日间行车灯黑色车事故率分析与解决方案

驾驶技术高就能保证安全吗？谁知道哪个马路杀手会来撞你。所以从多方面保证安全是很有必要的。汽车颜色对安全的影响国外早有研究。

澳大利亚研究者发布调查报告指出，黑色汽车在公路交通中危险性最大，特别是在黎明前和黄昏后，黑色汽车的事故率比白色汽车高47％。

澳大利亚莫纳什大学研究团队调用警方85万起公路交通事故记录，统计事故中汽车颜色、事故发生时间等信息。结果发现，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比最安全的白色汽车事故率高出12％，在黎明前和黄昏后则高出47％。

除黑色外，最不安全的汽车颜色依次为灰色、银色、红色和蓝色，最安全的汽车颜色依次为白色、金色和黄色。英国《每日邮报》22日援引这份发布在最新一期《安全科学》杂志上的报告说，不同颜色的汽车事故率不同，与汽车颜色和公路路面颜色的对比度有关，对比度越高，发生事故的可能性越低。

不过报告指出，尽管白色最安全，但如果所有消费者都使用白色汽车，那么汽车色彩的单一化将导致白色汽车的事故率增加，因为如果满眼都是白色汽车，白色的对比度优势将降低。

研究者说，虽然不同颜色的汽车事故率不同，但汽车颜色并非导致公路交通事故的主要因素，相比酒后驾车或超速行驶，汽车颜色直接导致事故的几率极低。

颜色与安全有关

汽车的行驶安全是与汽车的制动性、操控稳定性直接相关的，同时也与汽车的色彩有一定关系。如果红色、黄色、蓝色、绿色4辆车与观察者保持相同的距离，红色车和黄色车看上去要离观察者近一些，而蓝色和绿色的车看上去离观察者较远。不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。一般情况下暖色有膨胀性，冷色有收缩性。

从统计学上显示，黑色车事故率最高，白色事故率最低。其他颜色的事故率由高到低依次是：绿色、棕色、红色、蓝色、银灰色。

黑色汽车事故率是白车的3倍

昨天，清华大学汽车碰撞试验室与大陆汽车救援俱乐部联合召开新闻发布会，向媒体通报了他们关于汽车颜色与行车安全关系的研究结果。研究发现：在天气晴好条件下，浅色系汽车安全性能高于深色系汽车。据了解，这是我国首次就汽车颜色安全性进行的试验研究。

在此之前，大陆汽车救援俱乐部的母公司——澳大利亚最大的财产保险集团（ＩＡＧ）的研究员，曾就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行过研究。结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的视认性有密切的关系。汽车颜色在不同情况和环境下，例如白天与黑夜、天气的好坏以及周围物体的颜色等，对行驶安全的影响是不同的。

大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室经过视觉主观评价、色差及灰度差和事故数据等的分析后，得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到驾车的安全问题，颜色对汽车的可视性产生影响。通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故。

清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕介绍了试验的方法和过程。工作人员选取了黑、绿、蓝、银灰、白５种颜色的汽车进行试验。时间在７月２５日、２６日天气晴朗的条件下，对清晨、白天、傍晚及夜间进行了２４小时的观察，并在不同时间段进行了拍照。对比试验结果照片发现，黑色车辆在清晨及傍晚时段光线不好的情况下，最难被人眼识别，所以黑色车颜色的安全性比白色及银灰色车差一些，而绿色及蓝色车辆的颜色安全性位居中间。

大陆汽车救援俱乐部的事故数字统计也印证了上述结论。大陆汽车救援俱乐部副总经理高峰介绍，２００４年７月至２００５年６月拖车救援的事故统计，发生在黄昏和清晨视线昏暗条件下的交通事故有５１５８起。结果发现，浅色系的汽车视认性佳，交通事故率低，行车安全性较高。然而，黑色汽车的研究结果却令人担心。而黑颜色汽车事故率是白颜色汽车的３倍。

日间行车灯，减少13%事故

日间行车灯已经开始在主流高配车型上流行了，也成为当下装配车的装逼配置，比其他车多一个车灯，还这么亮眼酷炫，这灯光必然会吸引不少路人的眼光，路人们看到惊叹：这车的车灯好酷！

日间行车灯是个什么

日间行车灯就是在平常白天开车行驶的时候，开启的警示灯，提醒过往车辆和行人注意有车驶过来，注意避让。

晚上不建议开启；

一不能照明。

二会比较刺眼到影响别人的视野判断。

主要起到一个提醒警示的作用，日间行车灯是为白天向前方提示车辆的存在设置的，通常分别安装在车头前端的两侧大灯的下方。能够很好的让前面的人看到，作出安全反应。

日间行车灯能当大灯照明用吗？

这个问题很简单，当人不能了。

日间行车灯的主要是为了起到提醒作用，提醒别人这架车要驶过来了，是一个辨识的功能作用，因为日间行车灯在照明亮度和普通照明大灯的亮度是有区别的。

日间行车灯虽然在白天看起来很亮，但是亮度范围只起到看到提醒作用的程度，不是为了驾驶员能够看清前面的路面，不是照明作用，更不是照明灯，所以它不能作为大灯照明来使用。

