2025上海车展，电驱逆变砖的“百家争鸣” | 10大逆变砖技术方案汇总与解读

- 关于2025上海车展 · 10大逆变砖(Inverter Brick)技术方案解读

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导语：在2025上海车展的电驱动技术展区，逆变砖（Inverter Brick）作为新能源汽车电控系统的核心部件，成为各大厂商竞相展示的焦点。从乘用车到商用车，从高功率密度到极致轻量化，逆变砖技术正通过“高集成、跨平台、混材料”三大路径，推动电驱动系统向更高效、更紧凑的方向进化。本文将从技术特征、关键参数、应用场景等维度，深度解密本届车展上最具代表性的逆变砖方案。
 

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目录

1. 引言：什么是逆变砖？

2. 长安汽车：层叠式混动双电控逆变砖

3. 五菱汽车：SiC逆变砖电驱系统

4. 汇川联合动力：第五代多合一逆变砖

5. 中车(CRRC)：100kW功率逆变砖

6. 伊控动力：MCU3.0 400V逆变砖

7. 联合电子：800V逆变

8. 采埃孚(ZF)：芯片内嵌式逆变砖（CIPB技术）

9. 舍弗勒(Schaeffler)：高压嵌入式功率模块逆变砖

10.上海电驱动：800V SiC逆变砖

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01引言：什么是逆变砖？

逆变器作为电动车动力系统的核心组件，扮演着将电池储存的直流电（DC）转换为驱动电机所需的交流电（AC）的关键角色，其性能表现直接关系到整车的能源利用效率与运行的可靠性。下图是一张传统逆变器结构示意图，其中蓝色区域是属于逆变砖的范围。可以发现：逆变砖与逆变器的首要差异在于其结构上的模块化。

传统的逆变器通常集成了包括控制器板、滤芯单元、驱动板、IGBT模块等在内的多个组件，形成了一个完整的电力转换系统。而逆变砖则更专注于电力转换本身，将转换效率和稳定性提升到了新的高度。通过去掉控制器板和滤芯单元，逆变砖实现了更加紧凑和轻便的设计，同时也为用户提供了更大的灵活性。 下面，我们一起来看看上海车展高压逆变砖都长什么样子？

图片来源：Infineon

| SysPro注释：这里的"灵活性"可以理解为两方面：1. 用户可以根据自己的实际需求，选择最适合的控制器板和滤波单元进行匹配。不同的控制器板可能具备不同的控制策略和算法，而滤波单元的选择也会影响电力转换的纯净度和稳定性。因此，用户可以根据电动汽车的型号、性能要求以及预算等因素，灵活选择最佳的组合，以实现最佳的电力转换效果。

2. 逆变砖的模块化设计还带来了易于维护和升级的优势。当控制器板或滤芯单元出现故障或需要升级时，用户只需更换或升级相应的组件，而无需对整个逆变器进行拆解和更换。这不仅降低了维护成本，还提高了系统的可靠性和耐用性。

此外，上面提的"专注电力转换本身"，这是逆变砖的核心目标。主要也有两方面：1. 提升转换效率，2. 提升单位面积芯片的电流输出能力。问题的关键是：如何更好地实现这两点呢？关于这方面，我们后续会在知识星球中会进一步解释。

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02

长安汽车：层叠式混动双电控逆变砖

技术特征

长安汽车，层叠式逆变砖以解决油改电平台空间矛盾为目标，通过上下层功率模块堆叠设计，搭配嵌入式磁环电流传感器和三相注塑铜排，显著压缩Z轴空间。其散热系统采用一体化液冷流道，电容与功率模组共用散热基板，铜排与壳体注塑成型以提升绝缘性。兼容Si与SiC双技术路径，支持P1+P3混动架构的无缝集成。  

图片来源：2025上海车展，长安汽车

图片来源：NE时代技术细节照片与说明（知识星球发布）

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03

五菱汽车：SiC逆变砖电驱系统

技术特征

五菱汽车，电机控制器采用逆变砖集成化设计，兼容IGBT和SiC MOSFET，支持400V和800V平台。其融合了DCDC、OBC/DCAC、MCU、PDU四大模块，优化整车布局，提升空间利用率。在性能、安全、网络管理和能效方面表现卓越，满足多种应用需求。 

图片来源：网络技术细节照片与说明（知识星球发布）

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04

汇川联合动力：第五代多合一逆变砖

技术特征

汇川联合动力，第五代逆变砖采用高度集成化设计，兼容400V/800V平台，集成功率模块、DC-Link电容、驱动板与散热水道于一体。通过SiC器件的应用，实现低损耗和高速开关，支持双电机控制的并行冗余架构。其独特的“三维堆叠”布局优化了电磁干扰（EMI）性能，散热系统采用双面冷却技术，搭配低杂散电感（<10nH）的铜排设计。  

