谈一谈两家造车企业的电池系统

最近在搜集一些信息，把处在风口浪尖的两家新造车企业的电池系统来谈一谈。这次是查到了相关的信息，仅供探讨，并不贬谪之意，望两家企业的相关人员莫激动。

1）WM PK NIO 整车概述

这是典型的七座SUV和5座SUV之间的比拼，整车层面项目立项定义的300KM，到现在好像有些低

备注：WM的新闻稿是450公里的续航，但是实际的数值做出来是330，我这里做个说明，如果感兴趣可以找工信部的公告系统去查。

1.1) 百公里耗电

这两台车都设计在1倍的补贴，不过李25%的线比较近了

以上这些供参考，不便于多说，WM走的路线，是经典的管理路线，都是交给供应商；NIO走的路线是开发自己的动力总成，在下面的电池系统上也是一样的风格。

2）电池系统

两家的电芯，采用的是相似的化学体系，配置上有一些差异

一个是用50Ah，成组2P6S，再两个模组并联，再16串

一个是150Ah，成组1P96S，简单一些

由于实际测试1C导致，前者的可释放容量要小一些，这里涉及到一种信仰问题，电芯内实际膨胀怎么解决

成组效率

这两包都应该是水冷的，成组效率大概在70%以下

这里的下壳体的设计，我们可以理解为第一代型材的设计，强度比较大，而后来的明显在下壳体和水冷板的设计上要有优势一些。

备注：目前WM没说，可能根据这个重量，用了口琴管的设计

WM没说，这电池系统大概率都是给CATL主导设计的（作者猜测，未必对）

如果2018年底，进一步提高能量密度的要求，标准模组的瓶颈就很明显了

电池管理系统，WM是完全交给CATL开发的。NIO比较有追求，找了联电做硬件设计，自己来做应用层软件。

小结：目前获知的信息如下，供各位读者参考，信息如有错误，请留言指出。这一波造车运动里面，动力系统最大的赢家无疑是CATL^_^