重磅！节能汽车与新能源汽车技术路线图发布

　　10月26日召开的2016汽车工程学会年会暨展览会上，受工业和信息化部委托，中国汽车工程学会牵头的节能与新能源汽车技术路线图正式发布。国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表现场发布了总路线图内容。

　　“节能与新能源汽车技术路线图研究”是500位专家历时一年完成的大型联合研究项目，总体框架为“1+7”结构，包括节能与新能源汽车总体技术路线图，节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、动力电池技术、汽车轻量化技术等七项专题技术路线图。

　　本文中，总路线图以2020年、2025年、2030年为节点，介绍了市场需求、产品应用以及产业基础。其中节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车是我国汽车产业发展转型中的重点产品。路线图就上述重点产品，分别制定了产品路线图和支撑重点产品发展的技术路线图。车云菌将核心内容整理如下。

　　产业总体路线图
 

　　对于产业总路线图可以重点关注几组数据。以2020年、2025年、2030年为节点，总路线图重点指出了不同时间节点汽车产业规模、新能源车销量占比和智能汽车的市场占有率。

　　汽车产业规模预测：

　　2020年3000万辆，2025年3500万辆，2030年3800万辆。

　　节能汽车乘用车平均油耗2025年4L/100km，2030年3.2L/100km。

　　新能源汽车年销量占比：

　　2015-2020 新能源汽车年销量超过总销量7%

　　2020-2025 新能源汽车年销量超过总销量15%

　　2025-2030 新能源汽车年销量超过总销量40%

　　智能网联汽车市场占有率：

　　2015-2020 驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）车辆市场占有率约50%

　　2020-2025 DA、PA车辆占有率保持稳定、高度自动驾驶（HA）车辆占有率约15%

　　2025-2030 完全自动驾驶（FA）车辆市场占有率接近10%

　　重点产品路线图
 

　　节能汽车

　　节能汽车方面总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。第二，进行结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例。第三，以发展天然气车辆为主要方向。

　　纯电动和插电式混合动力汽车

　　在应用领域上，中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等领域的推广应用；以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广应用，以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口，以覆盖全国的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模推广。

　　氢燃料电池汽车

　　氢燃料电池汽车产品近期是实现大规模示范应用，远期以全功率燃料电池为特征，实现大规模发展，实现了百万量级的商业化推广，基本上要在2030年完全的商业化，五年之内基本上达到商业化水平。整个过程中，将进一步提高氢燃料电池汽车低温启动，可靠耐久、使用寿命等性能并降低整车成本，逐步扩大燃料电池系统产能，完善氢气供应运输及加注基础设施建设，支撑氢燃料电池汽车的产业化发展。

　　智能联网汽车

　　基于自主环境感知的单项驾驶辅助功能（DA），大规模运用将于2016年实现，以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶（PA）应用将于2018年实现，融合自车传感器和网联信息，可在复杂工况下的半自动驾驶（CA）将于2020年实现，在2025年以后可实现V2X协同控制，完成高度/完全自动驾驶功能（HA/FA），在2030年左右实现一定规模的产业化应用。

　　

　　关键技术突破路线图

　　节能汽车关键技术路线图

　　节能汽车技术路线重点在于采用高效燃烧，降低摩擦，先进控制等技术提高发动机热效率，以多挡化和高效化提高传动效率，采用混合动力技术进一步降低整车油耗。

　　节能乘用车方面，难度最大的是节能乘用车动力总成升级优化，2020年汽油机热效率提升至40%，2025年提升至44%，2030年后期通过HCCI等热效率提升至48%。此外寻找替代燃料分担，以天然气为主，2030年占比提高了8%。

　　节能商用车方面，重中之重仍然是动力总成的能量转换效率，分别到了50%、52%和55%。天然气的商用车在未来会是替代燃料的主体之一。

　　纯电动和插电式混合动力汽车关键技术路线图

　　纯电动和插电式混合动力汽车技术路线重点在于：为了实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车的大批量市场推广，形成完善的整车、关键总成生产体系和社会生态环境；以降低整车成本、提升整车技术先进性为目标、突破先进驱动电机和动力电池等关键零部件开发技术，加快充电设备技术研究以充电基础设施推广普及。

　　纯电动乘用车的行驶里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，这里说的是不补贴情况下做到性价比，并且普遍达到的目标。电池能量密度提高的同时确保电池安全性。确保电池体积大幅度减少。

　　氢燃料电池汽车关键技术路线图

　　氢燃料电池汽车技术路线以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢与加氢站等关键产业环节技术与产品攻关、突破核心技术、提高性能并进一步减低成本，建立并完善燃料电池关键技术及产业链，燃料电池乘用车与商用车具有较强市场竞争力并实现全面产业化。

　　中国燃料电池系统启动时要依托纯电动汽车平台发展燃料电池，带动燃料电池的发展。中期会以大功率燃料电池与中等容量的电池混合。

　　智能网联汽车关键技术路线图

　　智能网联汽车技术路线重点在于开展以环境感知技术，高精度定位与地图，车载终端机人机接口（HMI）产品，集成控制及执行系统为代表的关键零部件技术研究，开展以多源信息融合技术，车辆协同控制技术，通信与信息交互平台技术，电子电气架构，信息安全技术，人机交互与共驾驶技术，道路基础设施，标准法规等为代表的共性关键技术研究。

　　汽车制造技术路线图

　　汽车制造技术路线图以“绿色制造，智能制造，优质制造，快速制造”为发展主线，全面提质增效降耗，以铝镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术，以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显著提升轴、齿等零部件的加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。

　　汽车动力电池技术路线图

　　汽车动力电池技术路线以高安全，高比能，长寿命，低成本为总目标，以电池材料研发为核心，以能量型和能量功率兼顾型动力电池产品为重点，以先进制造技术装备为保障，远近结合，统筹推进新型锂离子电池和新体系电池的研发和产业化，近期主要以提升现有体系电池性能为主，支撑目前新能源汽车技术快速发展，中期以开发新体系电池为主，突破核心技术，远期实现新体系电池的产业化。

　　汽车轻量化技术路线图

　　2016年-2020年为第一阶段，重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发，轻量化设计方法，成型技术，焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上，开展铝合金板材冲压制作技术研究并在车身实践，研究不同材料的连接技术。

　　2021年-2025年为第二阶段，以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，同时加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发，增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例。

　　2026年-2030年为第三阶段，重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。

　　技术路线图实施效果预估

　　如果2030年按本次路线图提出的75g/km、新能源汽车占销量40%以上测算，我国汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将从2028年就开始呈现下降趋势，如果2025年前我国电网能实现从高碳电网向低碳电网的转型，汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将在2026年之后就开始明显下降。

　　战略支撑与保障措施建议

　　汽车产业规模大，关联行业多，且是众多产业技术创新的集合体。有效实施汽车产业技术路线图，推动汽车产业由大变强，必须发挥制度优势，动员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营造良好的发展环境。

　　a、成立国家汽车强国建设领导小组

　　b、打造新型汽车产业创新体系

　　c、创新方式充分发挥财政资金的引导和杠杆效应

　　d、组建国家智能网联汽车创新中心

　　e、多措并举培育优势领域与领跑者企业

　　f、建立基于车辆能效的奖惩体系

　　g、加快国有汽车企业管理和考核体制改革

　　h、建立高品质汽车产品管理体系与技术标注体系