图片来源：联合动力

图片来源：联合动力技术细节照片与说明（知识星球发布）

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05

中车：100kW功率逆变砖

技术特征 

中车推出的100kW逆变砖方案，是专为新能源汽车电驱系统打造的高性能功率模块解决方案。该方案集成度极高，将功率模块、电容、电流传感器、冷却水道及驱动电路等关键部件集成于一体，大幅减小了体积，优化了整车布局。其采用激光焊接工艺，电容与水道基板一体式灌封，系统杂散电感小于16nH，确保了高效稳定的运行。

在性能上，逆变砖表现卓越，兼容硅（Si）和碳化硅（SiC）技术，适用于100kW级别电机控制器。它具备多种保护功能，如过流、过压、过热保护等，提高了系统可靠性。

图片来源：CRRC技术细节照片与说明（知识星球发布）

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06伊控动力：400V逆变砖

技术特征  

轻量化与小体积：重量仅3.25kg，体积252×175×79mm，EMC等级Class3。高布置灵活性：支持固定点适配，冷却方式可选（风冷/液冷）。

图片来源：伊控
技术细节照片与说明（知识星球发布）

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07

联合电子：800V逆变砖

技术特征

下图就是联合电子首款自主开发的800V高压平台逆变砖，已实现量产交付。

可以看到，这款逆变器砖集成了DC-Link电容器、驱动板、功率模块、水道以及其他关键组件，形成了一个高度集成化的高电压逆变器转换器模块，这些组件共同协作，实现了将电池提供的直流电转换为驱动电动机所需的交流电的功能。

图片来源：UAES

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08

采埃孚（ZF）：芯片内嵌式逆变砖（CIPB技术）

技术特征  

采埃孚，在芯片内嵌式PCB逆变器领域展现了其独特的技术实力，其CIPB（Chip Inlay Power Board）方案通过将功率芯片嵌入PCB层间，实现了高压大功率场景下的技术突破。该方案不仅具备高功率密度和灵活拓扑支持，还通过混碳技术进一步提升了逆变器的性能。混碳技术结合了碳化硅（SiC）与硅（Si）材料的优势，使得逆变器在保持高效率的同时，还能适应更广泛的工作条件。

图片来源：ZF

最新进展

采埃孚的CIPB技术已进入工业化准备阶段，搭载CIPB技术的800V逆变砖模块尺寸紧凑，单相输出电流峰值有效值高达650A，展现了在高端电动化市场的强大竞争力。此外，采埃孚还在不断探索CIPB技术的更多应用场景，如与混碳技术的深度融合、拓展至分布式电驱系统（双逆变），双以满足未来电动汽车对动力系统的更高要求。

从2023开始，该技术方案率先在采埃孚1200V SiC逆变器平台产品中陆续完成功能、性能验证及关键可靠性关键验证项。性能验证结果表明采埃孚CIPB方案能够满足项目初期定义的极具挑战性的目标。

图片来源：ZF

技术细节照片与说明（知识星球发布）

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采埃孚芯片内嵌式(CIPB)逆变砖的深度解析（完整版）

ZF报告解析 | 采埃孚下一代亚太市场电驱平台 (完整版)

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09

舍弗勒：高压嵌入式功率模块逆变砖

技术特征  

舍弗勒，逆变砖采用高压嵌入式功率模块设计，这种设计能够承受高电压和大电流的工作条件，同时保持低损耗和高效率，降低杂散电感至≤6nH，支持高压800V平台，并且一体化设计内置冷却水道、母排电容及驱动板，减少客户装配工作量，支持灵活扩展，适用于主驱或辅驱场景。

图片来源：舍弗勒技术细节照片与说明（知识星球发布）

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10

上海电驱动：800V SiC逆变砖

技术特征  

上海电驱动，800V碳化硅逆变砖（800V SiC Inverter module）是一款高性能的功率模块，专为新能源汽车设计。该逆变砖兼容400V/800V双电压平台，能够满足不同电压需求，为新能源汽车提供高效、可靠的电力转换解决方案。

图片来源：上海电驱动技术细节照片与说明（知识星球发布）

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结语

通过上面的介绍，可以看出：在2025上海车展的舞台上，逆变砖技术方案已遍地开花，通过高度集成化设计，实现了功率模块、电容、电流传感器等关键部件的一体化，大幅减小了体积，提高了系统的集成度、灵活度和可靠性。上述这9大企业在这一领域的技术创新和最新进展，不仅展示了逆变砖的巨大应用潜力（灵活性），也为电动汽车行业电力电子技术新的应用和发展指明了方向。

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以上关于2025上海车展 · 10大芯片内嵌式PCB逆变方案揭秘(节选，全文6900字)，完整版、相关参考资料、技术报告、拓展阅读、工程指南会在「SysPro 电力电子技术EE」知识星球中发布，欢迎进一步查阅、学习，希望有所帮助！