比亚迪最快于11月实现自研算法量产,推进智驾芯片自研进程

　　10月21日市场传出消息，比亚迪正计划整合其新技术院下的自研智能驾驶团队，目标是在今年11月实现自研智能驾驶算法的量产，并持续推进智能驾驶芯片的自研工作。

　　比亚迪在智能驾驶能力方面，采取了外供及自研并行的策略。此前，比亚迪已对智能驾驶战略进行了多次调整。

　　在2024年之前，比亚迪对智能驾驶技术持谨慎态度，认为技术尚未成熟。然而，今年1月16日，比亚迪在梦想日发布会上首次发布了整车智能战略，并为其智能化架构命名为“璇玑”。该架构由中央大脑、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网以及传感链、控制链、数据链、机械链等部分组成。比亚迪计划在未来投入1000亿元，以在20万元以上车型中提供高阶智能驾驶系统选配，并在30万元以上车型中标配高阶智能驾驶系统。

　　今年6月19日，市场传出消息称，比亚迪将自研智能驾驶团队从规划院智能驾驶研发中心剥离，并单独成立了天璇开发部，由曾任职于高合汽车的许凌云负责。

　　到了9月，市场再次传出消息，比亚迪希望将NOA等高阶智能驾驶功能下沉到10万元级车型。而在行业内，已有小鹏汽车、零跑汽车、通用五菱等多家品牌将NOA等高阶智能驾驶能力应用于10万元级车型。例如，小鹏旗下的MONA M03车型售价在11.98万元至15.58万元之间，配备了XNGP智能辅助驾驶系统，成为行业领先的、在售价低于20万元的价格区间提供高级ADAS功能的量产车辆。

　　总体来看，比亚迪在电动化领域特别是插电式混合动力领域表现出色，但在智能化领域的推进进度相对滞后于竞争对手。此次调整可能是对友商智能驾驶策略的战略应对。