乐视经济风波愈演愈烈：又被起诉 贾跃亭的汽车还玩得下去吗？

　　近日频繁传出乐视欠款的新闻。6月6日有爆料称，乐视位于北京达美中心的办公地因未及时缴纳办公地费用已被停止物业一切服务；5日，乐视手机业务被众多讨债人员上门围剿；乐视体育也因欠费接连被起诉。

　　3月底时曾有媒体报道称，乐视清点完各业务债务总额后发现总欠款约为343亿元，扣除保证金后仍高达近263亿。其中，通过上市公司乐视网获得的银行信用贷款只占一小部分，大多数资金通过股权质押、可转债、融资租赁等多种方式获取，包含贾跃亭个人的股权质押贷款。

　　2017年6月6日，A股上市公司明家联合（300242）今日发布公告称，公司控股子公司及控股孙公司近日因广告合同纠纷诉讼乐视系多家公司，其中包括乐视体育、乐视控股、乐视电子商务、乐视网（300104）。公告称，乐视网等四家公司合计欠款超6000万元。

　　但接二连三的欠款风波传出却是不争的事实，资金链危机再次摆到乐视面前。

　　乐视被诉欠款超6000万

　　公告披露，金源科技分别诉乐视体育、乐视控股、乐视电子商务、乐视网四家公司拖欠广告款，截至2017年3月5日，乐视体育尚欠金源科技广告款18，517，400元;乐视控股尚欠金源科技广告款20，036，195.28元;乐视电子商务尚欠金源科技广告款10，548，651.60元;上述3起诉讼目前已被北京朝阳法院受理。

　　值得注意的是，截至2017年3月5日，乐视网尚欠金源科技广告款9，827，128.50元;公告称，截止本公告披露之日，金源科技于2017年3月6日、2017年5月5日分别收到乐视网还款439，419.33元和911，278.95元，合计收到还款1，350，698.28元。目前乐视网尚欠金源科技广告款8，476，430.22元。故乐视网等上述四家公司合计欠款金额5757.87万元;

　　同时，金源广告诉乐视网拖欠广告款，且协商索要未果，欠款金额397.96万元。

　　贾跃亭将任乐视汽车全球董事长

　　乐视汽车就像是一个刚出生不久的“孩子”，当妈的受苦受累终于把娃生了下来，可偏偏遇上互联网造车这波“生育潮”，吃的贵、喝的贵，什么都贵，处处都是花钱的地方。

　　贾跃亭的造车梦一直是喜忧参半，一边是风光无限地频频召开发布会、亮相新产品，畅想着何时量产，而另一边，资金链断裂、工厂停工建设、高管离职等负面消息也不断围绕在左右。

　　近日，乐视召开媒体沟通会，会上贾跃亭宣布辞去公司总经理职务，专任公司董事长一职，还表示，“未来乐视只有两个体系，一个是上市公司体系，另一个就是汽车体系，而其他业务像易道、体育等，都将合并到上市公司的体系。”

　　消息一出，便引来了业内的广泛关注。如果贾跃亭说的不是一句玩笑话，那就意味着乐视不但没有放弃投入巨大的汽车业务，还为其留出了半壁江山，而他本人也将更加专注于汽车这一板块。

　　6月7日消息，贾跃亭即将出任乐视全球汽车生态董事长一职。据悉，乐视汽车生态主要包括乐视控股旗下的乐视汽车（Lesee）、易到以及从事汽车共享的零派乐享等业务，而乐视汽车生态董事长一职曾长期空缺。

　　此外，在Faraday Future（简称FF）方面，腾讯科技了解到，贾跃亭近期很有可能将出任FF全球董事长。

　　这一系列动作意味着，贾跃亭接下来将把绝大部分精力都会投入到造车这一饱受争议的冒险当中。今年5月，贾跃亭已经将上市公司乐视网总经理之职交给乐视电视负责人梁军，自己仅担任乐视网董事长一职。

