意大利本田采用结合有源和无源RFID技术追踪摩托车部件组装

意大利本田目前正采用结合有源和无源RFID技术的标签追踪摩托车部件的组装。这可能是意大利政府自2008年初修改相关法律之已来的首次有源超宽带（UWB）RFID应用。意大利此前曾阻止使用UWB RFID技术，理由是它会干扰意大利军方使用的频率。

本田摩托

此次RFID应用是意大利本田于2007年年中试点以来的扩展。在那次试点中，该公司使用13.56 MHz无源HF标签贴在摩托车的底盘和某些部件上，用以跟踪整个组装流程。

UWB有源RFID应用的缘起

意大利本田项目经理Angelo Coletta称，公司参与第一次试点而设计的系统曾经很满意，但是工人被受到了安装在生产线附近的天线干扰。此外，雇员已经证实生产过程中标签已经被成功地读取，RFID应用主要是给现有的工作进程增加了一个额外的步骤。

为了消除这个额外的步骤，并把天线远离生产线，意大利本田在2008年4月开始采用有源标签并发起了一个名为“新阿里亚纳”的项目，请IBM做系统集成商。意大利本田暂时安装了由Ubisense提供的UWB有源标签，贴在每一辆摩托车的底盘，共计13个UWB RFID阅读器在生产线四周组成一个标签阅读区。

“我们发现，有源标签运营起来更方便，”Coletta解释说。

该系统能确保意大利本田将合适的部件安装在正确的摩托车框架中。例如，该公司必须确保运到英国的自行车有符合这个国家要求的头灯设计（RFID射频快报注：在英国，一般是靠路的左边开车而不是右边）。公司也可以利用RFID系统来追踪个别摩托车的生产过程，而这些信息在自行车召回进行安全修理时是至关重要的。

结合有源及无源RFID技术的系统运作

目前集装箱内的汽车部件都采用符合ISO 15693标准并提供1024位内存的高频无源标签及有源UWB标签。其中有源标签可以让运营商轻松地找到生产区内的特定集装箱，而无源标签则可以用来存储诸如供应商代码、零件编号、批号和生产日期等的重要信息。通过将集装箱进行贴标，意大利本田可以确保零件不会混合在一起，并且能确保将合适的组件安装到适当的框架上。

在生产流程的第一步，工人们将一枚有源RFID标签贴在即将将生产的摩托车底盘上，然后使用手持读写器将车辆识别代码扫入RFID标签内。标签每隔1秒就会将信号传输到13个天线上，这些天线布设在80米长的生产线周围，生产线上共有38个站点运行不同的生产步骤。

本田摩托车的生产车间一角

意大利本田在批量生产时，一般以60个单位为一批次，为此公司也只将无源和有源标签贴在每批部件的第一个和最后一个集装箱上。装有相同零部件的所有单个集装箱都安装了一枚有源标签和一枚无源标签。这些集装箱在意大利本田的工厂仓库中进行贴标，无源电子标签可以链接到数据库中的有源标签，经过贴标的集装箱按照要求转运至生产工厂。

开始新的批量生产时，工人将其中一个贴标的集装箱移至生产区。在那里有源标签会被自动读取，而无源标签则用来存储更多的信息并将获得的数据通过数据库连接到有源标签上。意大利本田将集装箱贴上有源标签，借助持续不断的读数就能帮助确认正确的元件组装到正确的车辆上。如果工人试图将错误的贴标集装箱放到生产线上，就会触发警报。

在摩托车底盘经过每个生产环节时，员工就会相应添加组件。如果转移过程发生变化，或者管理人员突然选择改变生产模式时，该系统会使员工更容易和更快地反应并处理，因为管理人员会明确的知道每辆摩托车处于生产线的哪个环节及具体的情况如何。

根据自行车有源标签的读取数据，该系统可以自动计算完成一次批量生产所需的时间。而在公司采用RFID技术之前，管理人员不得不亲自到生产线来估算所用的时间。

生产结束后，有源标签从摩托车上取下来以便再利用，有关车辆的生产信息则被储存下来。根据从有源和无源RFID标签收集到的数据，意大利本田会建立起相应的摩托车装配情况文件。

客户通过查看这些文件就会了解到摩托车何时装配成的及采用哪些部件进行装配的，此外，该系统还能使本田完成零件的自动订单，因为它能计算批量生产完成的大致时间。

意大利本田每年使用和重复使用约3000枚无源标签和300个有源标签。公司给多数集装箱都贴上了低成本的无源标签，但只为日常的生产购买了足够的高价有源标签。因此，有源标签在生产结束后会很快地取下来并重复使用。