今日看点丨小米发布史上最强年报！；曝哪吒汽车解散研发团队

1.美的人型机器人样机曝光！
 
近日，美的集团副总裁兼CTO卫昶宣布公司已成立人形机器人创新中心，致力于人形机器人的研发工作。3月18日，广州日报就公布了一段11秒的视频，展示了传闻中的“美的人形机器人”。这款机器人不仅能跳舞、能“比心”，还能听懂语音指令并按照指令去完成相应操作。当天，美的集团股价盘中大涨，涨幅一度超过5%。对此，卫昶表示：目前美的已整合研发资源，成立人形机器人创新中心进行人形机器人研发，希望能开发出短期落地的产品，同时也能够布局中长期的技术和产品。
 
此前，美的集团副总裁兼首席财务官钟铮在全国两会期间接受媒体采访时表示，美的集团布局了协作型机器人，自主研发了工业AMR（自动移动机器人），还涉足人形机器人的关键零部件领域，未来将加快人形机器人本体的设计和开发。
 
2. 小米发布史上最强年报！2024年净利润272亿元，大增41.3%
 
3月18日消息，小米集团发布2024年度全年财报，小米CEO雷军称是“史上最强年报”。财报显示，小米2024年全年营收3659亿元，创历史新高，同比增长35.0%，经调整净利润为272亿元，创历史新高，同比增长41.3%。值得一提的是，2024年第四季度，小米总收入首次单季度突破1000亿元，达到1090亿元，再创历史新高。
 
小米集团总裁卢伟冰在2024业绩会上称，小米将投入总研发经费的1/4，大约70至80亿元到AI中。卢伟冰表示，长期来看，AI、OS和芯片三项被列为小米核心技术。短期来看，小米要做好AI基建，开发语言大模型、多模态大模型等AI技术，搭建AI大模型落地的应用场景，比如超级小爱、智能座舱、智能驾驶等，小米内部也会利用AI技术进行内部提效。
 
3. 通用汽车与英伟达合作AI自动驾驶汽车，黄仁勋发布汽车安全方案Halos
 
3月19日凌晨，在英伟达GTC 2025大会主题演讲中，英伟达CEO黄仁勋宣布，通用汽车与英伟达达成合作，将英伟达AI技术应用于自动驾驶汽车。黄仁勋还宣布了NVIDIA Halos，这是一个专注于汽车安全的AI解决方案，并称“我们是世界上第一家对每一行代码进行安全评估的公司”。从直播演讲中获悉，黄仁勋还谈到了英伟达在自动驾驶行业的贡献，包括在数据中心、车内等都有英伟达的身影。
 
此外，黄仁勋还宣布英伟达将从生成式AI迈向代理式AI，最终走向物理AI（机器人）时代。他强调AI扩展定律加速发展，计算需求激增。美国四大云服务商2024年购买了130万块Hopper芯片，2025年购买了360万块Blackwell芯片，预计2028年数据中心资本支出将突破1万亿美元。
 
4. 曝哪吒汽车解散研发团队，负债或达100亿元
 
据报道，哪吒汽车近期开始解散研发团队。知情人士称，研发团队将会被整体解散，本周签署离职手续的将会赔偿N+1，赔偿日期签署到5月30日。一位哪吒汽车桐乡工厂的内部研发人员证实，公司已于3月18日要求员工签署离职合同。上述知情人士透露，目前哪吒汽车员工总数为1700名左右，约200名员工正在走离职流程。
 
2024年10月，哪吒汽车开启全员降薪，多数员工降薪50%。而目前在职的员工薪资，在此基础上再降50%，已申请离职的员工发放上海市最低工资标准2690元。近段时间，陆续有供应商前往哪吒汽车上海总部讨债，部分供应商甚至在哪吒汽车总部打地铺。
 
5. 英伟达将在Q2提前推出GB300芯片
 
3月18日，市调机构TrendForce在报告中指出，预期英伟达将提提前2025年第二季度推出GB300芯片，但就整机式server系统来看，其计算性能、存储容量、网络连接和电源管理等性能皆较GB200提升，因此，ODM等供应商需要更多时间进行测试与执行客户验证。
 
该机构称，观察供应链近期动态，GB300相关供应商将于今年第二季度陆续规划设计工作，其中，估GB300芯片及Compute Tray（计算匣）等将于5月开始生产，ODM厂进行初期ES（engineering sample）阶段样机设计；预期第三季度待机柜系统、电源规格设计、SOCAMM等陆续定案及量产后，GB300系统可望逐步扩大出货规模。
 
6. 传比亚迪考虑在德国建第三座欧洲工厂
 
据报道，知情人士透露，比亚迪正考虑在德国设立欧洲第三家装配厂。2024年，德国和汽车市场反对欧盟对中国制造的电动汽车征收关税。随着全球最大汽车市场中国的需求放缓，中国汽车制造商寻求在欧洲销售更多低成本的汽车，以挑战欧洲竞争对手，它们正寻求在欧洲建立制造和组装厂。
 
本月早些时候，比亚迪执行副总裁Stella Li在接受采访时表示，除了正在匈牙利和土耳其建设的两家工厂外，比亚迪正考虑在未来两年内为欧洲市场建设第三家工厂，但她没有透露具体地点。知情人士称，德国是比亚迪的首选，但由于该国劳动力和能源成本高、生产率低、灵活性低，该问题在比亚迪内部受到质疑，因此尚未作出最后决定。