电池能力决定乐视FF91的命运

　　今天在办公室谈到大神Peter Savagian穿着这个样子在介绍FF91的系统，从底特律转换到硅谷是从样子开始的。

　　这车主要从三个方面来：

　　1） 电动汽车参数：通过参数和之前的视频来演示，尚未公布进一步信息

　　2） 智能化：通过代客泊车来演示，公布了一些传感器和3D Lidar的安装概念

　　3） 车内外通信与联网：细节未知

        根据这个图来进行跟踪下，我们现在已经知道的信息如下：

　　时间有限先聊电动汽车参数

　　搞汽车的脑子里面总有一个对标，看汽车什么样子大家也是把各家的情况放在一起。现在的纯电动汽车的品牌，不外乎想从黄金端做起，一是超越Tesla最高配的那个，二是把产品与现有的赛车进行比较。

　　这个车想的就是踩着P100D上位，0-60mph卡2.39秒，用Model X类似的SUV系列去比Model S的参数，快一秒，这里就是用数值和加速最快作为标签来树立自己的定位

　　因为这个要求，配置了峰值功率783KW的电机也是要冲着P100D的567 kW去的

　　130kwh的电池来PK100kwh的电池

　　充电功率为200KW，也设计比P100D 120kw略高一些

　　

　　由于整车的信息给的比较少，我们暂时只能通过参考文献3的对P100D的测试，通过加大输出这个功率（这么大的功率主要是为了抵充整车的质量），如果只是评价加速特性可以做的事比较多。如群里的兄弟说，这不是一群土豪在晒自己的金项链有多粗么，前后电机配置成最大的。

　　• 以P90论，测试结果Peak值是一个数据，根据参考文献4，报道说是在满电SOC条件下，峰值原有限值是512KW，后来由于电池限制给限制到了480KW

　　

　　Drag Times的测试和EPA的Spec

　　这么玩，其实把所有的压力都甩给了电池，见参考文献4，由于P90D和P100D可能在散热系统上面做了一些改进，在参考文献2里面猜测除了散热管散热以外，可能还是用了底板散热，但这些其实对整个电池而言，压力还是太大了，实际测量的峰值电流1400A+，5C以上放电。

　　

　　FF PK Tesla的电池

　　从电动汽车角度来看上来看，这个车目的性设计的极强，真正要卖的普通版本更靠谱一些，现在的这个版本更像是一把武器，是用来树立江湖地位的。找时间仔细把关于激光雷达和自动泊车的来重点看看，这也很有趣。微信号的交流空间有限，欢迎去知乎上发表不同的意见，或者在微信群里面谈一些看法。