2018年纯电动汽车慢充与快充

前言

今天聊一个事情，与之前的I-Pace的充电速度有关。随着大容量电池的纯电动汽车成为2018年的标杆，充电绝对功率和相应的电池C-rate充电速度也是一个很大的探讨话题。这不仅关系到用户的使用习惯、电池系统的散热设计还有基础设施有关系。

大容量纯电动汽车的充电趋势主要由“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。对单台电动车车主而言，主要的充电模式以夜间慢充为主，日间快充为辅。像I-Pace的这个充电，特别是快充，有时候呢有些老，特别是前期规划以50KW的标准为主，后面进行改型

1）慢充

90kWh用7kW来充电，确实要很久。

2）快充

早期以50kW作为蓝本，需要2个小时快充

由于现有 的充电功率在持续上升，这个数字上升到了150KW

我们对比一下BMW的快充、慢充的选项

在充电系统上BMW有着不同的充电单元

现有的PHEV采取3.6&7.4KW两种规格

开发独立的11KW的充电机

在上面开发11~22KW的充电机

开发3.7~11KW的无线充电机

从这个角度来看，目前11KW会是接下来大容量EV的标准配置，在无线充电的EMC技术成熟以后再切换。

随着电池容量的不断增加，开发150kw以上的大功率直流充电方案

这两种场景的分布也是根据各自的场景来考虑的：

快充场景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租车专营场站；随车车的续航里程提高，长途出行则会以高速公路集中快充为主；在这样的需求下，长途超级快充类似Ultra Charging (High Power Charging)的需求比较明显。慢充我们都知道，就是在家里、在单位还有一些公共停车场临时去充电。

如下图所示，确实是40~60Kwh需求120KW的功率

大于80Kwh的车辆，需要150kW左右的

特别高性能的跑车由于设计的一体化的充放电散热系统，可以往上再高到300kW

这里的细分还是比较适合当前的情况的

德国汽车企业之间通过建立合资的公司IONITY来逐步推进在欧洲的350KW快充的尝试，在欧洲从去年的20个充电桩开始逐步提升数量，到2020年初要布局400个充电桩，通过与壳牌公司等传统加油站的网络进行联合，形成围绕高速公路的充电网络。

左半边在欧洲右半边在美国

我们重点来看看这个350kW的充电桩，之前好像一直仅仅是在保时捷相关区域

现在在已经开始扑出去了，开始从设计图纸慢慢在各地进行建站和试运行了。

对于充电桩下面埋设的这些电气和冷却回路其实非常感兴趣的

类似这种堆的方案，接下来再更新和维护中还是非常重要的

是我们现在国内主导的大堆的方案，还是可以柜体并联的，这个两个还是略有差异的

但是整体共同布置还是挺一致的

我接下来问一下陈兄液冷连接器和线路的实际情况，德国这边好像三家以上的供应商在开发

小结：前阵子倪总也开了博客，我梳理一下他的笔记，看看当前的HPC标准和产品开发在国内的落地情况。