这个灯，真的安全吗？

据相关统计，行车时开启日间行车灯，可以降低12.4%的车辆意外，同时也可以降低26.4%的车祸死亡几率。

这说明日间行车灯在提醒安全作用上还是有一定的成效的。

比如在雾霾的路面上，两辆车在同等距离下，一辆开启日间行车灯和一辆没有日间行车灯相互并排行驶，随着雾气越来越大，可视距离也越来越远，两辆车同时被雾气包围，没开日行灯的车就看不到整个车的轮廓，就消失在雾霾中了，我们就看不到路面上有车了，对路上安全产生一定影响。

开了日行灯的车由于有灯光的透亮度，即使整个车埋在雾霾里，但是日行灯的光可以轻松穿过雾气，我们可以很清楚看到车灯，知道前面或者后面有辆车在行驶，在雾霾视野不清楚的路况下，日行灯可以增加安全系数。

日间行车灯有多亮？

一些欧洲地区经常下雪、起雾，路上能见度很低，看不清路面，因此一些国家就规定白天必须开启日间行车灯，日间行车灯的亮度很重要，亮度不够，别人就看不到灯光，就起不到辨识提醒的作用，但是太亮了，就会适得其反了。

亮度超过了辨识的标准要求，会非常刺眼，对肉眼会造成伤害，会亮瞎对面的车辆和行人的24K铝合金狗眼，太亮了刺激到别人的眼睛，会看不清路面状况，影响交通驾驶安全。

通常它的光通量为70-90LM，色范范围在6000K-6700K，最好跟原厂的配置符合。

白天开的灯耗电吗？

白天开日行灯必然会增加用电量，但是这个电量是很少的，车友们不必太担心太耗电而不去开，去省这个电，在安全经济上这是不划算的。车友们要勇于的去开这盏安全之灯。

日间行车灯仅有13.5W的总的消耗功率，要想省钱就要节能，现在的日行灯大多数是采用LED灯，LED的能耗比较低，它的特点就是节能、环保、体积小、寿命长、透光度好。

所以现在的车安装日行灯都会选它。我们可以用数学题算一下，1度电=1kW？h，就是功率为1000W的电器一个小时所消耗的电量。10W左右的LED日行灯，它每小时的电量为0.01度电。

这是多么小的用电量，你几乎可以不用去计算，晚上开大灯你都可以忽略不计，何况白天的小灯呢，你说是不是。

日间行车灯常见问题及解决方法

1、白天行车灯常亮

汽车点火开关未打开，白天行车灯就开启的情况下应检查如下： 检查线束的黑色线是否接对（将线束的黑色线接于点火开关的输出端）。

2、开启近光灯开关，白天行车灯不能关闭

1）打开近光灯开关后，其中一个白天行车灯不能关闭更换不能关闭的白天行车灯，开启氙气开关，检查更换后的白天行车灯是否正常关闭，不能关闭，则要更换线束。

2）打开近光灯开关后，其中一个白天行车灯内有两个或三个LED灯不能关闭须更换不能关闭的白天行车灯。

3）近光灯开启且近光灯不亮，白天行车灯不能关闭。用万用表检查近光灯开关输出端是否有10~30V 的供电电压输出。有电压输出且正常，须重新接线并安接牢固，没有电压输出，应检查近光灯开关和近光灯供电电路是否正常。

4）近光灯开启且常亮，白天行车灯不能关闭

取下灰色线，将灰色线接于汽车电瓶的正极，查看白天行灯是否关闭。白天行车灯能关闭，则灰色线未接牢固重新安接；白天行车灯不能关闭，则更换白天行车灯线束。

3、白天行车灯不能开启

打开汽车点火开关，在近光灯开关关闭的情况下，白天行车灯不能正常工作，应检查如下几项：

1） 将灰色线悬空（不接）后，重新打开汽车点火开关，检查白天行车灯是否常亮。如果常亮，则灰色线接法错误，重新检查灰色线是否正确接于近光灯的输出端。

2） 检查白天行车灯线束接线是否安装正确。（黑色线接于点火开关输出端，棕色线接汽车电瓶负极，灰色线接于近光灯开关的输出端）

3） 检查汽车点火开关输出端的供电电压是否正常（10V~30V）。

4） 以上检查均无误后，将黑色线接汽车电瓶正极，棕色线接电瓶负极，灰色线悬空，检查白天行车灯是否正常用点亮。白天行车灯能点亮，则重新检查安装线路（参考线路安装进行），白天行车点不能点亮，则须更换线束或白天行车灯。