比亚迪逆袭特斯拉 三车型闯入7月全球新能源车榜单前十

　　全球新能源乘用车7月销售62967辆，比亚迪唐升至第三，秦PHEV和秦EV300各自为战，分列第五和第八，排名有潜力进一步攀升。

　　全球新能源乘用车（纯电动、插电式混合动力）7月销量较6月有所下滑，共交付62967辆，但较去年同期增长63%，预计今年全年销量有望达到80万辆。

　　排名销量前十车型7月（辆）

　　资料来源：第一电动研究院

　　在车型排名中，当月最畅销车型是特斯拉Model S，继续稳坐冠军位置并取得了第三季度的首月开门红，全球共交付3728辆。

　　日产聆风排名第二，销售3165辆，除了在英国的销量微增以外，这款电动汽车在斯里兰卡这个新市场很受欢迎，几乎占据了该国90%的市场。

　　比亚迪唐升至第三，销售3032辆，但需要小心雪佛兰沃兰达（Volt）的追赶，作为第二代明星产品，市场普遍预计沃兰达的单月销量应该达到3000辆的水平。

　　比亚迪秦PHEV和秦EV300各自为战，分列第五和第八，排名有潜力进一步攀升。

　　宝马i3当月在美国市场热卖，提升全球总销量至2460辆，排名也从6月的第18位跃升到第六，

　　榜单前十名中，共有六款中国车型进入，除比亚迪外，知豆D2、上汽荣威e550和奇瑞eQ也有不错表现。

　　排名车企7月（辆）

　　资料来源：第一电动研究院

　　上图是汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪的王朝系列继续巩固领头羊地位，7月共售出10226辆新能源乘用车。特斯拉凭借Model S和Model X位列第二，交付4683辆，宝马也得益于旗下插电式混合动力乘用车的热销排名第三，共售出4164辆。

　　日产则滑落至第六位，被北汽新能源和知豆一举超越，这两家中国车企分别销售了3993辆和3557辆。

　　排在后面的通用和大众汽车，则要小心最具威胁的上汽荣威，最近其两款插电式混合动力车在中国市场的销量突飞猛进。

　　中国

　　7月份，中国新能源乘用车销量为32645辆，同比增长187%，市场份额超过1%大关，达到1.1%。照此节奏，中国的新能源乘用车销量年底有望突破40万辆，市场份额将增至1.5%，完全击败欧洲、北美（美国+加拿大+墨西哥）市场，那么届时中国的道路上将有近70万辆电动汽车上路。

　　排名车型7月（辆）

　　资料来源：乘联会、第一电动研究院

　　不过，中国市场有96%属于国内品牌，国外品牌仅占4%，其中2%属于特斯拉。现在，我们看一下当月前5位最畅销车型的表现：

　　比亚迪唐7月交付3032辆，销量较前月的3519辆有所下滑，原因可能是产能受限，亦或者是比亚迪有意将这款车的销量维持在3000辆左右的水平？

　　比亚迪秦PHEV 7月售出2756辆，销量连续第6个月增长，预计9月有可能突破去年7月创造的的历史最高水平4030辆。

　　知豆D2微型双座电动汽车5月底上市，动力升级但售价没有变化，新车还搭载了18kWh的三元锂电池，等速续航里程可达180公里，令这款城市微车保持热销，7月销量为2209辆。

　　比亚迪秦EV300七月交付2075辆，如果继续保持销售强势，也许很快就会超过PHEV兄弟，这款奥迪A4大小的车型从0到100公里的加速时间为7.9秒。

　　上汽荣威e550正在复制比亚迪秦PHEV曾经在上海的成功，7月交付2065辆，几乎最近单月销量一直稳定在2000辆以上，上汽也正在加速生产尺寸相对较大的e950，提升其销量。

　　还有三款车型创了今年的新高，奇瑞eQ售出1839辆，吉利帝豪EV售出1556辆，比亚迪e5交付1358辆。

　　值得注意的是，北汽EX200七月销售1502辆，这款纯电动SUV聚集了快速增长的动能，可以肯定未来很快会打入前十。

　　从汽车制造商的市场占比看，比亚迪以33%的绝对优势占比最大，排在第二位的是北汽新能源，占12%，其次是上汽荣威占8%，同比增长1%，江淮的市场份额则下降了1%至7%。

　　纯电动和插电式混合动力车型的较量方面，与其他国家不同，纯电动汽车在中国的市场份额7月提高至68%，同比增长1%，插电式混合动力仅占32%。

　　美国

　　7月份，美国新能源乘用车市场保持上升态势，销量超过1.3万辆，同比增长51%，市场份额提高到0.76%，创历史新高。

　　排名车型7月（辆）

　　

