华为加持，汽车AR-HUD跑出“加速度”！哪些供应商值得关注？

（电子发烧友网报道 文/章鹰）12月18日，中国汽车行业迎来了“AR-HUD”的规模化上车的高光时刻。首先，在鸿蒙智行旗下四界聚齐，华为在汽车领域布局日益完善。当天，华为与十余家供应商完成智能车载光业务合作签约，范围涵盖智能HUD、车灯模组领域，签约供应商包括江苏泽景、合肥疆程等，其中包含星宇股份、水晶光电等上市公司。

同时，盖世汽车研究院发布了最新调研数据，截止2024年10月，HUD的装载量达到225.6万套，渗透率达到14.4%，其中AR-HUD因为具备与实景融合等优势，其装机量快速上升，占整个HUD市场的比例达到27.4%。
 
为何AR-HUD的搭载率会快速上升？其技术原理、显示优势和市场规模是怎样的？国内AR-HUD的主要供应商和代表方案有哪些？本文进行详细解读。
 
AR-HUD的发展历程和市场潜力
 
盖世汽车研究院资深分析师王健表示，HUD渗透率超过14%，说明HUD市场已经进入了早期普及阶段，意味着上行空间进一步打开。从HUD的产品形态看，产业界有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三种形态，从调研数据来看，C-HUD整体市占率处于一个快速下滑，但W-HUD成为当前的主流产品。AR-HUD因为显示画面大，显示清晰度高，越来越受到主机厂和车企用户的青睐。
 
截止2024年10月，AR-HUD在占HUD市场比例达27.4%，已搭载36个车企品牌和74款车型实现量产，从量产品牌来看已经有10个车企品牌100%搭载AR-HUD，主要代表是新势力（蔚来、小鹏、理想、赛力斯）和传统自主车企孵化的新品牌。盖世预计到2030年，HUD的渗透率将达到43.7%，AR-HUD接近555万辆。
 
从技术原理上看，不管是C-HUD、W-HUD还是AR-HUD，都是发出一束光打在玻璃上形成虚象，与车外的实际环境融为一体。C-HUD是后装一块玻璃，而W-HUD与AR-HUD都是在前挡风玻璃上成像。最早，C-HUD在传统油车上出现，2D显示，主要显示车速、限速、档位和故障灯等信息，但是因为成像区域比较小，所以显示的内容有限，目前前者渐渐淘汰。
 
W-HUD在目前算是比较主流的抬头显示，与C-HUD不同的是，W-HUD是通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像。它支持更大的成像区域以及更远的成像距离，显示的效果也是更加具体化。
 
到今天，在智能辅助驾驶技术不断进化的当下，汽车信息展示的需求变得更加丰富和复杂，传统仪表盘的显示功能已经不足以匹配当前智能汽车的发展步伐，汽车显示系统正在经历一场革命性的升级，转向更加智能化和人性化的方式。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车人因与工效学专家委员会秘书长杨靖表示，在高阶智驾时代，AR-HUD由于显示信息丰富，同时具备安全性与舒适性，有望成为显示第一屏，让智驾更安心、省心和舒心。
 
中国汽车研究中心的数据显示，2023年应用AR-HUD的车型达到125款，到了2024年前三季度，应用AR-HUD车型已经达到178款，在汽车领域的渗透率从4.9%上升到10%。
 
她指出，AR-HUD的市场认可度和接受度不断上升，目前在电动汽车的搭载率比较高，从价格段看，40万以上的高端车型仍然是它主要搭载的车型。但是20万到30万的车型，搭载AR-HUD的车型也在增多，显示它有下沉的趋势。

杨靖分析说，目前主流的AR-HUD的技术路线主要有三个，包括TFT、DLP和LCoS三种方案，TFT技术在小视场的W-HUD中表现良好，但是因为有太阳光倒灌问题和偏振光影响，应用于AR-HUD存在一定局限性；DLP方案由于成本和知识产权的问题，国产化难度较大；相比之下，LCOS技术有望成为AR-HUD的主流技术路线，因为LCOS在高分辨率优势明显，对比度和可靠性高，低功耗以及小体积等优势，有望成为AR-HUD的主流技术。
 
