特斯拉再撞车起火_特斯拉车祸再致命细节分析_特斯拉model s值得买吗

　　美国电动汽车制造商特斯拉公司3月30日说，数天前一起特斯拉汽车致命车祸中，事发时汽车的自动辅助驾驶功能处于使用状态，驾车人双手没有放在方向盘上。这是特斯拉汽车在自动辅助驾驶状态下在美国第二起致命车祸。

　　

　　特斯拉再撞车起火_特斯拉车祸再致命细节分析

　　一名驾车人3月23日上午驾驶特斯拉Model X型运动型多功能车（SUV），在加利福尼亚州芒廷维尤一条高速公路行驶，撞上混凝土隔离带。他的车前部损毁严重并起火，引发后方两辆车相继追尾。驾车人在医院伤重不治。

　　特斯拉30日发表声明：“碰撞发生前的时段里，自动辅助驾驶功能处于使用状态，主动巡航控制中的跟车距离被设置为最小距离。”

　　声明说，汽车的系统发出数次影像提示和一次声音提示，要求驾车人双手握住方向盘。“但在事故发生前6秒内，系统没有检测到驾驶员将双手放在方向盘上。从距离高速公路混凝土隔离带150米处，驾车人可以清晰看到隔离带并有5秒左右的反应时间。但是，遗憾的是，行车日志显示，驾车人没有采取任何行动”。

　　特斯拉公司2016年7月在一份声明中说，当年5月车祸中，拖挂车在特斯拉车前方横穿公路，“在强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因而未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，而且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，前挡风玻璃与挂车底部撞击”。

　　特斯拉公司强调，车辆内“自动导航”功能带有辅助性质，按照操作要求，驾车人使用这项功能时应“双手始终握住方向盘”。而且，每一次启动这项功能时，车辆系统都会提醒驾车人握住方向盘，准备随时接管驾驶。如果系统检测到驾车人双手离开方向盘，会显示警示图标或发出警示音，逐步降低车速，直至感应到驾车人双手放在方向盘上。

　　

　　特斯拉的公告中没有提到为什么Autopilot没有检测出混凝土隔离带。

　　此前的3月18日，Uber在美国亚利桑那州进行自动驾驶测试时，撞死了一名行人。

　　3月27日，美国国家运输安全委员会（The National Transportation Safety Board ，NTSB）介入此案展开了调查。这也是该局今年第二次对特斯拉车祸施以关注。华尔街日报报道称，美国国家运输安全委员会以调查空难闻名，现在对新兴的自动驾驶科技也投入了更多的调研。

　　据路透社3月31日报道，特斯拉的Autopilot在特定的情况下允许司机更长时间双手离开方向盘。虽然特斯拉要求用户在使用Autopilot之前双手必须“始终”放在方向盘上，但用户经常吹嘘他们在使用该功能时可以不需要手握方向盘。

　　此前的2016年5月，一辆特斯拉Model S的车祸令司机身亡，当时司机同样使用了Autopilot。这也是首次特斯拉汽车在Autopilot模式打开时造成的致死车祸。

　　华尔街日报报道称，美国国家运输安全委员会对该案调查结论认为，特斯拉对车祸负有责任，由于没有包含足够的安全保护措施。当时特斯拉的解释是，系统在面对明亮的天空时没有看见白色的卡车。

　　该委员会还表示，Autopilot让司机无视了公司的警告，长时间驾驶时双手不放在方向盘上。他们还发现，Autopilot可以被用于没有被设计到的路段。司机双手在不在方向盘上的检测系统对警告司机来说作用也很鸡肋。

　　特斯拉在公告中称，“Autopilot不能阻止所有的事故——设立这样的标准是不可能的，但它能让事故尽可能减少发生。它毋庸置疑能让这个世界上的车主、行人和骑行者更加安全。”

　　路透社的报道还提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生产的12.3万辆Model S轿车，称是为了更换螺栓。该螺栓为动力转向组件中的一部分，据说与寒冷气温下播撒的路面盐接触后会开始腐蚀。目前还没有因此产生事故。

　　

　　特斯拉model s值得买吗

　　让特斯拉车主告诉你model s值不值得购买。

　　首先，由于Model S是全电动车，很自然大家（包括我在内）对电池寿命、折损很关心。要是电动车的电池也像不少手机的电池，过一两年就只有一半电量，或者干脆坏掉，那就不好玩了。当初买车的时候，让我打消这个顾虑的是特斯拉提供的电池保修政策：如果选购85kwh车型，那么电池保修8年，没有任何里程限制！所以，8年内不用担心电池坏掉。电池技术日新月异，8年后的电池比现在便宜很多、强大很多应该是可以期待的。当然，这8年的保修不包括电池的正常折损。我自己一年多，一万多英里下来，感觉电池寿命的折损不明显，续航里程和刚拿到车区别不大。我的感受其实是被很多数据支持的。

