Cyberchuck汽车电子48V系统浪涌保护方案

描述

1.Cyberchuck汽车电子48V系统背景:

 

自20世纪50年代起,主流乘用车的低压电路都是12伏架构,这实际上是七八十年前的标准,一直沿用到了现在,目前各种雷达、摄像头等感知硬件,更高的算力需求,更高功率的音响,更多的屏幕。再加上各种的电动调节以及加热等的用电设备,给传统的12伏汽车配电总线增加了很多的额外负担,线束越来越粗,重量、成本、空间布置等要求也越来越高,所以提高电压是必然。48伏是一个公认的方向,早期混合动力车曾将电压提升到48V,不过直到特斯拉Cybertruck推出,48V系统才得到更广泛应用。

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2.Cyberchuck汽车电子48V系统优势:

 

(1)提高电力负载:48V系统能提供更高电力负载,使汽车实现更多、更耗电的功能,如自动辅助驾驶感知系统、计算系统、4G/5G传输、线控转向和线控刹车等都需要更高的功率支持。在相同电流条件下,48V系统比12V系统能输出更高功率;相同输出功率时,48V系统能实现更低电流,进而降低功率损耗。

(2)提升工作效率:与传统系统相比,48V系统工作效率更高,降低了功率损耗,并且耐用性和安全性更好。Cybertruck的48V系统让电压提高4倍,所需电流减少到原来的1/4,损失的能量更少,线束产生的热量也会降低,可增加线束使用寿命和安全性,同时允许电气组件响应更快。

(3)优化成本与空间:更低的电流意味着可以使用更轻的线缆,减少了线缆的尺寸和重量,能够节省成本,还能为车辆提供更大的驾乘空间,并且可以装备更多的电池。由于电流与铜材料成本相关,减少电流还能节省大量铜材料。例如,Cybertruck使用48V架构帮助将布线减少了77%,铜需求减少了50%,从而降低整体重量,提高效率收益,每年能为特斯拉节省大约100亿美元的成本

(4)简化整车结构:48V系统可以使整车结构变得更加简洁。比如特斯拉Cybertruck用高速数据总线(以太网)替代了CAN总线,可以用菊花链式方式,连接遗留系统中需要点对点布线运行的大多数组件。

3.上海雷卯向48V系统保护方案迈进

 

转换到48V系统,对于整个车辆供应链是个庞大的工程,它需要各个厂家的配合执行。在这个电压等级上,各种的车规及元器件都需要重新开发,包括电容、功率器件、线束、线组、马达等等,安全性、可靠性就要持续的来验证。上海雷卯是一家车辆EMC安全保护方案公司,根据这一需求迅速做出反应,将在48V电压系统浪涌保护方案上给予支持。

4.为什么48V电压系统需要做浪涌保护

主要基于以下几个重要原因:

 

首先,汽车电气系统在运行中会面临各种动态变化。例如,引擎启动瞬间,电池会释放出大电流,这可能引发电压的急剧波动,产生浪涌。

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其次,车辆中的电气负载突然切换,如大功率电器的启动或停止,也会导致电流和

电压的瞬间变化,从而引发浪涌现象。

再者,汽车在行驶过程中可能会遭遇外部的电磁干扰,例如雷电、静电放电等,这些都可能在电路中引入高能量的浪涌电压。

另外,现代汽车中的电子设备和控制系统越来越复杂和精密,对电压的稳定性要求极高。48V 电压系统中的敏感电子元件,如各种传感器、控制模块等,如果受到浪涌电压的冲击,可能会出现性能下降、故障甚至永久性损坏,进而影响整个汽车的性能、安全性和可靠性。

最后,随着汽车智能化和电动化的发展,48V 电压系统的应用越来越广泛,其承载的功能也越来越重要,因此更需要有效的浪涌保护措施来确保系统的稳定运行和长寿命

因此,为了保障汽车 48V 电压系统的正常工作,避免电子设备受损,提高汽车的安全性和可靠性,浪涌保护是必不可少的。

5.汽车DC 48V电压系统浪涌保护方案

 

(1)传统保护方案:采用了MOV+GDT+电感+ TVS

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(2) 上海雷卯推荐简化方案:  采用低残压大功率TVS

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所用TVS列表

 

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肖特基和PPTC 列表

 

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相比传统方案优势:

 

(1) 成本低:传统方案用了7颗元件,雷卯简化方案用了3颗元件,降低了成本。

(2) 更耐用:传统方案GDT和MOV 使用次数有限,容易衰损,小更换,增加了维修成本。

(3) 简化方案优势:LM1K58CLV浪涌可以通过 IEC61000-4-5,GB/T17626.5      8/20μs  2KV标准。SM8S58CA用于满足ISO7637-25A/5B测试

 

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