当物联网遇上AI 智能家居中外战局仍扑朔迷离

1.任正非自罚100万，最新讲话《从泥坑中爬起来的是圣人》；

今天，朋友圈再次被华为任正非的消息刷屏。一则是“经营管理不善”问责，任正非罚款100万；另一则是最新讲话《从泥坑中爬起来的是圣人》。

1月17日晚，一张疑似华为内部文件图片被传出。图片内容显示，华为公司《对经营管理不善领导责任人的问责通报》，内容显示，“近年，部分经营单位发生了经营质量事故和业务造假行为，公司管理层对此负有领导不力的管理责任。经董事会常务委员会讨论决定，对公司主要责任领导作出问责，并通报公司全体员工。”

其中，任正非罚款100万；郭平罚款50万；徐直军罚款50万；胡厚崑罚款50万；李杰罚款50万。该文件由华为总裁任正非于2018年1月17日签发。

据媒体报道，1月15日在华为的年度工作会议上，任正非“批判”了上述问题，并且当即表示要自罚100万。内部人士称，“只听说过海外有一些代表处虚增订货经营数据造假”，同时，华为“已经将涉及数据造假的主要高级别领导降职降薪、冻结晋升”。

有员工表示，“这两天总部在开各种会议，上百个高级别领导（参加），全程公司直播，所有员工都可观看。今天（1月17日）开了‘自我批判大会’。”

在该仪式上，任正非发表题为《从泥坑中爬起来的是圣人》的讲话。有网友发现，这篇讲话标题与内容与十年前2008年在核心网产品线表彰大会上的讲话基本一样。

大致说了三点：

一、自我批判，不是自卑，而是自信。只有强者才会自我批判，也只有自我批判才会成为强者。

二、自我批判是一种武器，也是一种精神。

三、提倡自我批判，但不压制批判。为什么不提倡批判，因为批判是批别人的，多数人掌握不了轻重，容易伤人。

以下是原文：

从泥坑中爬起来的是圣人

——任正非在“烧不死的鸟是凤凰，在自我批判中成长”专题仪式上的讲话

2018年1月17日

跌倒算什么，爬起来再战斗，我们的青春热血，万丈豪情，谱就着英雄万古流。伟大的时代是我们创造，伟大的事业是我们建立，伟大的错误是我们所犯，渺小的缺点人人都有……。改正它，丢掉它，朝着方向大致正确，英勇前进，我们一定能到达珠穆朗玛。我们面临的时代空前伟大，信息社会、智能社会我们还根本不能想象，华为刚启航的航母正需要成千上万英雄划桨。担负时代命运的责任，已经落到了我们肩上，我们还有什么个人的小九九不能放下。任何一个时代的伟大人物都是在磨难中百炼成钢的。矿石不是自然能变成钢，是要在烈火中焚烧去掉渣子，思想上的煎熬，别人的非议都会促进炉火熊熊。缺点与错误就是我们身上的渣子，去掉它，我们就能变成伟大的战士。在伟大时代的关键历史转折关头，跟上去，超过它，勇担责任重担，向着光明，向着大致正确的方向前进，作为伟大公司的一员，光荣、自豪。永远不要忘记自我批判，摩尔定律的核心就是自我批判，我们就是要通过自我批判、自我迭代，在思想文化上升华，步步走高，去践行人生的摩尔定律。

我们的前途是光明的，我们的道路可能艰难困苦，我们信心百倍，走在改革的大道上，意气风发，斗志昂扬，勇立在时代的潮头。

英雄万岁，青春万岁，敢于改正错误缺点的人，青春永存！

2.欧盟正式批准高通380亿美元收购NXP；

新浪科技讯 北京时间1月18日晚间消息，在高通作出一系列承诺之后，欧盟委员会今日正式批准了高通380亿美元收购恩智浦半导体交易。

欧盟委员会今日在一份声明中称，对于这笔交易，欧盟存有许多市场竞争方面的担忧，并为此进行了深入调查。但在高通作出一系列承诺之后，这些顾虑现已被打消。

欧盟反垄断专员玛格丽特·韦斯塔格（Margrethe Vestager）称：“智能手机的用途十分广泛，当前移动钱包被越来越频繁地使用，包括支付公交费和其一些费用。我们会确保高通收购恩智浦半导体不会阻挡消费者继续以合理的价格享受这些创新技术所带来的裨益。”

