2010款劳斯莱斯古斯特车中央信息显示屏提示传动系统故障

描述

一辆2010款劳斯莱斯古斯特车,搭载N74发动机,累计行驶里程约为11万km。

车主反映,起动发动机后组合仪表和中央信息显示屏均提示传动系统故障。用故障检测仪检测,发现发动机控制模块2(DME2)中存储有故障代码“160201 曲轴位置传感器信号,齿形错误:齿数错误”(图1);接着维修人员检查了曲轴位置传感器的供电、搭铁及信号线路,未见异常;检查曲轴位置传感器信号轮,也未见异常;更换曲轴位置传感器后试车,故障依旧。

诊断至此,维修人员没有了维修思路,于是向笔者请求技术支持。

 

传动系统

图1 故障车起动发动机时的燃油压力数据流

 

 

如图2所示,曲轴位置传感器上共3根导线,分别为电源线、搭铁线和信号线,其中搭铁线和信号线均通过接点一分为二,连接至发动机控制模块1 (DME1)和DME2。

 

传动系统

图2 曲轴位置传感器电路

 

用故障检测仪检测,DME1中无故障代码存储,DME2中存储故障代码“160201 曲轴位置传感器信号,齿形错误:齿数错误”;读取发动机数据流,DME1 中有发动机转速数据,且数据正常,而DME2中没有发动机转速数据。

脱开曲轴位置传感器导线连接器X6203,用万用表测量导线连接器X6203端子1与发动机壳体之间的电压,为12.5 V,正常;测量导线连接器X6203端子3与发动机壳体之间的电压,为4.7 V,正常;测量导线连接器X6203端子2与发动机壳体之间的电阻,为120 Ω,怀疑曲轴位置传感器搭铁不良。直接将导线连接器X6203端子2接搭铁后试车,故障依旧。

用虹科Pico汽车示波器同时从DME1导线连接器X60004端子41和DME2导线连接器X20004端子41处测量曲轴位置传感器信号波形(图3),对比可知,DME1处的曲轴位置传感器信号的高电位在4.9 V左右轻微波动,低电位平稳,约为128 mV;而DME2处的曲轴位置传感器信号的高电位在4.3 V左右轻微波动,低电位在0 V以下波动较大,由此确认DME2接收的曲轴位置传感器信号异常。

 

传动系统

图3 故障时DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形

 

用万用表在线测量DME1导线连接器X60004端子11与搭铁之间的电压,为0.002 V;测量DME2导线连接器X20004端子11与搭铁之间的电压,为0.909 V,怀疑DME2内部搭铁电路存在虚接。

查询DME1和DME2的零件号,相同;调换安装DME1和DME2后反复试车,故障消失,且DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形均恢复正常(图4)。

 

传动系统

图4 正常时DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形

 

挑出DME2导线连接器X20004端子11,外观无异常;测试该端子的松紧度(图5),与其他端子对比,发现该端子松动。

 

传动系统

图5 测试DME2导线连接器X20004端子11的松紧度

 

 

更换DME2导线连接器X20004端子11后反复试车,故障未再出现,交车1周后电话回访,车主反馈车辆使用一切正常,故障排除。

 

故障总结

车辆各部件之间环环相连,相互影响。因此,面对曲轴位置传感器信号错误的故障代码,我们需要明确,故障根源与曲轴位置传感器有关,但不一定就是传感器本身问题。不然就会像本案例最开始那样,换完能换的就直接没了思路。

这时候,我们可以借助示波器获取更为精准的信号波形,更为高效地寻找故障来源。如本案例中,既已提示信号问题,则可沿着信号传输的路径,顺藤摸瓜。也正是因为确定DME2上接收到的异常信号,才为下一步诊断指明了方向,进而找到了端子松动问题。

如果你也时常遇到,有故障码提示,却仍无法直接解决的问题,不妨先仔细研究下维修手册,看看相关线路、模块。然后再使用波形寻找蛛丝马迹,减少错换,精准维修。

 

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