无人驾驶地铁撞墙的原因是什么_索性没有人员伤亡

　　全自动无人驾驶系统指的是完全没有司机和乘务人员参与，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下实现自动恢复等功能，包括洗车也能在无人操作的情况下完成。

　　无人驾驶技术能使列车整个运行过程实现全自动控制，使得车辆按照接近优化的运行曲线进行运营，达到节能环保的目的。同时，列车不设驾驶员，也节省人力成本。此外，全自动化运营也避免了人为操作失误导致的运营故障。

　　无人驾驶将要成为未来的发展趋势，很多国家都在发展这种技术，印度的这撞墙的地铁是怎么回事。造成什么后果，印度首都新德里一列无人驾驶地铁列车19日在试运行时发生事故并撞墙，6天后，印度***莫迪原本要参加这条新地铁线路的通车仪式。

　　

　　据新华社报道，德里地铁公司高级官员阿努杰·达亚尔19日表示，发生事故的是一列制动系统未经测试的列车，当时列车正滑行至一处坡道上进行清洗，不料它突然向回滑动，并失控撞到附近的墙上。

　　“没有人在事故中受伤，目前地铁公司已开始调查事故原因，初步判断应该是操作失误和人为过失造成的，但事故将不会影响正式运行时间，”达亚尔说。

　　墙壁被撞出个大洞。墙壁被撞出个大洞。

　　据印度媒体报道，发生事故的是德里地铁公司第一条无人驾驶线路，这条地铁线原计划于本月25日圣诞节当天正式投入运行，将往返于新德里及其卫星城诺伊达之间，莫迪原计划参加通车仪式。

　　这段长12.64公里的线路属于印度洋红色地铁线（magenta line），连接新德里的贾纳克布里西站（Janakpuri West）和诺伊达的植物园站。

　　据环球网报道，印度地铁的新一代列车可以在没有司机的情况下运行。截至2018年3月，德里地铁公司计划进行相关线路的扩建，到时候投入使用的不仅是洋红色的这条线路，还包括一条“粉色线路”。这些列车将具备高水平的自动化水平，会以“无人值守模式”运行。

　　这并不是印度洋红色线第一次出现事故。去年11月5日，两辆配备先进的反碰撞技术的德里地铁公司列车发生相撞。虽没有人员伤亡报道，但两列车都遭到创伤。

　　用制度创新 助力无人驾驶

　　12月18日，北京市交通委联合公安交管局、经济信息委等部门，制定发布了自动驾驶测试新规，赋予自动驾驶路测合法化地位，为无人驾驶车辆上路提速。根据新规，中国境内注册的独立法人单位，在购买交通事故责任保险或赔偿保函后，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。

　　如今，无人驾驶对大家来说并不陌生。4个月前，百度创始人李彦宏在道路上实测无人驾驶车辆，让无人驾驶成为热议话题，也引来不少争议。有人认为应该支持创新，无人驾驶上路应合法化；也有一些人认为无人驾驶技术尚不成熟，不能盲目上路。可以说，北京市出台的自动驾驶测试新规打破了这种争议局面，为自动驾驶合法上路开了一个好头。

　　俗话说，光说不练假把式，无人驾驶也不能只在实验室里“闭门造车”。要知道，无人驾驶是一个实践性非常强的行业。实验室里虽然可以模拟多种路况，但不上路你就永远不知道路上会发生什么。只有走出实验室，接受实况道路的测试，无人驾驶技术才会不断进步，变得越来越安全，更容易被大家接受。

　　更进一步来说，我们还要认识到，面对科技创新，立法和监管也必须同步跟进，无人驾驶等新技术才有实践发展的空间，接受市民和消费者的检验。在这方面，一些发达国家的经验值得借鉴。比如，美国加州是全球率先放开无人驾驶道路测试的地方，目前已有多家企业在当地申请了路测牌照，成为全世界无人驾驶路测的“圣地”。新加坡对于无人驾驶的态度也比较开放，2014年便成立了专门委员会用于管理无人驾驶汽车。这都说明对待新生事物和科技创新，监管者在政策制定上也要跟上脚步，才不会扼杀创新激情，阻碍技术进步。

　　当然，坚持鼓励创新、包容审慎的态度，也对监管者提出了更高的要求。从高大上的无人驾驶技术，到日常生活中的共享单车等新生事物，它们所呈现的问题可能不同，但背后的监管理念却是相同的。那就是要如何呵护新技术、新事物，理解创新创业者的新需求，而这要求政府采取既有温度又有底线的监管方式，对新技术、新事物该引导的引导，该规范的规范。宁愿自己多想一些办法、多一些麻烦，也要保护创新的“源头活水”，给新事物的发展壮大留足空间，这才是监管的更高境界。

　　此次北京市发布的自动驾驶测试新规，在一定程度上回应了无人驾驶上路可能带来的问题，打破了我国在这个领域的立法空白，有利于推动无人驾驶技术走向成熟，使其获得社会更广泛的认同。更重要的是，这一新规体现的包容审慎的监管态度，形成了科技创新与社会治理良性互动的局面。

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