别克君威采取了通用全球平台的欧宝平台，有实力有逼格！这车真的要让迈腾哭

　　不知道大家对驾驶乐趣是如何定义的？是加速特别快呢还是转向特别精准？也不知道大家对舒适性的定义又是如何？是座椅足够柔软还是车内隔音非常好？如果，有那么一台车讲求运动的同时还兼顾到了舒适性，想必大家都非常喜欢这样的车吧？

　　

　　或许大家已经猜到教授要说的是这台车了，全新一代别克君威，采取了通用全球平台的欧宝平台，是英速亚的第二代姊妹车型，大家的外观基本是一模一样的，只不过是换了一个别克标而已。在这次试驾之前，教授很多文章都提到这台全新别克君威，之所以能在上市推出之前受到我们消费者广泛的关注，一方面是新一代的君威从感官上绝对吸睛，另一方面就是它全系标配的9AT变速箱。

　　

　　和上一代车型相隔了9年的时间，别克在君威更新替代的车型做了不少功夫，每一个改变都合情合理，顺应了社会发展潮流，下面教授就为大家分享这次试驾活动感受同时，还会分析一下新一代君威的这些改变到底给予我们“未来的车主”带来了什么。

　　就如前面所说，新一代的君威更讲求运动化，上一代车型本来就是运动取向，而新一代则在此基础上更运动了。整车的前悬和后悬都缩短了，把前后轮往两边拉，车身外观造型感官上更加运动了，同时从实际的驾驶体验来看，也真的如此。

　　

　　上一代的君威无论是车头还是尾部都比较圆润饱满，而新一代车型的整车线条更流畅一些，车顶的弧线一直延伸到车尾，整体上比上一代造型更低矮扁平，在一定程度上降低了风阻系数，意味着加速更快更省油。弄成掀背式的后背，缺点就在于车内后排乘坐空间头部的余量减少，如果身高达到180cm以上的乘坐体验者，教授能肯定绝对是顶头的，只能采用比较懒惰的坐姿，这样长时间乘坐的话，对腰部来说是缺乏一些舒适性的。好消息是，新君威比上一代车型轴距增加了92mm，腿部空间得到不错的提升。

　　

　　之前教授在与欧洲工程师的交流中，提到了新一代的君威悬架系统大量使用一种铝制的零件，看了下底盘发现是喷成铝合金颜色的一种钢材，或许那是防锈的涂层，不过抛开这些不说，新一代君威确实做到了轻量化的改变，整车的重量比上一代轻了160公斤之多。

　　20万的B级车讲求运动风格的车型并不多，来自马自达的阿特兹算是一个很好的例子，既然新一代君威也涉及到这个运动的领域，那么大家很自然地成为最直接的竞争对手。恰逢这次同车的媒体老湿的座驾是2.5L的新款马自达阿特兹，他试驾一番给予新一代君威在运动这方面很好的评价，甚至在某些地方还比阿特兹好上不少。教授还没撒开手试驾之前是不太相信的，因为同级别中很少有和马自达谈运动的车型。

　　

　　一天下来的试驾，2.0T+9AT的全新动力总成果然没令教授失望，从发动机账面的数据来看2.0T的动力绝对是强劲的，最大功率192Kw（261马力），最大扭矩350N·m，相比丰田凯美瑞和本田雅阁这些大排量自然吸气发动机，数据是非常抢眼的。其实这套动力系统并不陌生，我们在探界者车型中也有所了解，只不过君威的调校教授认为是更加合理更加运动化的。

　　

　　运动取向的同时还兼顾了舒适性，新一代君威采用如此强劲的心脏很难避免了有“傻快”的感觉。提速相当之快，9AT变速箱的降挡升挡逻辑和预期一样那般绵密，非常平顺，这算是教授所试的通用车中最好的变速箱了，那种换挡感觉很“模糊”，踩油门起步到80km/h的时速不会感觉太多的换挡感觉，只会在收油再踩油的时候才感觉到换挡动作，加速非常线性，这台车开起来的心情绝对是愉悦的。

　　

　　在变速箱的调校上，通用对此也下了不少功夫，主要是调研了中国市场以及车主用户的用车生活，大数据作为研发调校基础。根据9AT变速箱的9个挡位中，顾及到城市路况1-5挡是常用的，所以2挡和3挡，3挡和4挡以及4挡和5挡之间齿比更小，这台变速箱在技术层面是非常讲求的，再想一想新君威是全系标配9AT变速箱，这是相当厚道的。

　　

　　据教授了解，新一代的君威底盘调校有60%由全球团队完成，40%是根据中国市场需求而进行调整的。一天试驾体验下来，底盘这方面也很难找出什么毛病，整体而言这是一套“硬”的底盘，因为顾及到运动化，“硬”在情理之中，但“硬”得来又舒服，这就很讲究了。过滤很干脆，车身跳动不大是因为底盘足够厚实，转向的支撑性好，但就如前面所说的“傻快”，所以高速时转向的手感比较模糊，这又偏向于家用舒适性的调性了。

　　

　　不足之处在于，无论是低速还是高速，来自轮胎造成的路噪比较大，风噪随着速度的提升也逐级增加，庆幸的是发动机异常安静，转速表指针飙升到5000rpm发动机的噪音也很安静，想必在发动机舱与驾驶舱之间厂家做了不少“玄机”。另外，能掩盖路噪和风噪的这两个缺点，唯有交给BOSE音响这个“大牌”了，值得一提的是BOSE音响顶配车型是标配的，其他配置车型仍可以选装（包括1.5T车型），至于价钱方面嘛，就得看上市了。

　　

　　这或许是教授开过“最不运动”的运动模式了，按下挡把前的SPORT按键，本想是转速表指针会立马飙升并保持在高转速的区间，然而事实并非如此。不像是其他车型的“打鸡血模式”，新君威的转速表指针还是比较“懒惰”，或许是顾及到燃油经济性，转速还是保持在合理的区间，整体与普通标准模式的驾驶感受区别不大，硬要说的话，就是中段提速的时候稍微感觉到延迟降挡的动作，从而提速更快，油门更“跟脚”，这也足以证明了新君威在整体的驾驶风格绝对是激情、运动的。

　　

　　和厂家交流，新一代的君威潜在消费群体年龄区间是85后和90后，主要还是集中在年轻人这一块，教授认为这定位确实很精准。20万的B级车选择真不少，大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁以及马自达阿特兹等等。追求舒适性大空间相信更多人会选择凯美瑞，但缺乏驾驶乐趣；追求运动化选择阿特兹没毛病，但缺乏一定的舒适性；追求舒适性的同时，又追求一些驾驶激情的话，新一代的君威会是一个非常不错的选择。至于售价嘛，依教授经验来看，大胆估计应该在18-25W的这个主流B级车售价区间，你们认为呢？