Toyota发表全新的变速箱、引擎以及四驱系统

TNGA也就是Toyota New Global Architecture简称，我相信这个名字对大家都不陌生，这是Toyota最新的发展目标框架，随着时序的演进，Toyota在近日发表了全新的变速箱、引擎以及四驱系统，未来将会有更多汽车搭载这些全新的核心配备，其目标就是要创造更好的汽车，提供更为卓越的驾驶氛围以及良好的排污表现，在未来的汽车市场当中持续占有领先的地位！

 

Direct Shift-CVT

全新的CVT架构

这次在变速箱方面Toyota又有了新的创举，这颗Direct Shift-CVT结合了传统齿轮构造以及钢带CVT系统，在起步的初阶段将会先以齿轮连接为主，在速度提升到一定程度之后再转换为CVT传动，借由齿轮可以更直接地传送动力让起步更加快速，而CVT也因为不用负担起步的大扭力以及高齿比的需求，整体的重量减轻且反应快，在这样的搭配下传动效率提升了15%之多，CVT的换档速度也提升20%，油耗表现也提升6%，这个全新的创举让CVT变速箱再次进化，令所有人感到相当惊呀！

全新6速手排变速箱

另一颗新发表的变速箱则是手排变速箱，这次的开发是为了全球的需求，特别是欧洲市场的需要，跟现行的手排变速箱比较，新的减重7kg之多，体积也更小，让这颗新变速箱承为了世界上最小的传动装置，而且因为尺寸更小还能提高燃油效率，而且在iMT（Intelligent Manual Transmission）的辅助下，换档时车辆会自动调节转数，讲简单一点就是会自己退档补油，让换档更加顺畅，避免不必要的顿挫带来不适感。

 

2.0L Dynamic Force Engine

热效率40%

此次科技的发表在引擎方面就属这颗最为亮眼，这颗全新的2.0L引擎也就是要用在未来新款的Toyota Auris以及Lexus UX身上的动力，并没有像其他车厂走向涡轮增压的路，采用了高速燃烧技术以及可以变控制系统，科技层面用上了新的D-4S燃油直喷系统，活塞表面也采用激光处理，摩擦力大大减低，更有可变式冷却系统、VVT-iE电动驱动可变气门正时……等，创造出40%的热效率，在Hybrid车型上更达到41%，而且不论在低转或是高转速域，都实现了更大的扭力输出，最大动力拥有169hp/6,600、20.9kg-m/4,800rpm的水准（Hybrid引擎输出为143hp/18.4kg-m），同时新引擎也将会领先全球各地的环保法规标准，在未来更具有竞争力。

2.0L Toyota Hybrid System (THS II)

新系统损耗更低

这次的THS II是将第四代Prius身上的系统再次进化，尺寸缩小、重量减轻、损耗更低，实现了更为性能的驾驭体验，但同时却依旧拥有良好的油耗表现，在新的系统当中，加速时将会降低引擎输出、增加电动马达的出力，让加速感可以更为线性且延长加速时间。搭配上新的传动系统，增加了平行减速装置，可以减少传动系统25%的损耗。新的电力控制单元也比旧型的小了20%、轻了10%，可以直接安装在传动系统之上。而电动马达将会提供109hp/20.6kg-m的最大输出，同时电池的结构也改变，让冷却系统可以缩小，创造出更多使用空间。

Dynamic Torque Vectoring AWD

这次Toyota发布了两款全新的四驱系统，重点都在于提高油耗表现，并且让车辆的操控性、稳定性以及越野性能都大幅提升，此次的动态扭力导引科技，会根据车辆状态自动分被动力输出到各个轮子上，驾驶可以更容易操控车辆，即便车辆处于艰困的道路上，让越野性能大大提升。这次的重点将会是在前后轴都各放置了一组离合器，这样可以让车辆在2WD与4WD间迅速切换，不需要的时后仅以2WD方式行驶，提升燃油效率表现。

E-Four 4WD系统

新的E-Four系统将会用在油电混合车型上，与现有的系统相比，新的系统增加了后轮的扭力输出达30%之多，在新的控制系统下，会根据车辆状态将扭力精准分配至后轮，让越野表现增加的同时，保有良好的操控性以及稳定性，未来包括乘用车、商用车以及油电混合车型在内，将会拥有8种不同的4WD系统，让Toyota在四驱市场拥有强大的竞争力。

 

 

以上就是这次Toyota所发布的全新TNGA科技，目的就是在未来的市场上保有更强的战力，到2023年底时，将会有80%的车辆采用全新的科技技术，车辆的二氧化碳排放将会减低超过18%之多，新的科技也让Toyota可以率先符合各国的排污标准，让车辆可以持续在市场上贩售。