新能源汽车分时租赁受网友欢迎（原因）_新能源汽车分时租赁的用处（好处）

　　新能源汽车的分时租赁已出瞬间火爆，那么新能源汽车的分时租赁前景如何，值得去投入吗？新能源汽车分时租赁受网友欢迎的原因又是什么呢？新能源汽车租赁的好处是什么呢？

　　新能源汽车分时租赁的前景解析

　　关于分时租赁行业的前景，基于产业分析方法，一般从以下几点分析，仅供参考：

　　1、政策影响

　　电动汽车分时租赁和汽车共享受国家政策的支持和鼓励，不属于限制性行业。但汽车租赁易受政府租赁车辆指标限制，不易做大，如北京分时租赁企业约100家，而政府发放的车辆指标仅8000+。

　　2、产业所处阶段

　　目前分时租赁行业属于幼稚期（一般产业阶段分为幼稚期、成长期、成熟期和衰退期），企业数量较少，客户成熟度低，商业模式不成熟。

　　3、产业类型

　　分时租赁行业属于新兴产业。

　　4、产业成长空间

　　目前分时租赁行业新进入者开始增多，未来成长空间较大。据罗兰贝格在2016年4月最新的分析数据指出，国内潜在出行需求为28亿次每天，其中排除步行和公共交通后，对于用车行为潜在可替换需求约为10.3亿次（包含长短租、约租车和私人驾车），预估市场规模在6.4-6.5万亿之间。假如分时租赁在这其中占据2%-5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿左右，同比测算到2020年，市场规模预估在1500-1600亿之间。

　　5、盈利能力

　　新能源汽车分时租赁企业目前多数不盈利，仍然处于跑马圈地阶段。按照业内的测算，一辆用于分时租赁的车辆，每天被租赁的频次保持在6次，每次1-2小时，在现阶段才能保证盈亏平衡。但事实上，多家租赁公司的数据显示，现在投入的分时租赁车辆，出租频率根本达不到那么高。在国外，分时租赁也面临着上述包括盈利在内的各方面问题。要做到真正的分时租赁，需做大A借X还，这就要求企业不断的布局网点和增加车辆投入，随之而来的是车辆购置成本上升、车位租赁费用增加、人工费用支出提高等等问题，在当前消费者使用分时租赁车辆的频次没有显著提升的情况下，根本实现不了盈利。

　　6、产业发展趋势

　　汽车共享已经成为出行的新趋势。从各大著名咨询机构的发布的观点来看，共享化成为汽车产业三大趋势之一（共享化、电动化、自动驾驶）。麦肯锡认为，到2030年，每十辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车，并且基于用户需求定制的出行解决方案也将拥有更大市场。另据波士顿咨询公司最近进行的一项调查，从2021年开始，全球将有3500万人使用汽车共享服务，欧洲预计将约有1400万人注册使用汽车共享服务，而北美和亚太地区将分别有600万和1500万人注册。

　　

　　新能源汽车分时租赁受网友欢迎（原因）

　　一、传统汽车的租赁业务分类

　　1）汽车租赁不是汽车出租。出门打的或者在家具店买了一套沙发要运回家，在街上叫了一辆出租货车，这个业务叫汽车出租业务。而汽车租赁是指在约定时间内，租赁经营人将租赁汽车（包括载货汽车和载客汽车）交付承租人使用，不提供驾驶劳务的经营方式。

　　2）汽车租赁按照不同的分类标准，有不同的分类方法。常见的有按照租赁期长短划分和按照经营目的划分两类。汽车租赁具有租赁期短、租用方便、由出租方提供维修保养等租后服务等特点，主要分为长期租赁和短期租赁两种。在实际惯例中，15天以下为短期租赁，15～90天为中期租赁，90天以上为长期租赁。短期租赁，是指租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期内（一般以小时、日、月计算）的用车服务，收取短期租赁费，解决用户在租赁期间的各项服务要求的租赁形式。

