2017款新本田Clarity 未来好像降临得比想象快了一些

　　还记得本田的Clarity么，那款除了丰田Mirai之外的以氢为动力的燃料电池汽车，此前我们也报道过本田现款的Clarity已经开始在日本本土和美国进行租售。最近，本田发布了2017款Clarity。我们注意到，2017款的它已经做了不少的改变，更像是一台普通的家用车，体验更贴近于一台雅阁，让人拥有驾驶传统车辆的熟悉感，反而比有些试验气味浓重的电动车还要返璞归真，只不过来自于未来。

　　

　　2017款新在哪儿？

　　首先，它的整套系统当然没有一台传统的汽油发动机，而是一组氢燃料电池，体积大约像是一款台式机主机，另外还有一台电动机和一组锂电池组。简单来说，在整个氢燃料电池组内，氢和氧发生化学反应产生电能来驱动车辆行驶，之后像一台混合动力车型一样，电动机和锂电池组可以增加他的提速、能量回收等等。而且如果你还记得中学的化学知识的话，反应之后的生成物只有水，没有任何增加大气污染或者破坏气候的排放。

　　

　　当然，这些原理跟之前都一样，那么不一样的地方是什么呢？这次本田在Clarity上用了一套最新的燃料电池电压控制单元（Fuel Cell Voltage Control Unit， FCVCU）。根据官方资料，FCVCU使用了新的四相位驱动（Four-phase Drive）技术，基于四相位的碳化硅集成模块（SiC-IPM），但是将其错开90度，将消除电流转换产生的电流波动时引起的纹波电流最小化，减小了原本为了缓和纹波电流所需要的电容量，也就可以使用更小的电容。

　　老款或者说现款Clarity的电动机、变速箱、以及PCU动力控制单元等等在所谓的引擎盖下，但是燃料电池却被竖着放在了前排两个座椅中间，而那个用来储存氢能的巨大储氢罐则在后备箱中。所以，坐在车中，乘坐空间以及车上的出行体验都被各部分零件和连接结构所影响。

　　

　　不过在2017款Clarity上，首先之前所有放在引擎盖下的零部件都被向前倾斜了90度，这样使得体积更小的燃料电池可以被水平放置在这些零部件和FCVCU之间。这一套结构现在都可以被放在引擎盖下面，整个体积跟本田的V6发动机几乎一样。虽然，锂电池组仍然被放置在了前排座椅下面，不过体积也已经做到了几乎不会影响座椅的高度。更重要的是，一系列的结构精简之后，现在的Clarity跟一台家用车一样可以正常坐下5个人，而不是老款Clarity和丰田Mirai上的4个。哦对了，它的三围是4915×1875×1480mm，轴距2750mm，嗯，就是个雅阁。

　　

　　另外，对于那个体积庞大储氢罐来说，Clarity首先使用了更新的H70，可以将氢的压缩标准提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35。这意味着后备箱中使用的储氢罐体积更小，或者你可以带上两个储氢罐，在后座下面还可以放一个。当然，即使这样仍然会占到一定的储物空间，不过超过334升的行李厢空间已经与一辆普通的混动中级车差不多了。

　　另一项重要的改进是使用了更新的电子涡轮空气压缩机，用来为燃料电池吸进更多的氧气。老的压缩机有点类似与机械增压，在你需要大力加速时，增压机转起来会产生比较大的噪音，就像现在的丰田Mirai。不过改用涡轮增压之后，产生的噪音也就像是普通的风扇，开起来的感觉与普通的电动车没什么区别。

　　

　　除了这一些黑科技，Clarity在内饰上也使用了像木质和皮质的装饰材料，而且在做工和用料上都做到了顶级，甚至比NSX还要讲究。中控使用了本田标准的信息娱乐系统，8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，以及SiriusXM Radio、HD Radio、Pandora等这些网络电台和有声读物。尽管它没能用上海外最新款CR-V上更新的内饰，Honda Sensing里像自适应巡航和前防碰撞预警等驾驶辅助也没有更新到最新版本，不过整体感觉已经足够居家，没有了那种过于科幻的冰冷感。当然，在这个互联时代，本田也为Clarity配上了HondaLink的手机应用，可以远程查看车辆的燃料状况、续航里程、附近的冲氢设施等等。

　　

　　这氢动力燃料电池靠谱么？

　　那么说回来到氢本身，我们先不谈目前充氢站有限的基础设施问题（现在在美国加州已经有不少服务点了，不过总体还是刚刚开始建设，比加油站、充电站什么的是少多了），既然我们无法飞到木星打一桶氢回来，我们仍然需要从别的物质中提取，比如天然气、比如水。我们或许将会耗费电能将氢从水中提取出来，之后再用这些氢来产生电和水，听着有点绕圈圈。从效率来说，似乎直接拿这些电能用于驱动电动车来的额更加直接。

　　

　　不过人家本田说了，氢燃料电池汽车可以提供与传统汽油车更加类似的体验，充一次氢只需要3-5分钟，续航就能达到585km，而不需要傻傻地等在旁边充电，现在即使是特斯拉的超级充电装也要小一个小时。但同时，氢燃料电池还比传统能源更清洁，还不依赖有限的化石燃料。

　　另外说到安全问题，本田在2017款Clarity上的燃料电池使用了碳纤维的保护壳，并将其嵌在车架中，以在发生碰撞时起到保护作用。不过具体的安全水平到底怎么样我们仍然还不知道，毕竟好像还没有什么事故的先例。

　　

　　不过似乎本田也没有对群众能迅速接受这辆Clarity抱有过分的信心，所以这次除了氢燃料电池版本，本田还将推出一款Clarity纯电动EV和一款插电混动式Plug-in Hybrid车型。不过现在仍没有太多信息披露出来，EV版本会在氢动力版本不久后推出，而插混版则可能要等到接近2018年。插混版据说是本田预计三个版本中销量最大的，将会使用一套全新的i-MMD系统，并拥有3倍与EV版本的续航里程。

　　

　　目前，整车的售价在美国为58，490美元，当然你不能直接买，目前仍然是以租售的方式卖，真正的花销是每个月369美元和2868美元的尾款，每年可以行驶36，000公里，并享受加州政府5000美元的免税和价值15，000美元的氢能。作为对比，丰田Mirai的价格为每个月349+2499的尾款，每年里程限制为19，200公里，其他相同。这么比起来还是挺划算的，不仅Clarity更宽敞、驾驶感更接近于传统车辆，续航里程也比Mirai（500km）要大。

　　小结

　　作为目前市场上的新生事物，总要有先行者去为我们趟一趟路，当初谁也不敢断言电动车就一定会火起来。只是之前感觉似乎还很遥远的氢动力汽车，加上丰田Mirai，这就都量产了，好像未来降临得比想象中快了一些。车云菌对它是非常感兴趣，只不过要在国内见到它可不太容易，等到有机会，也许能找到回到未来的感觉。