　　在财务层面，知情者透露，尽管乐视财务状况不佳，但贾跃亭仍将继续向他个人投资的美国电动车初创企业FF投入巨额资金。为此他已着手处理手中部分的投资资产，包括可能出售其持有的另一家美国电动车企业Lucid的股份，以套现数亿美元。

　　据悉这比其当初投资Lucid的金额已大大增值。这笔套现出来的资金将主要投向FF。另据了解，为了回拢资金，乐视去年5月斥资近30亿购买的商业房地产项目世贸工三也在近期出售。贾跃亭新投入FF的逾5亿美元资金预计将在接下来几个月陆续到账，这对FF来说无疑是去年工厂停工风波爆发以来最好的消息。

　　据了解，虽然乐视汽车此前Pre-A轮融资10.5亿美元，但这笔资金主要用于乐视汽车国内业务，和FF并无关系。FF前期获得的逾3亿美元投资主要来自于贾跃亭个人投入，这笔钱仅能支撑FF的前期研发和开发出量产车FF91，距离真正的量产上市还有相当资金缺口，这也是乐视危机爆发以来FF面临的最大质疑：缺钱。

　　伴随着贾跃亭个人资金的腾挪，FF的股权融资也在加快。FF在今年初挖来宝马前CFO斯蒂芬-克劳斯（Stefan Krause）后，对外融资正式启动。据悉，乐视新一轮资金风波当中，贾跃亭5月底曾赴英国一段时间，在当地面见中东的主权财富投资基金和欧洲金融投资机构，推动FF的最新一轮10亿美元的融资。

　　对贾跃亭来说，造车一事已经没有回头路。“老贾已经将个人身家的很大部分都投入到汽车上，这是一个不可能放弃的局。”接近贾跃亭的乐视高管表示。

　　2014年，当贾跃亭在高层会议时首次提出乐视要进军电动车市场时，得到的是一片反对声：电动车投入大周期长，乐视很多高管觉得这是个“无底洞”，很可能拖垮乐视。但贾跃亭力排众议，“即使万劫不复，也义无反顾”。

　　如今，即便贾跃亭本人也承认，这真是一语成谶。

　　事实上，早在乐视内部讨论之前，贾跃亭已经以个人名义投资了FF，这发生在他2014年滞留美国期间。知情人士透露，当时创办FF的几个核心成员刚从特斯拉出来，为了拉投资经人介绍找到了正在美国的贾跃亭，而贾跃亭当时已经对电动车有很大的兴趣，双方一拍即合。接下来，无论是在国内上马乐视汽车，还是收购易到，贾跃亭在互联网造车上的布局令人眼花缭乱，上百亿的投入也在内部一直面临巨大争议。

　　但即使乐视的“白衣骑士”、控制欲很强的孙宏斌也知道，要让贾跃亭放弃汽车是一项不可能的任务。今年3月，孙宏斌干脆公开表态“我一直跟老贾说，乐视将来就是上市公司和汽车，汽车你该怎么弄怎么弄。”

　　接近贾跃亭的乐视高管透露，贾跃亭私下也承认，确实是造汽车造成了乐视现在的困局，而如果将造车的上百亿资金投入到乐视现有业务，根本不会出现目前的资金困境。但对此举，贾跃亭并不后悔，而且要在造车上“Dream on and All in”。

　　分析人士看来，公开担任乐视汽车的董事长等职务，既是贾跃亭对内外释放All in汽车决心的强烈信号，也是汽车业务推进融资的必然之举。此前离开乐视汽车的原联合创始人丁磊是乐视汽车的全球副董事长，其接任者张海亮目前也只是乐视汽车的全球CEO。也就是说，乐视汽车实际上还从来没有过正职董事长。贾跃亭个人投资的FF更是从来没有宣布过董事长和CEO。“投资人对此是有意见的，一家融资超过十亿美元的公司居然没有真正全职的一把手。”