　　二、分时租赁归短期内用车服务类

　　分时租赁是按时间来划分的，租赁时间不超过一天，按小时计算费用；如果超过一天按天数计算费用。类推下来，有分日租赁、分月租赁。

　　三、新能源汽车租赁与传统汽车租赁有什么不同？

　　从汽车租赁计费模式上讲，新能源汽车租赁与传统汽车租赁没有什么不同。专门给新能源汽车租赁加上“分时”二字，认真推敲一下，也没有什么特别含义。笔者静下心来，分析一下，两者之有什么不同？或者说新能源汽车租赁有什么特点？如果要解释“分时”二字的是什么含义，笔者理解，“分时”是汽车租赁计费最小单位即以“1个小时”为单位而已。

　　

　　四、新能源汽车为什么对“租赁”比较热衷？

　　新能源汽车目前成本价格，以纯电动公交车为例，比传统燃油公交车相比，其实际售价要高出2-3倍，国家和地方补贴是一次性购车环节的补贴，即使扣除国家和地方补贴，售价也要高于传统车，由于国补到位没有准信，地补到位也是扑朔迷离。新能源汽车直接销售给终端用户，更是难上加难。于是新能源汽车“租赁”业务诞生了。

　　五、新能源汽车“租赁”特点

　　1）纯电动汽车具有无排放污染、噪声低、易于操纵、维修及运行成本低等优点，更便于租赁。

　　2）全程自助，简单便捷。通过一款App软件就可以预定一辆电动汽车，然后直奔停车场取车即，自助出行更便捷。

　　3）能够缓解大城市中交通拥堵、摇号困难等难题，还能够改善环境污染的问题。

　　4）城市公交推进纯电动公交车的最有效途径。目前政府面对能源和环境压力较大，纯电动公交车在环保和节能上具有不可比拟的优势，有了新能源汽车“租赁”，缓解了公交公司资金压力。

　　六、融资租赁公司已经成为新能源汽车生产企业的主要客户

　　新能源汽车租赁模式分类很细。支撑新能源汽车产业发展的将是融资租赁模式，其理论研究成熟，有法可依据，风险控制模型科学，我国融资租赁公司的主要运营模式如下：

　　1）简单融资租赁。出租人根据承租人的选择意愿购买租赁物，租给承租人，承租人按照租约支付每期租金，期满结束后以名义价格将租赁物件所有权卖给承租人。在整个租赁期间承租人没有所有权，但享有使用权，并负责维修和保养租赁物件。出租人对租赁物件的好坏不负任何的责任，设备折旧在承租人一方。

　　2）在转租赁业务中，上一租赁合同的承租人同时又是下一合同中的出租人。转租人从其他出租人处租入租赁物件再转租给第三人，转租人以收取租金差为目的的租赁形式。

　　3）回租式融资租赁。指承租人将自有物件出卖给出租人，同时与出租人订立一份融资租赁合同，再将该物件从出租人处租回的租赁形式。回租业务是承租人和出卖人为同一人的特殊融资租赁方式。

　　在传统的客户（终端客户）已经无力直接采购新能源汽车的情况，融资租赁公司必将成为新能源汽车生产企业的竞争对象。传统的客户（终端客户）已经是融资租赁公司的客户了。

　　写这个文章的意义是什么？提示新能源汽车生产厂家，其客户已经发生质的变化，必然会导致生产厂家销售组织结构的调整，对销售人员业务业务能力要求也会巨大变化。

　　

　　新能源汽车分时租赁用处（好处）

　　在网约车、共享单车等共享经济概念不断普及，今年新能源汽车分时租赁以惊人的速度闯进成都市民的视野。

　　市民使用手机APP或微信公众号认证驾驶证和身份证后，可解决中短途出行需求，那么，成都新能源汽车分时租赁有什么好处？

　　复杂程度：如果是一个简单的，比如不需要太多的复杂的功能的APP一般价格在几万元左右。但是一般在真正开发中一般会有自己的特色功能，一般价格报价都是会把全部功能详细的制作成规范文档，然后对每一项进行工期评估和报价。

