数城市叫停新单车！共享单车饱和成危害遭“嫌弃”，共享单车路在何方？

　　最近共享单车新规发布了，共享单车行业发展也越来越规范了，不过相对于新规中不鼓励共享电单车发展，对于共享单车，新规是明确鼓励发展的。

　　不过随着新规的出台，却有数城市叫停新单车，暂停了新共享单车的投放。这是因为什么原因呢？共享单车的路又在何方呢？我们一起来看看吧。

　　

　　数城市叫停新单车

　　共享单车以其便利、轻松解锁以及无桩停放，快速火遍全国各大中小城市。但是随着共享单车数量越来越多，也出现了共享单车乱停乱放的问题。

　　相关数据显示，hishop了解到到今年7月，全国共有共享单车企业大概70家，累计投放共享单车数量已经超过了1600万辆，注册人数超过了1.3亿，累计服务超过了15亿次。

　　不过最近随着新规的推出，广州和南京相继宣布暂停共享新单车投放，叫停理由也很简单就是投放量基本饱和，乱停乱放行为严重。相信接下来应该会有更多的城市加入暂停投放的行业，不知道共享单车该何去何从。

　　

　　共享单车的未来发展走向

　　ofo、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车、骑呗、小蓝单车、哈罗单车……这些仅是共享单车市场参与者的一部分，在长长的名单中如何脱颖而出？精细化运营和调度能力将成竞争的趋势和关键。

　　精细化运营一面是考验铺车情况、车辆成本、使用频次、折损率等指标，另一面，全国性和区域性的运营平台在数据积累的维度跟量上的差距，也将越来越大。

　　今年6、7月份，摩拜单车和ofo小黄车先后宣布完成新一轮融资。当这二者的融资都挺入E轮，竞争向头部聚拢的特征正表现得更明显。有成功者就有失败者。共享单车市场已经开始出现退出者，并且退出者很可能会越来越多。

　　

　　目前有一个代表性例子是，今年6月正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。悟空单车大股东雷厚义曾对新华社表示，不同于零售单车，共享单车必须在控制成本的同时保持品质，这意味着每个零部件都要扣成本、扣品质，而和小厂合作的结果是，单车质量较差，且因仅有锁车功能的机械锁导致车辆丢失率高。

　　“政府的一些公共配套服务，包括有些地方会划设停车位，这也是目前解决共享单车用道合法性的问题，解决这个问题之后，那么共享单车的产业政策肯定会走得越来越健康。”麻策接受《每日经济新闻》记者采访时认为，除此之外，还有一点很关键的是，通过大数据对车辆调度进行合理分配。

　　值得注意的是，在运营维度，尽管共享单车平台的动作和政策导向，都是要以技术为依托提升调度的能力和效率，但单车毕竟不同于有司机驾驶的汽车，从地点A到B，目前来看，线下运营人员的“搬运”工作仍是重点，尤其对早晚高峰的车辆批量移动和聚集形成压力。

　　

　　另值得注意的是，《指导意见》还新增“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”。

　　对此，浙江垦丁律师事务所联合创始人麻策接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，思路是对的，但具体实施过程中可能会出现超出设想预期的情况，因为公共租赁自行车也并非全部免费使用，一旦有收费就有高低问题，二者是否能够融合发展还是要看市场情况，“市场说了算”，如果用户认为共享单车比公共自行车更便捷以后就会放弃用后者。

　　他认为，政府其实可以把配套的服务，转移给相关平台去运作。就像网约车也被纳入到了公共服务的范畴内，本身就是公共资源的一种“让步”，现在共享单车也是相同的情况。

　　“我认为民间的共享单车平台，与政府现有的公益单车平台有机结合，会是比较好的发展模式。”腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣则曾对记者称，单车共享本质上是个公共服务项目，高度依赖政府资源和输血。现实的做法可能是通过“政府+市场”的运作方式来探索新路。