华为、华阳多媒体等多家AR-HUD的主流供应商和解决方案
 
在AR-HUD评价体系当中，关键点落脚在画幅和画质，画幅又有三大关键指标：FOV （视场角），VID（虚像距离）和投影尺寸；画质则主要体现在对比度和分辨率。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家杨靖指出：“我们建议AR-HUD方案最低的对比度要在1500:1，否则它会有延迟，如果是适宜，我们觉得不应该小于1800:1。分辨率上，我们认为AR-HUD最佳分辨率在120 PPD以上。”
ADAYO华阳集团旗下全资子公司华阳多媒体作为国内HUD龙头企业，从2012年开启了HUD产品研发征程，十多年间推出了多款W-HUD和AR-HUD产品。2015年到2016年，华阳率先实现了C-HUD、W-HUD的首次量产，2021年，华阳基于DLP技术开发的AR-HUD陈工在广汽传祺GS8上实现了量产供货。
 
2024年上海车展期间，华阳对外公布AR-HUD诸多新品，包括斜投影、双焦面、LCoS，裸眼3D等引领市场的AR-HUD产品。据悉，ADAYO华阳的5.1 TFT AR-HUD产品引起行业的关注。该产品基于5.1寸TFT PGU方案，采用转折背光，提升亮度均匀性，结合ADAYO华阳的独特光学设计，最大可达到10米成像距离，虚像分辨率可大于150PPD（Pix Per Degree），实现了超高清的虚像显示。通过前挡玻璃虚拟成像，将车速、导航、ADAS等信息实时显示在车辆前方，画幅更大，显示更清晰。
 
此外，12月18日当天，华阳多媒体作为华为智能车载光AR-HUD领域的首批合作伙伴，成功完成签约并授牌。双方于2022年联合开发的LCOS AR-HUD产品，不仅在小体积内实现了高分辨率与大FOV视场显示的效果，还突破性地解决了阳光倒灌的行业痛点。目前，该产品已在LOTUS EMEYA车型上实现量产。
 
盖世汽车的调研显示，截止到10月，AR-HUD上车规模已经达到70.1万辆，当前100%搭载AR-HUD的车企已达到10家，问界、极氪、深蓝三家车企AR-HUD的搭载量超过10万辆。15万到20万的车型是搭载AR-HUD主力区，40万到60万价格段随着问界M9等车型快速商量，同比增速快。
 
截止今年4月，已经有多款量产车型搭载华为AR-HUD方案，包括上汽飞凡、问界M9等，还有超过20款在研车型将搭载华为AR-HUD产品和方案，即将推向市场。以飞凡R7为例，全球首发量产华为AR-HUD系统，该系统采用智能车载光技术，搭载车规级LCoS、三色LED光源、短焦镜头、偏振组件。后者可以提供13°×5°的视场角，并能够在驾驶员前方7.5米的位置打造驻车平视影音体验，具备业界最高1920×730的高清分辨率。功能上，除了车规级AR导航之外，还能在风挡玻璃上投射倒车影像、实现巨幕观影等。
 
合肥疆程技术也带来了LCoS AR-HUD解决方案，该解决方案展示的最大视场角高达13*5°，对比度实测数据更是突破2000:1，且画面畸变能控制在2%以内，成像画面不仅具有高亮度、高色彩还原度的特点，更展现了非凡的视觉体验。
 
在今年上海车展上，深圳锐思华创发布了全球首个以LBS为光源的AR-HUD，并推出全球首创全新显示技术 – 应用于AR-HUD等多种显示方案的多层光波导3D PGU。
 
在北京车展上，泽景发布了Inno-Vision概念座舱，泽景整合了同轴双焦面AR-HUD、P-HUD及CMS，智能座舱采用了同轴双焦面ARHUD。同轴双焦面ARHUD的成像，采用了特殊的光学设计和图像处理技术。它能够在驾驶员的前方视野中同时投射出两个不同距离的影像，并使他们巧妙地重叠在一起。
 
写在最后
 
伴随着智能驾驶及智能座舱的快速发展，AR-HUD作为人车交互新窗口，与更多系统深度融合将是大势所趋，由此将驱动HUD市场规模持续扩大。
 
随着AR-HUD技术的不断发展，其供应商格局也在发生着深刻的变化。盖世汽车的调研显示，AR-HUD的供应商阵营不断壮大，国内外众多企业纷纷涉足这一领域。在今年1月到10月的供应商TOP10排名中，中国供应商占据9名，但是当前产业供应竞争激烈，未来格局变动还有很大空间。

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