吉利和一汽出局汽车研发投入Top 10

　　在汽车行业，近几年竞争异常激烈，各大汽车企业的研发投入逐年增长。2015年，全球汽车行业上市公司研发预算综合达到1093亿美元，同比增长4.5%。

　　据普华永道公布的《2015年全球创新1000强》汽车行业数据分析中显示，在去年的全球创新1000强企业中，有92家汽车企业入选。其中日本企业占比超30%，位列第一，北美地区、欧洲地区分列二、三位，中国市场紧随其后，成为全球第四大汽车企业研发地。中国汽车领域快速增长的本土研发和境外输入研发的份额，2015年中国汽车行业研发资金总支出达到110亿美元（约合人民币712亿元）。

　　2015年度，在全球汽车企业的研发投入中，前10名依次是：大众、丰田、戴姆勒、通用、福特、本田、宝马、电装、菲亚特克莱斯勒。其中，大众、丰田、戴姆勒、通用汽车、福特已多次排在汽车行业研发投入前5名。这5家公司去年也进入了所有行业公司研发投入前20位榜单。在汽车零部件供应商中，电装以36亿美元排在首位，其次是大陆集团和爱信精机。博世由于并非上市公司，研发数据暂且不可得。

　　汽车行业上市企业2015年研发投入TOP10

　　汽车行业排名汽车厂商研发投入（2015年）

　　得益于中国本土品牌的发展和政府对于新能源汽车的大力扶持，自2009年以来，中国的汽车企业在全球创新1000强中从之前的1 家上升到现在的14家，其增长率达1300%。同时这14家汽车企业2015年本土研发支出金额高达43亿5千万美元（近290亿人民币）。中国汽车领域快速增长的本土研发和境外输入研发的份额，使中国成为全球第四大汽车企业研发地。

　　中国入围全球研发支出500强的企业排名中，汽车企业共计9家（合计32.7亿美金），分别为上海汽车 （9.2亿美金）、比亚迪（4.3亿美金）、长城汽车（3.5亿美金）、江淮汽车（3.4亿美金）、东风汽车（3.2亿美金）、重庆长安（2.5亿美 金）、北汽福田（2.5亿美金）、广州汽车（2.1亿美金）、江铃汽车（2亿美金）。

　　而在此排名中，却未能发现近年在新品投放中高歌猛进的吉利汽车，以及国内汽车销量龙头老大的一汽集团。当然各汽车企业的研发投入中，除了消费者非常关心的乘用车部分，还包括商用车、特种车辆部分，而相对来说国内车企中老牌的三大三小除一汽集团未上榜外，其余都位列其中，这也就不难与目前的国内车企的发展情况联系在一起，目前一汽集团除在乘用车市场遥遥领先，但在商用车、军用车、特种车辆、自主品牌业务几大板块都乏善可陈，而有相关资料显示吉利汽车在2014年全年研发经费破100亿人民币，而2015年吉利汽车便推出博瑞等重磅车型，相信与2014年的研发投入密切相关。

来自各地的代表团参观吉利汽车展厅

　　中国汽车企业逐步建立起自主研发的体系，摆脱以模仿和引进技术为主的产品开发模式，上市汽车企业的研发支出上升是一项有力的佐证。近年来，中国汽车市场掀起了SUV热潮，本土汽车品牌对于消费者需求的把控及研发效率都有了大幅度的提升，这也导致了中国本土品牌从合资品牌中夺得了更多的市场份额。

　　近一两届北京和上海车展在新车发布数量和质量上都已完全是国际水准，而且自主品牌在其中扮演的主角地位也已非常扎实。尽管不少厂商的设计团队外援成分还比较多，但与早年间的被动合作已经完全不同，如今已经是中国人主导的、完全占据主动的Design in China氛围。

　　企业要创新，研发支出必不可少。在今年的两会上，科技部部长万钢透露，去年我国全社会研发支出达14220亿元，其中企业支出超过77%，全社会科技资源配置方式发生了重大变化。

　　“由于企业加大了对技术创新的投入，政府资金就可以更多转移到基础前沿、社会公益、国家战略如航空航天、深潜等重点领域上，为国家长远的创新能力建设作出贡献。”万钢说。

　　研发投入强度也与国家竞争力变化基本一致，看美国、欧盟国家、日本、韩国、金砖国家等17个国家1980年至2008年研发投入的强度变化，大多数国家的研发投入强度呈波动上升趋势。研发投入增速快的国家，其国家竞争力也在快速提升。

　　我国研发经费继2010年超过德国之后，2013年又超过日本，目前我国已成为仅次于美国的世界第二大研发经费投入国家。2015年我国研发经费投入强度 （研发经费与GDP之比）为2.10%，比2012年提高0.17个百分点，已达到中等发达国家水平，居发展中国家前列。我国研发经费投入水平的提高为科技创新实现“并跑”和“领跑”创造了有利条件。

　　从制造业到互联网，从新兴行业到传统行业，企业的研发创新能力是企业可持续发展的基石，没有研发创新能力，企业终将走向衰败。

　　研发创新的重要性在企业市值上也表现得尤其明显，华为和联想当初的起点和市值差不多，联想实施了国际化并购，华为则埋头自主研发；虽然联想的并购让其在短期内快速超越了华为，但时至今日，华为的市值已经超过联想10倍，华为的自主研发优势充分显现。

　　企业在短期内抓住机遇实现高增长也许也不容易，但真正的不容易的是连续的高增长，特别是在转型期也能保持，华为做到了。之所以华为能做到，根本原因就是在研发上的高投入和高回报，企业已经形成了坚强的原动力，为发展提供源源不断的创新技术和产品支持。

　　财报显示，华为2015年研发投入596亿元人民币（92亿美元），占销售收入15%，比 2014年的408亿元增加了188亿元人民币，同比增长46.1%。根据统计， 2006年华为研发投入仅为68亿元，此后每年保持阶梯式增长，截止2015年其研发投入累计超过2400亿元人民币（约370亿美元）。

　　另外，华为在世界范围内设有16个全球研发中心，研发人员多达7.9万人，占公司总人数的 45%，该比例在世界级科技公司中也是非常高的。有人根据财报数据计算，华为人均收入已经超过45万，比去年提高了超过30%，这还不是备受重视的研发人员的待遇和福利水平，由此也保证了华为研发人员的稳定性。

　　无论是汽车行业还是其他，国内企业都应该向华为看齐，充分重视研发能力，首要的是研发人才队伍的建设。一个高效的研发组织是确保企业高效运作的基础，合理的组织结构，清晰的责任分工，良好的团队配合机制与问题处理机制，以及保证高效组织运行的制度和相关支撑体系。

　　小结：近年来，虽然中国汽车品牌着力加强自主研发，还纷纷海外设立研发中心，招揽世界优秀的汽车人才来为中国品牌打造具有竞争力的产品，期望在中国市场逐步缩小与合资品牌之间的差距，但是与国际品牌相比，仍然相差还很远，仍需加速和努力。 加大研发投入，靠创新驱动，是中国走向汽车强国的不二选择。