博世舱驾融合解决方案打通整车的任督二脉

Cockpit & ADAS integration

让我们用博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥先生的一段生动形容来开启今天的话题——

“假设前方100米路上有个坑，摄像头检测到了之后信号立刻回传，刹车开始调整，悬架准备随时升起来，电驱立刻开始降低输出扭矩，座舱本来在放音乐，音量也马上降下来，让你集中注意力看前方路面。”

这种多方联动的智能化能力，就是我们所说的“跨域融合”——将智能驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱和智能泊车和整车计算集成在一起，实现不同功能模块之间的深度协作与信息共享，跨域交互，方能形成强大的合力。

在他看来，真正的跨域融合好比打通整车的任督二脉，将智驾、智控、智驱、智舱这四个域融合在一起，从而实现整车交互、人车合一的极致用户体验！

驾舱一体，跨域融合“世”在必得！

随着汽车行业向智能化、互联化和自动化方向的快速发展，传统电子电气架构正经历着深刻的变革。

博世作为全球领先的汽车零部件供应商之一，在过去的几年间不断创新，在跨域融合产品解决方案不断迭代演进——从传统分布式电气架构，到实现部分域控，再至域集中、域融合。通过推进集中化电气架构及产品形态的革新，博世致力于简化车辆设计，降低系统复杂性和成本，同时集成更多先进的场景化功能。

目前，博世智能驾控事业部正积极向跨域融合的方向发力。在智能座舱领域，博世推出并量产全球首个基于高通SA8155P的博世智能座舱平台标准版，并陆续推出至尊版和升级版，以满足客户多元化的座舱需求。该平台还将进一步拓展为舱驾融合跨域平台，集成智能驾驶功能，为客户带来交互更佳、性价比更高的舱驾融合体验。

智能驾驶方面，博世目前已实现了从L1至L2++级别的完整产品路线覆盖，积累了超过200个ADAS/AD项目的量产经验。特别是于去年顺利量产的博世中国高阶智能驾驶解决方案，不仅支持当前的高级辅助驾驶需求，同时前瞻性地设计了可扩展架构，确保系统功能的安全性与可靠性，打造安心智驾的用户体验。

因此，在驾舱跨域融合的征途中，我们可以自豪地说，博世智能驾控事业部于多领域的产品线上都积累了丰富经验，依托于这些技术沉淀，博世率先推出了领先市场的跨域融合产品，定义了舱驾融合和整车中央计算机的创新方向，并将继续以创新的技术和解决方案推动行业发展。

我们坚信，“博”于当下的努力必将赢得“世”间的认可和成就。跨域融合，我们“世”在必得！

博世舱驾融合解决方案

在驾舱融合领域，目前有三种技术解决方案，按照发展阶段依次是One Box、One Board、One Chip，目前市面上主流是基于多SoC芯片打造的驾舱融合方案。多SoC芯片方案虽然能够提供一定的功能集成，但仍然面临复杂性和成本上的挑战。

面对激烈的市场竞争，博世智能驾控事业部选择迎难而上，成立了相应的驾舱跨域融合方案研发团队，旨在研发出基于单SoC芯片的跨域融合解决方案——通过高算力片上系统将驾驶舱、驾驶和泊车功能进行深度融合，不仅可以助力主机厂降低整车成本，同时也能为终端客户带来更加高效、安全和便捷的驾乘体验。

项目名称：

博世舱驾融合解决方案

开发团队：

博世舱驾融合解决方案预研团队

项目亮点：

减少线束，降低重量，优化布局，降低油耗电耗，进一步降低成本；显著降低域间通讯延迟，提升用户体验。

博世第一代舱驾融合平台基于高通SA8775P芯片开发，该平台集成了强大的230K DMIPS CPU和高达72万亿次运算/秒（TOPS）的神经网络处理单元。

凭借此配置，该平台不仅能够支持超越当前行业主流的SA8155P智能座舱系统的功能 ，如3D HMI、端云结合的大模型等，还具备高速NOA（高速导航辅助驾驶）、城市记忆行车等中阶智能驾驶功能。

01丰富的软件功能

智能座舱：智能座舱配备QNX数字仪表盘和Android影音娱乐系统。在提供稳定、实时的车辆信息同时，为驾乘者提供丰富的多媒体娱乐服务，同时，3D HMI（人机交互界面）设计也能带来直观的交互界面。最后，端云结合的大模型，在提供了丰富的智能化功能的同时，还提高了交互过程的隐私性和实时性，优化整体驾乘体验。

智能驾驶：高速领航辅助功能帮助车辆在高速公路自动调整车速和车道。城区记忆行车功能适应城市复杂路况，帮助驾驶者更轻松地应对日常通勤挑战。

智能泊车：智能泊车系统包括自动泊车、遥控泊车和HPA记忆泊车。帮助车辆精准停入狭小车位，允许车外控制车辆，并可学习和重复特定停车路径。

02强大的硬件配置

显示屏配置：博世舱驾融合解决方案目前基于高通8775开发，在硬件设计上支持最多10块2K显示屏或5块4K显示屏，为驾驶员和乘客提供了丰富、高清且直观的信息界面，确保关键数据一目了然，提升驾驶体验。