　　偏执的贾跃亭能否All in成功，目前看仍然存在巨大变数，毕竟中国企业的新造车运动刚刚开始，距离上市销售还有更多的坑槛要趟。但贾跃亭对此仍非常乐观。一位乐视高管透露，贾跃亭一直坚信，如果他在汽车上的豪赌成功的话，乐视真可能由此跻入千亿美元俱乐部，乐视眼下的这场危机则是必须要付出的代价。“如果在3年前，你说深陷资金链危机的特斯拉的市值会超越通用汽车，大家一定会说你是个骗子。现在呢？”该人士称。

　　贾跃亭的乐视汽车还要烧多少钱？

　　对于一家毫无任何造车经验的互联网企业来说，汽车是一项耗资巨大的工程，需要砸下重金，才能完成保证其基本的“温饱”。尽管乐视一直都很大方，花钱时向来不手软，可眼下“地主家也没有余粮”了，这样的日子何时才是个头？

　　对待汽车这个“孩子”，乐视向来都很大方，花钱时也从不手软，可就算是地主也有缺粮的时候，要知道，旗下除了汽车这个板块，还有上市公司、LeEco Global两大体系，“弟弟”需要花钱，可“哥哥”们也得花钱啊，不够了怎么办？当家长的只好拿出自己的“私房钱”，以维持各项生态系统的正常运转。

　　根据乐视网发布的第一季度财报显示，贾跃亭共持有乐视网5.12亿股，其中股权质押数达到了4.97亿股，占到了持股数的97.2%，远高于去年近九成的股权质押比例。与此同时，由他实际控制的乐视控股（北京）有限公司所持有的1194万股股票，也已全部进行了质押。此外，贾跃亭的哥哥贾跃民所持有的4394.7万股股票，同样存在超过98%的股权质押比例，而目前的乐视网第三大股东——乐视控股副董事长刘弘，他所持有的股权也有近半数处于质押状态。

　　按照之前与浙江省政府签约的投资项目来看，建设电动汽车生产基地需要留出200亿元的预算，而仅是拍下莫干山的这块建设用地就花费了2.79亿元。在今年四月，乐视生态汽车有限公司又以约1.4亿元的价格再次拿下超过600亩的工业用地。有媒体报道称，贾跃亭个人已向乐视汽车投资了3.5亿元美元，再加上去年首轮公开融资10.8亿美元的金额，也就是说，乐视汽车已经收到了约100亿元人民币的投入。但尽管如此，汽车这项耗资巨大的工程就像一个“黑洞”，仍在吸食着乐视的现金流。

　　这使得贾跃亭处于艰难的抉择之中，一方面是汽车疯狂的“烧钱”，以至于自身乃至像手机、体育这样的“兄弟”业务陷入资金链断裂的风险；另一方面是梦想造车的情怀，以及未来如红海般的汽车电动化、智能化市场前景。到底是应该忍痛割爱逐渐放弃理想，还是保持现状继续蒙眼狂奔？最终他选择了出人意料的第三条路。

　　清华大学教授、中国汽车工程学会理事陈全世曾表示，一般车企的投资主要是在场地、设备等固定资产以及和技术研发两块，按此计算的话，乐视汽车的资金需求至少要在400亿元以上。

　　贾跃亭也承认，乐视有信心将汽车的投资规模，控制在与同级别车企大约三分之一的范围，但汽车作为一项重资产行业，这三分之一的投入仍是庞大的数字。

　　“现在只要有几十亿到一百亿元就足够量产了，量产时间将会在2018年。”去年底，在接受相关媒体的采访时，贾跃亭如此回答。而对于他个人支持的FF，贾跃亭也表示，再需要100亿元就能保证FF91的大规模量产。

　　如果乐视汽车真如贾跃亭所预期的一样，身着智能化、生态、颠覆等标签，出现在世人面前，那么也算是一件非常励志的故事了。