动力电池无线充电进入发展快车道

随着越来越多的智能手机正在配备无线充电功能，越来越多品牌车企投入到汽车无线充电的阵营中，汽车车载无线充电器市场也将在今年爆发，甚至新能源汽车动力电池无线充电市场也将在2020年正式飙升。但现阶段仍旧有许多技术问题需要解决。

无线充电器将成为汽车标配

调研机构数据预测，2020年无线充电在智能手机中的渗透率将提升到60%，采用无线充电技术的智能手机将超过10亿部。

手机作为人非常重要的工具，它的一举一动也影响着其他产品的设计，尤其在强势品牌的带动之下。其实早在苹果手机发布了具有无线充电功能的手机前，许多汽车都支持无线充电。去年苹果表示，有10家厂商的Qi标准无线充电器可以兼容iPhone 8：奥迪、宝马、克莱斯勒、福特、本田、奔驰、PSA、丰田、大众、沃尔沃。

据不完全统计，越来越多的汽车品牌都推出了配备无线充电器的新车，包括宝马新一代7系、全新BMW 5系、奔驰新款E300、丰田凯美瑞、雷克萨斯NX200t FSPORT、Jeep自由光、传祺的GE3、GS8，江淮瑞风S7，江铃驭胜S330，众泰T600、荣威RX8、博瑞GE等。

汽车配备无线充电器一方面是为了提升用户体验，提升充电安全性，另一方面，是为了应对未来的汽车钥匙智能化。考虑到现有电子技术无法实现突破以及它对对充电技术提出更高要求的情况下，宝马和沃尔沃等品牌的汽车钥匙将改用无线充电技术，因为无线充电更具便利性，到车上放一下直接就可以充电。

而未来，随着无线充电装置越来越多，车载无线充电器的使用频率将会更高。然而汽车产品要求严苛，要做好车载无线充电器还需克服许多技术难题。

因为任何设备进入到汽车行业内，都需要满足非常多的法律法规要求。比如，作为车载设备，其耐温范围就要比普通的家用设备宽得多。它的可燃性，甚至是分解回收等，在汽车行业也都有具体的法律法规要求。除了法规外，由于要许多其他设备通信，集成到车内的设备还需要具备多个接口，这也是车载无线充电器和普通无线充电器的一个很大的差别。另外，车载无线充电器在目前阶段都是用在豪华车型上，这就决定它的品质必然很高，而与市面上几十块的普通家用无线充电模块相去甚远。

动力电池无线充电进入发展快车道

新能源汽车已成为未来发展的必然趋势，全球各国的新能源汽车发展速度有目共睹，未来汽车充电市场也将快速发展。作为汽车电池充电技术的一种，汽车无线充电也被赋予厚望。

根据光大证券的研究报告，若充电设施与电动汽车按1：2的比例建设，无线充电技术渗透率为50%，按安装一套无线充电装置一万元计算，预计2020年我国无线充电的市场规模将达到百亿规模。

根据市场研究公司MarketsAndMarkets，电动汽车无线充电市场预计从2020年到2025年将以每年49.38%的复合年增长率增长，到2025年将达到70.948亿美元的市场规模。

这些数据并不是捕风捉影。2016年，特斯拉为Modle S推出了一套专属的无线充电系统;2017年7月，奥迪推出插电混动版本的A8 e-tron quattro，车内的电力接收线圈便开始以3.6KW的功率为电池组充电;2017年，宝马为在北美车展上亮相的全新一代BWM 530e iPerformance车型提供一台3.2千瓦的无线充电系统。奔驰将于2018年正式推出首个电动汽车无线充电系统;最近，保时捷表示计划2020年之前将利用电磁感应原理，打造无线充电站。

无线充电作为新能源汽车的其中一种充电方式，电动汽车的无线充电技术优势明显、潜力巨大，例如：占地面积小、充电便利性高、无需人工值守、维护成本低等。然而，相比车载无线充电器，动力电池无线充电技术仍有许多问题急需破解。

成本高是无线充电发展缓慢的原因之一。一位业内人士告诉记者，打造一套无线充电设备，从电柜到发射器，再到安装，需要将近30万元，而传统的有线慢充桩购置到安装成本不超过3万元，价格上就有近10倍的差距。此外，使用无线充电车辆也需要加装一个无线充电接受装置，这一成本也不低。

迄今为止，大多数的无线充电技术研究都是通过磁场传输能量，强度水平适合大量能量传输的磁场，比等效的电场更容易生成。磁场以类似圆圈型的图案往外传输，因此需要使用脆弱且有损耗的磁性材料，保持场和能的定向，结果会带来一个昂贵的系统。