一文了解汽车液压助力转向系统

转向系统对主观操控感受的影响甚至高于悬架本身，想选台操控满意的车子，还真得懂点转向技术。而平时我们听到的多是：“这车装备的是电子转向”，“它的转向是可调的”，“电子可变转向省油”，“主动转向应该是最厉害的”… 已经晕了吧？别说你，4S店销售自己也不明白，但还得“专业地”向你介绍。

【液压助力转向系统】

可能有些学车早的人跟我一样，开过驾校里不带助力的桑塔纳。而如今的轿车已经极少再有纯靠人力转向的了，基本都配备了转向助力。液压助力转向系统是历史最悠久的转向助力技术，统治地球已经快70年了，至今还占据新车型的大半江山（简称HPS）。

图2.经典液压助力转向系统（HPS）

助力泵通过皮带连着发动机，转向机负责把方向盘的动作变为精确的液压推动力，拉动车轮转向。

这个系统，只要发动机工作，系统就有助力，一直被广泛沿用，因为如下优点：

1.功率密度高。不必占用太多空间，就可以实现很大助力，这也是液压系统的先天优势，车子越重，优势越突显；

2.路感清晰敏锐。这也是HPS的先天优势，因为系统机械惯量很小。注意，这个优势至今还没有被任何新技术逾越；

3.手感柔滑。液压油具有天然粘滞特性，因此HPS天生手感丝滑柔顺。

图3.宝马E46转向机总成（ZF制造）

当然，HPS的市场配套份额也在逐年递减，因为如下缺点：

1.经济性不好。发动机时刻带着助力泵转，不管你是否打方向都在消耗燃料。浪费掉的能量变成热量让油液升温，因此HPS通常还需要一个专用散热器；

2.助力特性无法兼顾全车速。大家都知道，车速越快，方向盘越轻。这可难坏了工程师：若要低速轻便，那高速就会发飘；要高速稳定，那低速转向就会费劲；取平均的话，又可能两边挨骂。最让工程师不省人事的是，在停车挪车时，发动机通常工作在怠速，泵的输出功率也处于最小，这时司机却需要最大助力，矛盾+郁闷啊！

3.天冷天热，手感会不一样。原因很简单，转向油的粘度受温度影响大呗！

4.系统零件种类多，装车工艺繁杂耗时。

5.无法做到免维护。以诺诺上海店修过的BMW为例，E46的助力泵下课是常事儿，当你原地转向时发现机舱内闷响，就说明离下课不远了。转向机漏油要换总成也不少见，还有漂移爱好者半个月烧烂两套转向系统，才知道对HPS如此缺乏认识。

图4.宝马E46使用的助力泵（Luk造）

1.容易造成连带损坏。转向油如同HPS的血液，血液可以运输能量也能传播病毒，扩散感染。当转向泵过度磨损后，金属磨屑会随油液在系统里循环流动，继续使用就会造成系统精密零件的二次损坏，比如转向机里的转阀（超精密）或其他密封零件。遇到这种维修，必须把系统里每根“血管”翻来覆去洗干净，再检查是不是发生了二次损坏。

2.液压油容易污染环境。核心介质是油嘛，漏油、换油都有环境风险，不多说了。