插电式混合动力汽车排行榜

　　自2016年6月起，深圳市取消了新能源指标数量限制，并调整了新能源汽车类型，深圳市小汽车增量指标由原来的普通小汽车与电动小汽车两类指标，调整为纯电动小汽车、混合动力小汽车、普通小汽车三类增量指标。其中混合动力小汽车指的是插电式（含增程式）混合动力小汽车，“插电式”是关键，目前市场上不少高档品牌车推出的油电混合“双动力”汽车，并非插电式，则不属于此列。

　　据了解，国务院去年要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。因此今年开始，不少限行限购的城市陆续取消对新能源指标数量的限制。将插电式混合动力汽车纳入新能源车指标，届时持有新能源车购车指标同时又对纯电动汽车尚不够信任的消费者就可以选购一辆插电式混合动力汽车来解决日常出行。

　　按照目前国内对新能源汽车的定义，属于新能源汽车的一共有三大类：纯电动、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池。其中插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）就是能外接充电电源的混合动力车辆，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油箱，也有电动车的电池、电机、电控。

　　

　　引入电动的主要目的，无外乎就是节约能源、减少排放，同时降低消费者的使用成本，从这个角度来讲，插电式混合动力汽车的百公里综合能耗水平就非常重要。

　　以下是TOP10！最新插电式混合动力乘用车油耗排行榜

　　第十名：沃尔沃S60L PHEV

　　百公里油耗：2.1L/100km

　　

　　沃尔沃S60L插混（PHEV）是沃尔沃专为中国市场打造的一款新能源汽车，为了区别于S60L其它车型，配备了全新轮毅、双集成矩形排气尾管、“PLUG-INHYBRID”字样。

　　S60L插混车采用了全新的动力总成，2.0L涡轮增压直喷发动机+8档AT变速箱，峰值扭矩达到350N·m。电机为前后永磁同步形式，分别能提供150N·m和200N·m峰值扭矩。，强悍的动力系统轻松推动2吨车身百公里加速破6s。

　　配合车辆后方容量为11.8kW·h的锂离子电池组，纯电续航里程也达到53km，NEDC工况油耗为2.1L/100km，满油满电时最大续航里程高达1000 km。当然，售价也高达50多万。

　　第九名：BMW530le

　　百公里油耗：2L/100km

　　

　　为了抢夺新能源市场，华晨宝马也推出了专供国内市场的插电混合动力车型——530le。该车在外形上与燃油版差别不大，除了C柱上的标识、尾标、充电接口，基本看不出来其它不同。

　　530le插混与Active Hybrid 5（进口混动版）基本一致，搭载宝马经典的2.0T双涡管单涡轮发动机，峰值扭矩310N·m，匹配一台来自采埃孚的8速AT混动专用变速箱。集成在变速箱中的电动机峰值扭矩为250N·m，锂电池组则为电动机提供电量，整套混动系统的总扭矩为500N·m，不过整备质量也达到了2145kg，百公里加速为7.1s。

　　配合后轴上方的14kW·h锂离子电池组，纯电续航里程也达到58km，NEDC工况油耗为2L/100km，售价也逼近70万大关。

　　第八名：荣威e950

　　百公里油耗：1.9L/100km

　

　　荣威e950是上汽为高端领域推出的新能源车型，目前已有改款上市，外观上与老款保持一致，前后尾灯采用LED光源，并配备全17英寸双色轮圈，充电口位于车辆左后侧。

　　荣威e950搭载上汽自主开发的1.4T涡轮增压直喷汽油机和EDU电动变速箱，综合峰值耦合扭矩为677N·m，综合续航里程能达到600km，不过整备质量也达到了1835kg，百公里加速为8.5s。

　　锂电池组容量为12kWh，纯电续航里程也达到58km，NEDC工况油耗为1.9L/100km，售价20万出头。

　　第七名：之诺60H

　　百公里油耗：1.8L/100km

　

　　之诺60H是华晨宝马之诺品牌推出的一款插电式混动SUV，基于全新国产宝马X1平台打造。

　　之诺60H搭载1.5T涡轮增压直喷汽油机和6档AT变速箱，配合电机综合峰值耦合扭矩能达到385N·m，整备质量也达到了1900kg，百公里加速为7.6s。

　　锂电池组容量为10.7kWh，纯电续航里程也达到60km，NEDC工况油耗为1.8L/100km，售价30万出头。

　　第六名：凯迪拉克CT6 Plug-in

　　百公里油耗：1.7L/100km

　

　　CT6是凯迪拉克在国内主推的后驱旗舰车型，在燃油版CT6上市不久后，CT6 PHEV版本也引入国内。

　　CT6插混版的动力系统由一台2.0T发动机和ECVT电子无极变速箱组成，其中2.0T发动机的峰值扭矩达到惊人的400N·m，配合电机总扭矩能达到586 N·m，轻松推动2吨车身百公里加速加速时间达到5.6秒。

