。

　　恩智浦+飞思卡尔 对半导体产业影响

　　飞思卡尔与恩智浦渊源颇深，两家公司在剥离半导体业务的高峰期从母公司分离出来，又先后被私募资本收购，此后由于私募资本运营不佳，艰难独立出来辗转上市，堪称难兄难弟。这次并购会对恩智浦和飞思卡尔各自的产品、目标行业、半导体产业以及竞争对手带来哪些影响呢？

　　一是 微控制器市场

　　恩智浦主要业务微控制器、射频、传感器、无线、模拟及电源，杀手锏主要在NFC、智能卡IC；飞思卡尔主要业务：MCU&通信处理器、模拟技术与电源管理、射频、无线连接、传感器、软件和开发工具，杀手锏主要在MCU&通信处理器。

　　恩智浦+飞思卡尔之后，产品互补性很强，一个擅长连接，一个擅长处理和控制连接及其带来的数据。专利数都约为10 000，可以从一个侧面反映他们的势均力敌。新公司将在通用微控制器市场成为紧追第一大供应商的排名第二的大厂商，目前恩智浦的微控制器业务规模只有飞思卡尔的五分之一。而VDC的数据则显示，合并后的恩智浦在该市场的占有率为17%，第一大供应商瑞萨市占率则有25%。

　　无论怎么算，MCU市场都是一个高度分散且竞争激烈的领域，当所有的厂商都采用ARM 核，要做到产品差异化越来越困难。至于具体产品的谁去谁留，真不好说，特别是对于“严重重合”的处理器，是保留“亲生子”还是“大义灭亲”，不妨先凑个热闹分析一下。

　　二是 汽车电子互联市场

　　恩智浦一直专注于汽车互联上应用，包括汽车娱乐、车联网、安全汽车接入、安全V2X通信（车对车信息交互）、雷达。NXP在汽车电子上做了些什么呢？汽车各个部件都可以用的模拟器件，繁杂地来表述就有收发信机、RF、RFID的可追溯性、计时设备、汽车MOSFET、逻辑、显示器和仪表盘等，恩智浦的汽车AM/FM收音机芯片在28台车用音响中有27台选用，客户涵盖一阶汽车电子供应商与各大车厂。NXP有调谐器与DSP， 一旦飞思卡尔的应用处理器加入，将让新一代的恩智浦汽车音讯平台成为功能更完整的汽车信息娱乐系统。

　　合并之后的恩智浦将会成为“无人能及”的全球第一大汽车半导体厂商。根据两家公司在汽车半导体市场的占有率来计算，合并后的恩智浦与飞思卡尔将成为一家在2014年营收总计40亿美元的厂商，比排名在后的瑞萨还至少高出10亿美元。恩智浦与飞思卡尔的汽车芯片业务最大不同之处，是前者聚焦连结界面与安全性──主要应用是连网汽车直接暴露在外的区域，而飞思卡尔的强项则在于引擎控制与传动动力系统。

　　恩智浦与飞思卡尔也都在推动连网汽车安全性技术的问题。飞思卡尔的安全性是以软件技术实现的;恩智浦则是开发硬件的安全性，所利用的就是恩智浦擅长的身份识别与金融卡安全晶片技术。此外飞思卡尔的雷达技术很强，恩智浦在今年MWC也宣布开发了一款CMOS制程小型雷达晶片，除了飞思卡尔的雷达方案，汽车业者现在也能为车辆添加数个小型雷达系统，增强车辆安全性。合并之后，NXP在汽车半导体领域有着“舍我其谁”的气派了，不单在量上，相信质也会有更大的飞跃。

　　三是 拥有共同的目的——物联网

　　就在去年NXP选择了与腾讯、阿里巴巴、谷歌、百度、中国移动这类公司挂钩，推广其NFC技术在智能家居中的应用，NXP将联合产业链合作伙伴推出全新智能家居套件。此外，NXP MCU的解决方案也尝试与生态系统中其他成员合作。

　　而飞思卡尔拥有庞大的圈子，一位高层曾经表示，飞思卡尔每年花大量的钱在标准和生态圈、不同联盟的建设中，例如，与谷歌一起建立的物联网联盟Thread。光从每年FTF的参会企业就能看出飞思卡尔朋友圈的庞大了。收购前，飞思卡尔曾打算与云服务公司开展合作。例如飞思卡尔第一款基于模块的产品——用于物联网的Wi-Fi模块。这是飞思卡尔与高通一起开发的，为的就是打破闭塞的模式，提供开放的平台。

　　当然NXP和飞思卡尔也有一些共同圈子，例如ARM针对物联网建立的生态系统mbed。以上简单的介绍也能看出大家共同的目的——物联网，物联网的一大特点正是开放，而物联网竞争的重要一环是协议、标准的竞争，在完成合并以后，如何有效地整合“朋友圈”，支持更多的标准和软件，把它们变为“利器”，对于NXP也是一个考验。

　　四是 对中国半导体市场影响

　　恩智浦与大唐一起建立汽车半导体公司，与中国国有私募股权投资公司──北京建广资产管理有限公司设立合资企业，持有中国苏州日月新半导体有限公司40%股份，持有中国上海先进半导体制造有限公司27%股份。在中国广东、高雄县、上海、苏州有封装测试厂。飞思卡尔长期坚守对中国的承诺——在中国定义、设计和生产。飞思卡尔在中国有5个研发中心，其中4个是针对MCU研发建立的。此外，在天津建有全球最大的封装测试工厂，拥有超过3 000名员工。MCU在天津工厂的产能占比最高，飞思卡尔全球90%的MCU产品在天津工厂进行封装和测试。事实上，飞思卡尔低功耗的技术突破很多都来自中国。目前在中国已设有16个销售办公室。

　　而飞思卡尔在中国更专于“智”，NXP倾向于“造”，合并之后，能否在中国实现“智造”呢？最终，恩智浦+飞思卡尔后的成长率是否能超越产业平均表现，还是得赌一把。关键看是否能成功整合彼此广阔而复杂的类比、混合信号与数字产品线，以及各自拥有的区域市场。即整合那些市场定位和性能类似的产品，以及之前彼此都重视的市场如何差异化发展。

　　NXP收购飞思卡尔的新闻应该是半导体行业比较震撼的了。当然，我们也能看到，在中国官方宣布大力扶持集成电路产业以来，中国曾经名不见经传的公司都拿到了金额不菲的基金去收购国外IC公司。NXP都能“娶了”飞思卡尔，半导体业还有什么不可能呢？物联网、网络安全、便携和可穿戴式应用、互联汽车这4大因素正在对NXP产生深远影响，相信今后恩智浦会不断在实现“智慧生活、安全连结”的目标上积极进取。