一辆2013款捷豹XF车,搭载3.0 L机械增压发动机(型号为AJ126),累计行驶里程约为20.6万km。车主反映,该车发动机偶尔无法起动,同时组合仪表上会提示很多故障信息;多按几次起动按钮或等待一会儿,发动机又能起动着机了。
接车后试车,故障未能再现。用故障检测仪检测,发现多个控制模块中均存储有间歇故障代码“U0001-88 高速CAN通信总线”(图1),以及与其他控制模块失去通信的故障代码。梳理丢失通信的控制模块,如防抱死制动控制模块(ABS)、变速器控制模块(TCM)、发动机控制模块(ECM)、组合仪表控制模块(IPC)等均在高速CAN通信总线上,由此推断该车高速CAN通信总线偶尔工作不良。
图1 存储的故障代码
用虹科Pico汽车示波器从ECM侧测量高速CAN信号波形,反复试车,捕捉到故障发生时的高速CAN信号波形如图2 所示。CAN H信号下翻,且能够与CAN L信号重合,持续了约4 s,由此怀疑CAN H线路虚接。
图2 故障发生时的高速CAN信号波形
依次晃动ECM、TCM、ABS、IPC等高速CAN通信总线上控制模块的导线连接器,尤其要单独晃动CAN H线,发现当晃动IPC导线连接器上的CAN H线时,高速CAN信号波形与故障时的一致。脱开IPC导线连接器,检查CAN H端子(图3),无退缩、松旷等异常情况,由此怀疑IPC内部电路虚接。
图3 检查CAN H端子
拆解IPC,发现CAN H端子的焊点开裂(图4),推断这就是导致CAN H电路虚接的原因。
图4 CAN H端子的焊点开裂
加焊虚接的CAN H端子后装复试车,晃动CAN H线,故障未再出现。交车1个星期后进行电话回访,车主反映故障未再出现,故障排除。
故障总结
该车高速CAN通信总线的2个终端电阻分别内置在IPC和ECM中。如图5所示,人为断开ABS 导线连接器上的CAN H线,CAN H信号也会下翻,且也能够与CAN L信号重合,但持续时间很短,这与图2中的信号波形有所区别。
图5 人为断开ABS导线连接器上的CAN H线时的高速CAN信号波形
全部0条评论
快来发表一下你的评论吧 !