首先,根据整车的路谱数据来计算电流、功率因数等参数,同时要考虑到冷却水的流量和温度。
接着,利用这些参数结合IGBT的热特性,可以计算出时域上的温度分布情况。
使用雨流计数法,可以进一步计算出温度变化量及其对应的循环次数(n)。
最后,根据等效疲劳损伤模型,可以估算出IGBT的疲劳损伤度,并据此计算其预期寿命。
基于整车的预期寿命和路谱信息,我们可以估算出IGBT的预期寿命,为控制器耐久性测试的循环次数和持续时间提供依据。然而,这还不够。在测试过程中,还必须确保以下两个原则得到遵守:
测试过程必须是连续且完整的,不能有任何降额运行的情况;
其他零部件,如DC/AC总线,必须保持完好无损。这就是为什么在第二步中选择额定电流I_t=1800A进行加载的原因,这是为了确保总线巴镀层的完整性。
综上所述,从IGBT的角度出发,通过对失效模式的理解和寿命的等效计算,可以对控制器耐久性测试的几个关键参数进行精确控制,包括加载电流、相应的时间、电频率和循环次数,从而实现了对其“定制化”的设计。
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