　　资料来源：第一电动研究院

　　当月销量冠军是雪佛兰沃兰达，交付2406辆，上市5年半来的历史累计销量已经突破10万辆大关。7月的上佳表现为两年以来之最，但未来沃兰达是否能延续健康增长的势头，还要看即将上市的Bolt纯电动汽车的脸色，通用目前对Bolt的重视和宣传强度明显强于沃兰达。

　　宝马i3的销量飙升至第三，大卖1479辆。现代索纳塔PHEV首次进入前十，售出375辆。

　　氢燃料电池车方面，丰田未来（Mirai）售出52辆，现代途胜FCEV售出8辆，今年燃料电池车在美国的累计销量已经达到了303辆，在美国汽车市场的占比为0.003%。

　　从汽车制造商的市场占比看，特斯拉占27%，同比下降1%，而雪佛兰继续保持在18%，福特占17%。


　　挪威

　　7月份，挪威新能源乘用车销量为2998辆，同比增长17%，市场份额略降至28.7%，放缓原因是消费者持币待购续航里程更长的新车上市，这种态势从去年最后一个季度就已经出现。

　　插电式混合动力车型同比增长140%，反观纯电动汽车的市场份额则下降了38%。反映到月度车型排名中，三菱欧蓝德PHEV再次成为销量王，售出504辆，第二、第三名也属于插电混动车型：大众高尔夫GTE交付412辆，大众帕萨特GTE交付294辆。

　　大众e-Golf陷入了继续下滑的趋势，7月卖出279辆，新款续航升级版还要等上几个月，所以预计这款车低迷趋势将持续到年底。

　　看看豪华SUV的较量，宝马X5 PHEV以672辆力压群雄，其次是沃尔沃XC90 PHEV，售出171辆，奥迪Q7 e-tron刚上市卖出68辆，对宝马沃尔沃双雄构成一定威胁。

　　从汽车制造商的市场占比看，大众汽车继续领先，占31%，三菱汽车占14%，日产同比下降1%，占13%。

　　德国

　　在对消费者的补贴政策实施一个月后，德国的新能源乘用车销量明显增加，7月共售出1807辆，市场份额为0.62%，但是与去年同期相比却下降了11%，尽管如此，当月还是创造了4个月来的最好成绩，受益于补贴激励，未来市场有望进一步上升。

　　在车型排名中，许多车型的销售节节攀升，奥迪Q7 e-tron上市不久便卖出129辆，宝马i3的销量如预期般上升，排名也升至第三，而大众e-Golf可以拿到全额4000欧元的补贴，7月飙升至第二位，售出136辆，这是一年来的最佳表现，连续第二个月超过同门插电混动兄弟——高尔夫GTE。

　　尽管如此，德国本土品牌的销量激增还远远不够，排在首位的雷诺Zoe七月卖出301辆，今年已经连续三个月赢得冠军，同样来自法国的雪铁龙C-Zero和（15辆）和标致iOn（16辆）也在德国创造了三年来的最好表现，这两款微型电动车的销量已经超过了去年全年的水平。

　　从汽车制造商的市场占比看，大众汽车继续领先，拥有19%的份额，其次是宝马占16%，紧随其后的是雷诺（16%）和奥迪（10%）。

　　法国

　　7月份，法国新能源乘用车销售1884辆，较去年同期下降12%，市场份额也降至1.66%，显示出增速放缓迹象，纯电动汽车的销量占比高达82%，挪威人正在转向对插电式混合动力车的热爱，法国就成了欧洲新的纯电动汽车王国。

　　资料来源： Avere France

　　纵观月度车型排名，前五位都是100%纯电动汽车，这种情况在欧洲市场很难找到。雷诺Zoe继续带路，冠军头衔已经保持了23个月，7月卖出488辆，随后是雷诺Kangoo ZE厢式面包车，售出190辆，日产聆风排在第三，售出155辆，并列第四是宝马i3和雪铁龙e-Mehari，销量均为84辆，标致iOn排名第五，售出77辆。

　　法国一贯被认为是一个稳定的市场，排名通常不会剧烈变化，但从7月来看，排在第十位的大众帕萨特GTE现在是同级产品中最畅销的车型，使纯电里程较短的宝马330e和奔驰C350e落在了后面。

　　奥迪Q7 e-tron刚刚上市就售出41辆，搅动了豪华SUV市场的一江春水。

　　从汽车制造商的市场占比看，雷诺占43%，随后是日产（14%）和宝马（8%）。