通信新闻
第一台采车对车(V2V)技术的凯迪拉克(Cadillac)CTS房车终于问世,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也以专用短程通讯(DSRC)为基础提出了连网车辆的通讯规范。然而5G等网络技术的崛起,恐怕会让DSRC失去发挥的舞台。
NHTSA预估到了2023年,所有新车都将配备连网车辆通讯技术。为使连网车辆能安全上路,NHTSA的通讯规范已规划超过12年之久,但连网车辆技术的发展可能很快就不再以无线电技术为重心,而这也将让NHTSA的通讯规范变得过时。
据报导,NHTSA通讯规范着眼的DSRC技术在使用上有很大的限制,因此有许多人认为智能型手机所采用的行动网络技术,才是连网车辆的未来。
因看好5G网络将主导接下来10年的行动网络产业,奥迪(Audi)、BMW、戴姆勒(Daimler)等汽车厂商于2017年时与高通(Qualcomm)、华为、爱立信(Ericsson)、英特尔(Intel)、诺基亚(Nokia)等电信厂商组成联盟,合作研发车用5G网络。
Strategy Analytics分析师指出,行动网络的明显优势在于已经建置完成的基地台。但若要配合NHTSA提出的通讯规范,就得从头在高速公路及路口设置短程通讯适配器。目前美国只有纽约市等少数地区已完成连网设施的部署。
此外,行动网络还可提供许多短程通讯技术所欠缺的能力。象是装置对装置(D2D)通讯便可绕过网络设施,直接连结车辆与行人手机,以避免可能发生的意外。
NHTSA官员虽也曾针对卫星与Wi-Fi等通讯技术进行过评估,但他们认为这些技术都还不适于部署,DSRC是唯一可符合需求的无线网络技术。尽管5G网络已引起热烈讨论,但他们无法预期5G网络究竟会于何时到来。
通用汽车(GM)全球研发总监Gary Smith也认为,DSRC是目前唯一可行的方案。如果因期待其它网络技术而放弃DSRC,将会错失发展的良机。Smith还强调V2V连网车辆需有优秀的适应力,并且要能向下兼容其它通讯技术。
除了一般连网车辆外,NHTSA所提出的通讯规范还适用于其它运输系统,并且有机会推动整个产业的通讯建设发展。
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