　　缓解城市污染：城市污染一直是人们关心的话题，在成都这种一线城市污染问题更加严重，汽车尾气排放就是其中一种。新能源汽车分时租赁使用的是纯电动汽车，低碳排放，为城市的环保出一份力。

　　目前对于交通事故责任、赔付等问题，两个平台都声明用户在用车过程中的违章行为需自行承担相应罚款和扣分。其中一平台在车辆座椅上放置的使用手册上说明：平台提供一种豁免赔付服务，目前的价格为每次用车2元，用户可自行选择购买。具体内容为：用户发生交通事故，无需承担保险理赔范围内的任何损失及保险理赔范围外的玻璃损失;因用户导致车辆被扣或者损坏维修，期间的停运损失需要用户承担，目前为150元/天。如没有购买免赔服务导致车身因意外事故损失，则需缴纳1500元以内的赔偿费用。

　　

　　分时租赁对新能源汽车的促进

　　近年来，为激发创新创业活力和拓展扩大就业空间，深入实施创新驱动发展战略，进一步营造公平规范的市场环境，充分发挥分享经济在经济社会发展中的生力军作用，发展改革委等印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进微小型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》）等政策性文件。其中《指导意见》中提出要树立创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念，鼓励分时租赁发展。

　　分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

　　随着分时租赁的应用越来越普及，分时租赁已经成为新能源汽车最好的体验场景，这也是时下最时髦的话题：《新零售》的一部分。即体验式营销。在分时租赁早期较成熟的市场，已经有大量的新能源汽车，是分时租赁用户在体验之后，直接到销售网点，或者直接购买，或者以租带买。从而实现从体验到销售的过程。 2017年6月13日，工信部和国务院法制办公室同时发布了《意见稿》，确定乘用车企业的双积分管理政策。

　　在7月25日的国务院新闻办发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新给出的答案是“双积分办法”将于近期正式发布。双积分办法全称为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，6月13日工信部和国务院法制办公室同时发布，确定乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源乘用车积分并行的双积分管理政策。

　　

　　不可否认的是，中国乃至全球的新能源汽车市场，目前仍然处在“政策驱动”模式，无论是通过正向鼓励的补贴，还是逆向约束的燃油消耗和排放标准，未来相当时期内，长效的政策促进必不可少。 有参与政策制定的业内人士表示，本次出台的双积分政策将新能源汽车积分与油耗积分并行管理，并提出积分比例要求，使新能源汽车由“政策驱动”向“法规驱动”的发展模式转变，将有利于我国汽车行业整体水平的提升，同时油耗积分算法对大多数油耗超标的自主车企更有利。

　　作为国家七大战略性新兴产业之一，新能源汽车产业被寄望于成为新常态下经济发展的引擎。近年来，国家相继出台一系列补贴政策以促进新能源汽车的发展。但补贴政策至少有以下几点负面影响。

　　本次双积分政策的出台是从供给端进行改革，以确保中国新能源汽车在补贴逐步退坡后，市场仍能保持持续稳定增长，用市场手段实现2020年我国平均油耗达到5.0L/100公里、新能源汽车累积产量达到500万台以上两个目标。此外，新能源汽车产业的发展将带动能源技术、智能化技术以及环境质量的提升。2017年我国新能源汽车累计产销约70万台。总量不超过150万台；要实现到2020年累计达500万台以上的目标，消费者的购买只能是一小部分。从现在开始到2020年的这三年，分时租赁、特定行业的行业应用加之消费者的购买，缺一不可。

　　双积分的政策的执行，将成为传统能源汽车企业的一顶紧箍咒。目前，在分时租赁企业领域里，上汽、北汽、首汽已经行动起来了，获得了领跑的优势，大多数传统能源车企，还在观望。可以预见，2018年将是传统车企争抢分时租赁份额的元年，由于分时租赁主要依托新能源汽车运行，由此产生的新能源积分，必将成为市场上的抢手货。分时企业对于车企而言，创新渠道销售、产生新能源积分缺一不可。