　　有个公司对特斯拉的上个电动车车型Roadster（2008年面世的）做了统计，结论是，平均来说，开十万英里之后，电池还保有80%到85%的电量！考虑到Model S是特斯拉的新一代车型，完全有理由相信它的电池寿命应该好过或者相当于Roadster。事实上，从目前公布的初步数据来看也的确如此，一个对车主的统计资料显示，Model S的电池折损率很慢，大概是每开一万英里折损5英里，这也能解释为什么我没感觉到电量的损失。所以，对电池寿命的顾虑可以完全打消。

　　其次，大家买车的时候经常关心的一个问题是：“这车容易坏吗？”这其实说的就是车的可靠性了（Reliability）。这里我实话实说，你如果问我这一年多来去了几次特斯拉的服务中心，我一下子还真不一定答的上来。包括保养在内，应该去了不下五次。这里一部分原因是我的车型较早，所以自然小问题也多（比如早期著名的12伏电池问题）；另一部分原因估计是我人品一般，比如蓝牙不工作了，最后解决方案居然是把整个触摸面板都换了；还有一部分原因是特斯拉和客户关系很紧密，在没出问题前，会主动联系你（比如主动让我有空过去一趟，把电机给换个新的），有时是我看到论坛上面有人提到，就找服务中心，他们很乐意帮忙防患于未然。消费者报告（Customer Report）虽然给了Model S整体最高分，但是里面关于可靠性打分是“一般”（Average），我觉得是比较客观的。这一块只有靠不断的改进、精益求精，才能达到其他老牌公司的高可靠性水平。

　　入手特斯拉这样的新兴产品，而期望几年都不需要去服务中心维修是不大现实的。所以，你身边是不是有特斯拉的特约服务中心其实蛮重要。对车主来说，服务中心实用价值比体验店重要太多了。好在到目前为止没有什么大的、解决不了的问题，而特斯拉客服也做的很好（体验过最好的汽车客服）。最值得称道的是和客户互动频繁、联系紧密，用户在论坛上提出的很多建议都被采纳，许多小问题也都解决了。如此下去，我相信特斯拉车子的可靠性是会有大幅提高的。

　　再谈谈另一个问题：“这车经撞吗？”，也就是车的安全性。这我个人觉得是Model S的一个巨大的优点。我觉得，Model S可以说是目前最安全的四门轿车，没有之一。具体来说：车身重；底盘是七千多节电池，重心低，不易滚翻；前备箱是完全空心的，所以万一撞车，起到很好的缓冲作用；再加上过硬的工业结构设计。国家公路交通安全局（NTHSA）安全评分同类车里最高是最好的印证。说起安全性，不得不说那几起Model S撞车起火的事故。记得那段时间，媒体对特斯拉起火报道的很凶，导致同事碰到我都问，你的Model S还没起火吧？其实Model S各种各样的车祸我看到的也不少了，每看到一次，我反而增加对其安全性的信心。比如在墨西哥的那次起火，那么严重的撞击，车主完身而退（还有几次，对方伤亡，特斯拉车主也是全身而退）。

　　而如果你看统计数据，那么特斯拉的起火率比汽车要低的多，伤亡率也低的多。事实上，包括2008年推出的Roadster和推出了近2年的Model S，目前为止还没有任何大的伤亡发生。更让我放心的是，虽然只有几起起火事件，NTHSA也确认Model S安全设计没有问题，特斯拉还是充分重视安全问题，主动对底盘进行加固，额外三层保护，并且为老车主免费提供这个更新。其实我家的车，主要是LD上下班开，而她的车技很一般；她开Model S，我放心很多。很多人买车都是安全第一，那么你第一就该考虑Model S。

　　电动车的一大软肋就是里程短，充电慢，出不了远门。Model S续航超过250英里，首先满足了日常的生活需要（很少有人一天上下班需要开超过200英里的吧）。其次就是它推出的超级充电站，让长途旅行成为可能。我在西雅图，就开Model S去过北边的温哥华和南边的波特兰。如果我愿意，还可以南下加州，甚至到墨西哥，“免费”自驾游。一年多之内，应该只有区区那么几次出远门需要开我的老SUV（比如开山路去太平洋边抓刀蛏），其他情况Model S都可以胜任。

　　我以前在微博上面提过，对符合下面情况任何一种的朋友，我不推荐上Model S：

　　1）这是家里唯一的车；

　　2）需要用它经常开长途；

　　3）没车库或停车位充电不方便。1）和2）两个条件，随着超级充电站的日渐普及，可以稍加放宽。对已经有一辆汽油车的家庭，如果条件允许，Model S是第二辆车一个不错的选择！有人嘲笑Model S这样的电动车是玩具，是备车，我觉得恰恰相反。有了Model S之后，我家的另外那辆SUV反而沦为备车，Model S成为当之无愧的主力。我大概统计过，有了Model S以后，90%的路都是开的它。周末出门，几乎都是选择Model S。一来省油钱，二来更有驾驶乐趣，三来可以体验高科技（导航，音乐，查询信息等等），四来还环保，何乐而不为？