摄像头配置：为了增强车辆感知能力和驾驶辅助功能，该方案最多可支持11个ADAS摄像头和5个座舱内摄像头，实现全方位监控和智能交互。

雷达配置：系统还支持最多5个毫米波雷达和12个USS超声波传感器，进一步强化了周围环境的探测能力，为安全驾驶提供坚实保障。

03实现跨域独立工作

单一SoC融合存在很大的难度：第一，多个操作系统能够在同一SoC平台上稳定运行，并且互不干扰，便是很大的挑战；第二，当某个域出现问题时，不能影响其他域的正常工作。

而博世舱驾融合解决方案的一个重要特点是两个域可相互独立工作。这意味着即使某个域出现故障，其他域仍能正常运行，确保系统的稳定性和可靠性。

此外，为了更好地服务本土汽车企业，博世也提供了一系列支持谷歌GAS（Global Automotive Services）系统全球发开应用的服务，旨在帮助车企快速响应市场需求，优化产品特性，从而顺利进入并占领国际市场。

通过结合本地市场的需求洞察和技术专长，博世助力合作伙伴加速创新，提升竞争力，在全球市场上取得成功。

Bravo! XC R&D Team

强大的本地研发团队与拼搏精神！

自2021年成立以来，博世智能驾控事业部便集结了一支专业又高效的团队，其中超过80%的成员专注于研发工作，博世舱驾融合解决方案预研团队就是其中的一支。

在此POC（Proof of Concept）项目中，十多个团队成员在短短3个月的时间内，成功将驾舱融合的出行概念落地为现实中的演示Demo——为向业界证明博世在驾舱融合方面的能力，也为了验证高通SA8775P芯片制作驾舱融合的可能性，项目组付出了超乎想象的心血与努力。

面对挑战，迎难而上！

整个项目开发的过程，算不上是一帆风顺。

搭载Demo的车型来源于德国MQB平台，在中国缺乏足够的信息与相应的技术支持，给Demo的研发带来了不小的障碍。

在”无前人铺路“的境况下，项目组勇敢地成为了那群“摸着石头过河”的探索者，他们依靠自身积累的技术经验和全球合作资源，攻克了种种技术难点。特别是在“车辆信号连接”这一关键节点上，项目组加班加点深入研究了该车型的信号模块，最终成功把信号打通，方能实现车速控制等关键功能。

“在最难的时候，加班加点是常态，甚至是周末也要做好出差的准备。可以问心无愧地说，我们都为这个项目付出很大的心血与努力。“

产品经理Abner如是说到。3个月的攻坚战，在其背后是无数次技术难题的攻克和无数个深夜的灯火通明。

国际协作，高效开发!

而在项目过程中，来自博世Global的支持与中国研发团队形成了一股强大的合力，也是项目成功落地不可或缺的动力之一！

博世智能驾控市场、战略、产品总监哈岚博士提及：“在博世舱驾融合解决方案项目启动之后，博世智能驾控事业部充分发挥了其全球网络的优势，邀请了其他国家XC事业部的技术专家前往中国，参与到博世舱驾融合解决方案的研发工作中来，与本地工程师开展紧密合作。”

在国外专家的加持下，项目组也很好地弥补了项目中对于Global平台和Global算法的短板。

如今，XC中国已经构建起一套完善的本地化研发体系，有能力迅速响应客户的多样化需求。同时，在全球范围内，XC也有能力与博世Global无缝对接，获取来自总部与全球的经验与支持。“于内持续创新，于外保持合作”——这样内外兼顾的模式，确保XC在满足本土客户需求的同时也能提供灵活的合作模式，不断向前！

卓越领导力，身先士卒打头阵！

“在项目过程中，每一位成员都是站在了第一线，贡献着实打实的人力与技术支持。其中，也包括我们团队的领导，管理者。”

来自XC事业部的架构总监Hongshun就是这样一位“站在一线打头阵”的老板。作为部门领导，Hongshun肩负着统筹全局与管理协调的重任，但为人实在的他，也从未因此而远离技术工作的核心。

在项目的开发过程中，Hongshun总是亲力亲为，亲自参与代码编写和技术调试工作，与团队成员共战一线。无论是面对通宵加班的紧张时刻，还是需要外出差旅的工作任务，Hongshun始终冲在第一线，与团队共进退，带领大伙儿一起克服万难。用实际行动诠释着“身先士卒”的精髓。

在团队成员的眼中，管理者并不是单纯”监工“的角色，而是与大家并肩作战的技术核心人员，同时也是激励每一位成员的精神动力。项目团队能够在短时间内创造出令人瞩目的成果，也正是上下一心、携手并进的合作成果！

 

博世舱驾融合产品代表了下一代智能驾驶技术的发展方向。这些产品集成ADAS、信息娱乐系统以及驾驶员监控等功能于一体，基于单SoC芯片实现了高效的数据处理和低延迟通信。特别是对于L2+级别的自动驾驶辅助功能，如高速NOA、城市记忆泊车等，博世的产品提供了可靠的支持。

展望未来，我们期待这一方案的的逐步落地，也期许跨域融合能实现全车场景的打通，真正实现软件定义汽车的理念！