看电动汽车电池如何被回收利用Step7

　　电动汽车其实还有个问题，也挺明显的。由于电动汽车的残值比较低，厂家为了维护电池的保修期，会背上很大的维护责任，后面还有个回收利用或者说报废处理的问题。我们拿一个美国的案子来说，老早就想介绍这个Schultz Engineering的业余玩票了。 我们做个倒序，结果是这样的

　　Step1：这位老兄，做了一个这样的电动摩托车的设计，由于米国没有我们发达的电动自行车产业，这位老兄就做了这个设计。

　　

　　Step2：然后去附近买了一个电池包，规格16 kWh Volt Battery pack from a 2012 Volt （14，000 miles），价格是$2，400

　　

　　Step3：老兄在自己的车库利用工具，把整个电池系统完全拆开了，把整个散热系统全部拆掉了

　　

　　Step4：把内部的散热片全部折弯处理了

　　

　　Step5：顺便也把这个电池包给搞开来了

　　

　　Step6：整个采样线是复用的 ，在这里采用测量的办法确定接口，重新制作了线束

　　

　　Step7：制作了一块BMS的保护板，重新设计了Pack的连接模式，这个接法也相当奇怪

　　

　　最后就是你看到的之前的样子。总的来说，由于未来的电动汽车市面上，会有好的电池会有坏的电池，而且随着使用的情况，待修电池或者说换下来，或者说直接车不用了的电动汽车咋办？车的所有产权是车主，车主因为折旧率的问题，很难把车再卖个好价钱，电池要么更换要么直接就卖给其他人。可以想见，市面上会出现越来越多的收二手电池，然后包装然后重新打包成电动自行车的、或者是UPS的，还是啥别的。

　　未来，负责回收要不要向用户付钱是一个问题，付钱少了，用户愿不愿意给你是个问题，卖给第三方之后，采取更极端的模式进行处理的又是个大问题。

　　

　　在未来的5年之内，如果没有建立一系列完整的规则，这个事就会变得不可控。局面并不是按照我们想的或者规划的来的。

　　

　　小结：

　　1）诱之以利，或者劝之以理，这个事总归需要一个比较好的章程

　　2）中外民间总会有一些让你想不到的事情