据悉，欧盟之前对这笔交易的担忧包括，合并后新公司的芯片是否能与竞争对手的产品进行互操作，以及与NFC相关的知识产权问题。对此，高通已经承诺，未来8年内，将继续以当前的条件（甚至是更好的条件）授权恩智浦半导体的MIFARE技术和商标。该期间内，高通还将确保其芯片组与竞争对手产品的互操作性。

此外，高通将放弃收购恩智浦半导体与NFC相关的“标准必要专利”，以及部分非标准必要专利。这些专利将被转移给第三方，面向全球免版税授权3年。至于高通将收购的NFC相关的非标准必要专利，高通不会利用其打压竞争对手，并进行免版税授权。

欧盟委员会在声明中称：“我们最终得出的结论是，在高通作出相应的承诺之后，这笔交易不再存在竞争方面的担忧。我们的该决定是有条件的，高通必须要遵守全部承诺。”

这笔交易虽然得到了监管部门的批准，但却遭到了恩智浦半导体股东的反对。恩智浦半导体股东Ramius Advisors本周二表示，将反对高通380亿美元收购恩智浦半导体交易，原因是高通的报价严重低估了恩智浦半导体的价值。

去年12月，激进投资者Elliott Management也曾对该交易提出反对，称高通严重低估了恩智浦半导体的价值，合理价值应该是每股135美元，而不是高通给出的每股110美元。（李明）

3.可能今年商用 华为快充技术5分钟能充48%的电量；

集微网消息，（文/罗明）提到快充，我们很容易想到OPPO家的“充电5分钟，通话2小时”的广告词，是的，OPPO的vooc闪充在智能手机界的确很厉害，就连芯片厂商高通、联发科也都敬它三分，身为“理工男”的华为自然不能让OPPO的快充一枝独秀啦。

昨天华为在Youtube官方频道上传了一段视频，宣传下一代快充技术，号称是现在的10倍速度。

研发该项技术的是华为Watt Lab（瓦特实验室）。测试视频显示，一个3000mAh的电池在5分钟内充电48%。

联想到此前OPPO在MWC2016上也展示自己的快充技术——super vooc，2500mAh的电池完全充满只需15分钟，再次刷新了大家对于快速充电的认知。

OPPO这憋了快两年多了也没有实现super vooc的商用，而华为此次的快充技术则很大程度上可能于今年商用，因为此次视频引用的充电画面和华为在2015年11月首次介绍的一致，华为今年的机型可能会搭载此项技术。（校对/范蓉）

4.当物联网遇上AI 智能家居中外战局仍扑朔迷离；

在刚刚结束的2018CES上，物联网、智能家居依然是热点之一。与往年不同，当物联网遇上AI（人工智能），将激发出更多创新性的场景应用。而AI也需靠物联网积累大数据，不断升级人工智能的水平。

智能家居“只闻楼梯响、未见人下来”的状况已延续多年，能否在AI赋能物联网后，加上5G通讯的催化，实现商业化的最终突破？从三星、LG、索尼到海尔、海信、TCL、创维、长虹、康佳、苏宁等中外企业都在积极推进。

不过，背后的推手还有更大的平台，谷歌Assistant、亚马逊Alex已经加快向各大智能硬件商的渗透，它们的身影在2018CES上几乎随处可见。百度、阿里也在CES抢夺风头。智能家居中外竞争的格局仍没明朗。

智能家居入口：从手机、电视到汽车

在本届CES上，三星宣布，2018年春季将整合旗下的物联网应用，将Samsung Connect、Smart Home、Smart View和更多平台统一到SmartThings应用程序当中，用户将可以使用一个应用程序，通过手机、电视或汽车连接来控制任何支持SmartThings平台的设备。此外，三星还宣布将HARMAN Ignite平台接入SmartThings云平台，将物联网体验从智能居家带到汽车设备中。消费者将能够通过汽车或其他设备轻松管理智慧互联的家居生活。

LG则宣布成立人工智能品牌ThinQ ，并展示了全套人工智能家居产品，包括衣柜、冰箱、洗衣机。

索尼的人工智能技术也从家里延伸到汽车。它的智能音箱Xperia Hello和机器狗aibo可与家庭成员交谈，助力日常生活。索尼在本届CES上还透露了影像传感器的战略路径，为了打造“安全茧”的愿景，索尼正与博世、英特尔MOBILEYE、英伟达、现代、尼桑、起亚、丰田合作。