　　锂电池组容量达到18.4kWh，纯电模式下最大续航里程为80公里，NEDC工况油耗为1.7L/100km，售价53万起步。

　　第五名：逸动PHEV

　　百公里油耗：1.6L/100km

　

　　逸动PHEV是长安基于逸动平台打造的插混车型，逸动平台相信大家已经很熟悉了，已经开发出燃油版、CNG版、48V版、纯电动版，加上现在的PHEV版，可见其扩展性非常强。

　　逸动PHEV的动力系统由一台1.0T三缸增压直喷发动机和一台峰值功率为80kW的驱动电机组成，其中1.0T发动机的峰值功率为86kW。

　　锂电池组容量为12.4 kWh，纯电模式下最大续航里程为70公里，综合续航750公里之上，NEDC工况油耗为1.6L/100km，售价预计在12万左右。

　　第四名：荣威ei6

　　百公里油耗：1.5L/100km

　

　　继荣威e950之后，上汽再接再厉，在e550基础上与阿里巴巴合作推出了新能源版本的荣威i6，即荣威ei6。

　　荣威ei6的动力系统由一台1.0T三缸增压直喷汽油机和两档EDU电动变速箱组成，其中1.0T发动机的峰值扭矩达170N·m，配合电机总扭矩能达到622 N·m，推动1.4吨车身百公里加速加速时间达到7.9秒。

　　锂电池组容量达到9.1kWh，纯电模式下最大续航里程为53公里，NEDC工况油耗为1.5L/100km，售价18万起步。

　　季军：比亚迪宋DM

　　百公里油耗：1.4L/100km

　　

　　插电式混动怎能少得了号称“新能源汽车引领者”的比亚迪？基于传统燃油车型基础上打造的插混SUV——宋DM就是代表之作，凭借1.4L/100km的超高水平荣膺本次榜中榜季军头衔。

　　宋DM采用的是1.5T涡轮增压直喷汽油机，搭配6速干式DCT变速箱，发动机峰值扭矩达到240N·m。同时搭配前后双电机，两个电机的最大扭矩均为250 N·m，综合扭矩达到了堪称强悍级别的740N·m。配合全时四驱和双模驱动，推动近2.1吨车身百公里加速加速时间达到跑车级别的4.98秒。

　　锂电池组容量达到16.9kWh，纯电模式下最大续航里程为80公里，NEDC工况油耗为1.4L/100km，售价17万起步。

　　亚军：比亚迪秦100

　　百公里油耗：1.2L/100km

　　

　　比亚迪是要么不出手，一出手就成双成对，宋DM斩获季军后，秦100也凭借1.2L/100km的自主最优成绩拿下亚军头衔。

　　秦100是老款秦PHEV的改款车型，发动机沿用老款上的1.5T涡轮增压直喷汽油机，搭配6速干式DCT变速箱，发动机峰值扭矩达到240N·m。同时搭配前后双电机，两个电机的最大扭矩均为200 N·m，综合扭矩超过600N·m，推动1.7吨车身百公里加速加速时间达到5.9秒。

　　电池组由老款的磷酸铁锂切换为三元锂，容量也提升至17.1kWh，纯电模式下最大续航里程由80公里提高至100公里，NEDC工况油耗为1.2L/100km，售价17万起步。

　　冠军：别克VELITE5

　　百公里油耗：0.9L/100km

　

　　插混冠军头衔最终被通用汽车斩获，其最新推出的别克velite5，百公里油耗竟然首破1升大关，达到了近乎变态的0.9L/100km。

　　别克velite5是一款增程式车型，即发动机只能用于发电，不能直接驱动车轮。因此发动机采用了1.5L自然吸气机型，但压缩比达到了12.5，节油水平相当高，峰值扭矩则仅为138N·m，毕竟不需要直接驱动，无需太强动力。与之配合的是一款E-CVT电子无极变速箱。

　　电动机采用了前后双电机+永磁同步制式，配合发动机能够达到398N·m的峰值扭矩，百公里加速为8.4s左右。

　　电池组采用18kWh的三元锂离子电池，纯电模式下最大续航里程由高达116km。

　　在电池电量接近耗尽时，别克velite5会从纯电模式自动切换到混动模式，继续驱动车辆行驶，因此其最大续航里程能达到768km，完全满足长途行驶需要，市内使用基本能达到一周一充电的低频率，不用为充电烦心。

　　NEDC工况油耗低至0.9L/100km，混动模式下平均油耗也能低至4L/100km左右，节油水平估计令丰田第四代普锐斯都打怵，而且具有极为科幻的外观，售价仅23万起步，你动心了吗？

　　插电式混合动力车型销量排名：比亚迪秦第一

　　具体来看，2017年10月全球插电式混合动力汽车销量排名第一的车型为比亚迪秦，销量为4102辆。整体来看，排名前十的车型中，中国自主品牌车型占四席，分别为比亚迪秦（第一）、比亚迪宋DM（第二）、荣威eRX5（第六）、荣威ei6（第七）。