Uber自动驾驶被叫停测试,Uber命运该如何

虽然已经过去一周，但 Uber 自动驾驶测试车的致命车祸还在持续发酵中。

美国时间周一，一直对自动驾驶测试敞开怀抱的亚利桑那州对 Uber 关上了大门，该州州长宣布叫停 Uber 在该州公路上的自动驾驶汽车测试。同时，各路同行也纷纷发表评论，Uber 的麻烦远未结束。

Uber 与亚利桑那的“蜜月期”终结

在写给 Uber CEO Dara Khosrowshahi 的一封信中，亚利桑那州州长 Doug Ducey 表示，他已经看过了车祸视频，这次车祸确实给大家敲响了警钟，因此亚利桑那州交通部门决定叫停 Uber 在该州公路上的自动驾驶测试。

“亚利桑那州在自动驾驶测试上一直秉承提升公共安全的理念，在我看来无论谁在操作这项技术，都应该把公共安全放在第一位。”Ducey 在信中写道。“3 月 18 日的那场致命事故毫无疑问是一次重大失误，它与我们的期望背道而驰。”

事故发生后，Uber 也立即宣布暂停在所有城市的自动驾驶测试，其中包括坦普、凤凰城、匹兹堡、旧金山和多伦多。

“事故发生后，我们马上主动叫停了在所有城市的自动驾驶测试。”Uber 在一份声明中写道。“我们会竭尽全力继续帮助调查人员查清事实真相并继续与政府部门保持对话。”不过，它们也明确指出，Uber 现在不对事故原因进行猜测，只专心等待相关部门的完整调查报告。

眼下，Uber 的代表正协同坦普警方、美国国家公路交通安全管理局和全国安全运输委员会进行联合调查，以确定事故原因和具体的责任划分。

最初，坦普警方称这起事故难以避免，因为当时死者是突然从暗处走出来的，但后来他们在声明中撤回了这一说法，称警方尚未划定事故责任。

虽然官方暂未公布事故的具体原因，但业内专家们早已开始了自己的猜测。

Waymo、安波福、Mobileye 群嘲 Uber

上周六在参加全国汽车经销商协会的会议时，Waymo 掌门人 John Krafcik 对这次标志性的事故做了评论。他首先对事故的死者表示了悼念，随后称 Waymo 的技术足够强大，遇到这样的情况能避免悲剧的发生。

Waymo 在亚利桑那也部署了自动驾驶车队，鉴于  Krafcik  对自家技术信心十足，因此 Waymo 的测试计划恐怕会继续实施。如今，Waymo 的测试车已经部署到了全美 25 个城市，不过 Waymo 的自动驾驶出租车服务（取消安全司机）会最先在凤凰城郊区上线。

需要注意的是，除了 Uber，丰田、nuTonomy 和 Optimus Ride（后两家公司是被波士顿政府叫停）也暂停了自动驾驶测试工作。至于其他公司，可完全没有停下脚步的意思。

Waymo 和 Uber 其实刚刚在法庭取得和解，前者认为打车巨头自动驾驶部门负责人在离职时带走了自家有关激光雷达商业机密。最终，Waymo 拿到了 Uber 赔偿的 2.45 亿美元和解款。不过，Uber 依然认为自己并没有窃取 Waymo 的技术，它的激光雷达技术开发全靠自己。

作为自动驾驶行业的领头羊，Waymo 使用的是一套定制产品，其激光雷达不但能捕捉各种细节，精准度极高，它不只可以侦测周围的行人，还能预测行人即将往哪个方向前进。

“我们的汽车已经在公路上行驶了 500 多万英里。Waymo 还将多个测试项目组合在一起，除了在公路上测试，还用模拟技术测试，用电脑模拟行驶了 50 亿英里，以测试软件性能和系统的感知能力。”Krafcik 解释，“我们进行了数以万计的物理测试，不断改进技术，确保技术足够强大且高度安全。”

近日，安波福（Aptiv）则公布了自己的调查结果，作为这辆沃尔沃 XC90 测试车的雷达与摄像头供应商，它认为 Uber 关掉了车辆原本搭载的防碰撞标准安全系统。

“我们不想让大家误解，这次事故其实与我们无关，XC90 上安装的防碰撞系统被关上了。”安波福发言人 Zach Peterson 解释道。

安波福做出这样的反应也很正常，毕竟它也在开发自己的自动驾驶技术，可不想被 Uber 拖入泥潭。对于安波福撇清关系的声明，Uber 并未立即作出回应。

作为安波福的供应商，已经被英特尔收购的 Mobileye 也发表了自己的看法。

上周，Mobielye 对自家软件做了测试，在相同情况下，Mobileye 称传感器完全能提前一秒探知突然从暗处走出来的行人，而且这还是用了画质较差的撞车视频做的模拟，如果是第一手视频数据，肯定能争取更多反应时间。

此外，也别小看这提前的一秒钟，如果能提前一秒刹车，可能就不会致人死亡了。

Mobileye CEO Amnon Shashua 表示，“警方公布的视频显示，探测和分辨物体确实不是一件容易的事。在解决更复杂的问题之前，我们必须把基础打好。”同时，他还暗讽 Uber 称，自动驾驶技术的新发展和该领域出现的众多新兵们，错误地给人一种“现有计算机视觉专家十多年的经验可以被忽视” 的印象，但事实上经验在关键的安全领域至关重要，而 Uber 的自动驾驶研发其实 2015 年才正式开始。

Shashua 并不是有意讽刺 Uber，毕竟打车巨头的测试车现在每 13 英里就需要安全驾驶员介入。与其相比，通用旗下的 Cruise 为 1200 英里，而领头羊 Waymo 则为 6500 英里。这么大的差距，恐怕 Uber 一时半会难以赶上。