白电巨头海尔在本届CES上推出了一站式的智慧家庭成套解决方案，以智慧客厅、智慧厨房、智慧浴室等五大空间的馨厨冰箱、魔镜等“网器”（智能电器）为交互控制中心，将空气、用水、美食、洗护、安全、健康、娱乐七大生态圈并联起来，展现智慧家庭的场景。此外，长虹、海信、创维等中国企业，也展示了全套智慧家庭的解决方案。

中国机电产品进出口商会行业发展部总监高士旺向第一财经表示，这次CES三星、LG、海尔、华为、长虹等厂商都把智能家居作为展示的重点，但在全面落地和商业化方面，似乎又都欠缺了一些实质的内容。

“在真正的物联网时代，是简单的单一产品加上智能联网控制模块还是产品模型都会有颠覆性的变化，这可能依然存在疑问。但现有的厂商很难打破这种产品上加模块的路数，已有的优势有时候也是劣势，各厂商在传统领域的已有份额决定彼此间的兼容仍将是智能家居商业化道路上的关键问题。”高士旺说。

而5G迅速商业化可能是重要的爆发点，网络容量、速度、覆盖等方面的完善，给物联网足够丰富的场景。科技巨头的加速介入也是物联网和智能家居迅速落地的一个重要因素。

智能家居平台：谷歌与亚马逊圈地盘

谷歌在2018 CES上似乎无处不在。它宣布与LG、GE、海信等公司合作，Google Assistant集成在更多品牌的智能家居产品上。至今，谷歌助理已与来自220多个品牌的1500多种智能家居设备达成合作。此外，谷歌还与高通宣布了一项新合作，高通芯片上的Home Hub平台，支撑谷歌的Android Things，让谷歌语音助手能够在家庭端连接更多设备。

面对Google Assistant的追赶之势，亚马逊Alexa继续扩大“朋友圈”。在CES 2018上，亚马逊Alexa正式加持Konnect-Verdera语音照明镜；海信4K电视接入亚马逊Alexa；松下与亚马逊的Alexa的云端合作带来新的车载交互体验。

高士旺认为，本届CES上，各大电器厂商依靠在产品领域的优势，都有各自标准的智能家居系统展示和成套产品展出，但不少都有google、亚马逊的身影。尤其google系列logo在很多厂商的产品都有出现，广告也是遍布场馆，尽管没有具体展位，google的风头尽显，这也体现了科技巨头对智能家居或者物联网的加速渗透。

其实，中国三大互联网巨头阿里、百度和腾讯也在智能生活领域积极渗透。本届CES上，百度一口气发布了搭载DuerOS2.0的三款硬件产品，包括智能视频音箱、智能音箱灯和智能投影仪，DuerOS过去半年内已新增130多家合作伙伴。阿里云IoT展示了共享单车解决方案。

GFK中国区董事总经理周群向第一财经指出，AI平台与硬件入口的关系，国际市场的竞争规则与中国完全不同。在国际上，从具体应用看，亚马逊Alex、谷歌Assistant是统一标准的，而国内基本上是BAT三大互联网巨头给出的平台方案。国内企业有很大的困惑，因为海外市场的智能标准与国内不同，国内外的产品线如何平衡是一个难题。

周群还提醒说，国际企业的AI应用，还是领先于国内企业，除了自动识别，智能语音交互更多在英语环境下，中文环境下如何做到并驾齐驱，其实也是挺大的挑战。这又牵涉到海外市场与中国市场技术路径的差异。

不过，联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军乐观认为，今年CES核心关键词之一是智能物联，4500家参展企业有三分之一是中国企业，有大量的智能物联网创新来自中国。PC互联网时代中国是追赶者，在移动互联网时代中国已经成为超越者，未来智能物联网时代，中国有望成为引领者。

“BAT与谷歌、亚马逊在博弈，中国企业需要平衡好海外业务与中国业务的关系。国际上，谷歌、亚马逊会继续向前冲。与国际领先的AI公司相比，中国企业既有可能基于移动互联网的优势追上，也有很大可能会被拉下很大一截。”周群说。

5.10家航企手机解禁时间表出炉 但开机并非都有WiFi用

［编者按］中国民航业正在发生巨大改变。在1月17日东航和海航宣布搭乘航班旅客可使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）之后，18日又有多家航空公司公布自家飞机上的手机解禁时间表，“空中开机”赛一夜之间提速不少。

