车联网新一轮轨道，NXP如何开跑！

随着近年来市场需求的不断上升和科技的迅猛发展，智能网联汽车已经进入新一轮快速发展轨道。预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元（约2200亿元人民币）。市场渗透率到2023年预计将达到67%， 中国将成为全球最大的车联网前装市场。

就在本月十号，恩智浦半导体与中国信息通信研究院签署智能网联汽车战略合作框架协议，双方将本着“优势互补、互利互惠、相互支持、共赢发展”的原则，在战略研究、技术研发、标准制定、测试评价、人才交流等五大领域建立战略合作关系。

恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力

恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力表示，”在战略研究、技术开发、人才交流等非常广泛的领域，NXP希望能够跟产业链开展合作，协同创新、开放发展、共享资源能共享力量。面对汽车产业正面临蓬勃发展的情况，汽车的发展有点类似于互联网、手机产业在十几、20年前的发展。我们看到，在汽车产业今天的发展有90%的创新是来自电子信息产业。”

可以看到，智能网联汽车及车联网技术对于带动汽车、通信、集成电路与电子信息、交通等产业的转型升级发展具有非常重要的意义。技术革新不仅仅是为了汽车生活的舒适，更多的是挽救无辜的生命，这是一个使命性的课题。另外各国对节能减排的要求也越来越严格，对排放量、时间规定越来越紧迫。整个产业怎么满足政府需求、保护环境，这也是非常大的课题。

对此郑力指出，“在这个背景下，各大汽车厂商也在积极的布局车联网的上车过程。美国通用已经在批量生产带车联网汽车。在NPRM的推动下，日本的丰田已经发布了车联网模块的车型，日本也是基于DSRC的标准，日系本田也在积极的采取行动，大众也开始了V2X的采购程序。PSA也在积极推进询价流程，其它现代也在积极进行推进。”

另外，美国交通部提出要在2023年强制推行基于DSRC的V2V技术，这也对车厂提出了严峻的课题，那么车厂就必须在2019年开始技术部署。所以这个课题已经非常紧迫。

中国信息通信研究院业务资源与物联网研究部副主任汤立波

中国信息通信研究院汤立波博士表示，“车联网不是单纯的联网技术和应用，是集成了信息服务的新业态。从服务业和制造业的角度来看，包括云、管、端三个领域。”

车联网实际上是跨越了交通、汽车、信息通信还有很多行业的综合性概念。在这个行业很多方面都会纳入这个体系中。所以车联网的重要性不言而喻。

汤立波认为，发展车联网主要包括三个阶段：

1.用通信技术打通汽车与外部的信息流；

2.提升汽车的智能化水平；

3.在汽车具有一定的智能水平，同时联网的情况下，要构建一个服务业态。

当然，当前还存在802.11P与LTE-V2X技术之争

一个是基于IEEE的802.11P的无线通信技术，因为发布标准比较早，实验测试、芯片、设备相对成熟。这个技术的弱势是，提出技术的时候较早，在容量、抗干扰方面有点滞后。

LTE-V2X的劣势是后发，不够成熟。优势是技术上有优势，在容量、调度、干扰算法上更成熟。有可能形成可运营的网络体系。

目前可能比较大的一个困扰是商业模式不够清晰。另一个LTE的优势是演进的模式进行设计，未来技术的思路已经开始形成，未来技术的过渡会有一个比较清晰的演进路西。

NXP半导体奥地利有限公司汽车安全门禁产品线市场总监Thomas Roeder表示，为什么政府对于推动标准化如此关注？因为基础设施需要跟车相匹配，在这个行业目前我们在开发一些摄像头，可以读取汽车的车速，未来跟交通灯、路标都可以进行沟通。

NXP半导体荷兰有限公司董事会成员Maurice Geraets则表示，从端到端、NXP已经可以做传感、安全连接的组合，可以交付每一个方面的感知能力。包括雷达、V2X、V2V的方案。NXP希望通过可靠的连接，以及处理所有的数据，经过分析后采取行动。

NXP大中华区汽车电子业务拓展总监刘芳表示，“车联网方面国际上有两个路线，一个是走5G的路线，一个是走802.11P DSRC的路线。NXP是作为DSRC技术的供应商来参与部分城市的试点。我们目前正在参与的是上海的试点，我们的合作单位是同济和上汽。在这个试点项目当中，我们作为技术参与方提供了DSRC的测试环境、测试设备以及测试手段，在试验园区来做现场的路测，这是目前的状况。”

去年NXP与东软、长安汽车联合形成了CIG兴趣小组，今年又迎来了泛亚汽车。NXP作为汽车行业的领先企业，也看到越来越多汽车行业开始探讨安全问题。所以在这个行业需求上，汽车行业对安全需求越来越高涨。安全行业经过多年在政府、电子政务的积累，有了非常多的对于安全的认识。

刘芳同时表示 CIG一直在进行小组活动，去年NXP提出4+1的安全构架思路，通过车厂的反馈，NXP也在完善这个构架概念。“安全如果脱离应用是不显示的，任何安全技术是完善业务流程。我要采取什么措施，要付出什么代价？过去我们CIG成立后，小组内选择了几个特殊的应用场景进行细化讨论。现在我们针对FOTA和车用网关已经有一个初步的沟通。今年会进行一个比较细节的探讨。

小结：我们可以看到汽车品牌都在不同场合都宣布要在未来实现100%联网，但是现阶段做了一个统计。目前国内联网的汽车大概在2200万，如果从整体的车辆数2.9亿计算，联网率不足8%。已现在的2G/3G的联网方式，不足以支撑未来车联网的需求，未来4G做汽车联网的体系趋势已经很明显，向V2X、5G的联网方式也是一个大趋势。