日本零瑕疵质量造假，都是外包商的错？

曾几何时，日本零瑕疵质量和高效率的制造美誉扭转了该国的战后经济，改变了全球商业实践，并诞生了能装满一个图书馆的管理手册和商业咨询书籍。而如今，这一形象轰然倒塌。

神户制钢、三菱材料、斯巴鲁等公司近几个月都承认操纵质量检查，但都没有出现安全隐患。高田公司(Takata Corp.)去年承认在美国超过5000万辆汽车供应有缺陷的安全气囊，以宣布破产惨淡收场。三菱汽车公司承认掩盖车辆故障和伪造燃料经济性数据。

全球第五大汽车制造商日产汽车公司日前透露，在日本的工厂让不合格员工对一些汽车进行最终质量检查，而这种做法可能要追溯到上世纪90年代。公司说，在审核过程中，工头经常为受训人员提供经过认证检查员的徽章。

一位知情人士说，由于新汽车检查的结果记录在纸上，并用装订机储存，所以几乎不可能确定有多少辆车受到影响。日产汽车在日本召回了120万辆汽车，几乎每辆都在截至9月份的三年内生产。日产表示没有发生安全问题。

企业不当行为在世界各地都有发生，但是日本制造丑闻却成为阻碍日本品牌大受欢迎的核心，也是日本国内的看法。日本品牌曾经是质量的代名词，在许多质量调查中取得了不错的成绩，但在过去的两年里，美国汽车制造商已经在J.D.Power的首次质量调查中已经击败了它们，其他产品的制造商也在赶上。

这些丑闻有可能加速侵蚀日本制造产品方面的全球市场份额，使主要竞争对手中国进一步成为全球最大经济体。而且日本世界上最有影响力的管理和制造理论之一也遭到质疑。

在《哈佛商业评论》等出版物上，日本的模式在很大程度上依赖于“kaizen”的概念，通常被翻译成“持续改进”。在实践中，这意味着消除不必要的活动，减少多余的库存，并利用团队合作来解决问题。

它让工厂车间的生产线工人承担了巨大责任，他们负责管理日常运营和创新。那些被许多日本人视为手艺人的工人，传统上一直为他们的工作提供终身保障，以换取他们对公司目标的奉献。

在一个经常引用的例子中，丰田汽车公司的个别工人被授权拔出电源线，以便在发现严重问题时停止装配线。工厂车间的螺丝钉或工具被视为纪律松懈和需要改进的重大失误。

今天的问题在于，许多日本企业再也不能为工厂车间的工匠提供有保障的终身雇佣这种奢侈品。据管理顾问和对这些问题充分了解的公司律师说，将这么多的权力下放给员工，使得公司面临着欺诈和裁员的风险，同时给高管们推卸责任的空间。

在处理公司丑闻方面经验丰富的东京律师Hideaki Kubori说：“现在已经被打破了。”他说，公司无法完全控制这个行业，已经导致了日本工业的一种“危机”。

位于大阪附近的神户制钢生产用于火车、汽车和火箭的高端钢材。它最近承认为500多个客户伪造成千上万种产品的质量认证文件。

10月份完成的一份内部公司报告发现，由于公司试图保持盈利能力，管线工人过度劳累，高管与车间工人脱节。

24岁的神户钢铁分包商Takashi Ueda表示，在忙碌的时期，问题愈演愈烈，并对用于汽车发动机弹簧钢丝进行最终质量检查。他说，当交货压力很小时，在他告诉他们的产品可能达不到要求的标准时，神户钢铁的员工批准了。他说：“有时我们被迫优先考虑快速运输。”

曾经在公司工作了三十年的一位神户钢铁公司员工，作为工厂经理和总部，表示在20世纪90年代初日本泡沫经济爆发之后，公司的压力就开始增加了。

他说，质量检查人员成为裁员的首要目标之一，因为他们并不像生产线工人那样忙碌。他说，流水线工人被告知要自己进行质量检查，在公司暂停招聘之后，一些质检就外包了。

参与数据伪造的工人认为，他们没有选择，因为他们需要保持产品移动，而紧急订单的客户有时会接受不符合规格的产品。

神户钢铁在一份书面声明中表示，管理层为实现利润和满足生产期限而施加的压力是不当行为的根源之一。该公司表示，已经委托进行独立调查，为改革提供建议。