如今，第一批“吃螃蟹”的乘客已经尝鲜，但有人吐槽：连不上网络、连上但无法看视频。其实，大部分航空公司解禁所有航班手机使用，并不代表乘客坐飞机都能空中上网。这其中有何原因？机上互联网真正爆发还要多久？

从1月17日东方航空率先发出即将开放“空中开机”的消息，到18日凌晨海南航空首班开放手机使用的航班落地之后，其他航企的态度也从“正在评估”阶段变得不淡定了，“争先恐后”发出自家的机上手机解禁时间表。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至18日20：00时，包括海南航空、东方航空、祥鹏航空、南方航空、山东航空、厦门航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重庆航空在内的10家航空公司基本已经确定自家航班在机上何时能开机。

2018年伊始，民航业就迎来跨时代的变化，但大部分航空公司解禁所有航班手机使用并不代表乘客坐飞机都能空中上网。记者注意到，目前能够提供空中WiFi的航班数量占比并不大，而一架飞机的航空WiFi系统改造成本在700万元左右。

从尚在评估中到火速解禁

“我十分愿意尝试开通空中网络的航线。”在1月18日举行的第三届空中丝绸之路国际论坛的间隙，国家空域技术重点实验室副主任、龙浩交通研究院常务副院长白松浩向《每日经济新闻》记者表示，从安全角度支持相关部门此前对空中WiFi的管制，但随着航空业的不断发展，放开飞机网络的使用，也意味着旅客获得更加自由便捷的体验。

1月18日，南方航空、厦门航空、四川航空宣布，从1月19日起旅客可以在飞行全程使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED），但均需设置为“飞行模式”。

同日，山东航空表示，1月22日起，搭乘山航实际承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段使用便携式电子设备（PED）。

深圳航空18日则表示，深航将根据评估指南尽快完成公司评估，并提交民航主管部门审议。预计今年上半年，旅客就可以在飞机上有条件地使用电子设备。

不同于前一天（1月17日）还处于“正在评估”的态度，春秋航空方面也释放出更加积极的信号，2月1日起，春秋航空所有国内国际地区航班将“松绑”手机禁令，届时，旅客在飞行全程可使用开启飞行模式的手机。

春秋航空新闻发言人张武安表示，现代无线通信技术快速发展，旅客对于飞机上可以使用手机的呼声需求越来越强烈。多个国家研究机构、专业组织包括飞机制造商均对是否可以使用手机进行了持续性研究。中国民航局经过技术测试、规章修订等工作，飞机上开放手机使用条件已经基本成熟。

需要注意的是，不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。在特殊情况下，航空公司有权禁止旅客使用PED，旅客应听从客舱乘务人员的指令执行。

开机并非就能上网

1月17日，多家航企仍对《每日经济新闻》记者表示尚在评估，为何18日又纷纷加入了“空中开机”大军？

“此前没有推行的时候这是一个亮点，而当诸多航企动作频频的时候，如果有人缺席则会出现‘短板’。”广东龙浩航空集团首席战略师李强对记者表示。

各家航企开通空中网络在即，而有网友却笑称，“失去远离互联网的最后一块净土。”

不过，已经表态的各家航空公司均允许空中使用手机，但并非所有航班均提供机上WiFi。公开资料显示，截至1月18日，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。

海南航空方面，其波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网。厦门航空方面，其波音787宽体机队已全部具备机上WiFi功能，目前厦航机队中，共计有10架波音787。

早已试水过空中WiFi业务的中国国航，据媒体报道称，正在进一步完善相关工作方案，在未完成民航局相关验证程序前，仍执行原有机上不能使用手机的规定。

此外，厦门航空机上WiFi使用有名额限制，经济舱旅客要提前申请，头等舱和商务舱旅客全部可用。而东航方面，目前免费对旅客开放使用（限100名），旅客需提前申请。

提供空中网络服务也意味着要对飞机进行相应的改造，而有航企已经开始布局。比如，厦门航空提到，针对目前的窄体机队，目前正在评估改造方案。

据记者了解，一套机载WiFi系统市场价大概在300万~400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约700万元左右。而窄体飞机的目录价格大约在3亿~5亿元，航企花300万~400万元采购机载WiFi设备，是整个飞机成本的1%左右。