汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例）

　　本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。

　　一、故障描述及初步解决方案

　　一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。

　　1、故障诊断

　　询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。

　　首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。

　　

　　首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。火花塞间隙符合该车型的技术标准。再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析： 某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。

　　二、故障检测与分析

　　此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。

　　2.1、机械故障：

　　（1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。

　　（2）点火正时检测借助专用正时对照标记进行发动机的正时检查， 转动发动机的曲轴的锁紧螺栓，并未发现正时有错位的现象。

　　2.2、控制线路故障

　　（1） 曲轴位置传感器传感器检查与分析。根据发动机控制原理分析，曲轴位置传感器是发动机的点火和喷油的主控信号之一。如果该信号丢失，发动机将无法继续运转。于是对该传感器进行检测，如图2所示。

　　

　　1）数据流测试分析。借助金德KT600，读取数据流，随着发动机的转速的增加和减速。能够从数据流中看出传感器是正常工作的。

　　2）传感器电阻与线束检测。

　　a、检测曲轴位置传感器传感器的电阻： 利用万用表的电阻档，检测其电阻，红表笔在T2an/1与黑表笔在T2an/2。阻值范围在1.1K-1.4K欧。

　　b、检测线束的通断检测。利用万用表选择蜂鸣档，红表笔接在导线的一端，黑表笔接在同一根导线的另一端，如果万用表发出响声则表明线路没有短路，但不代表没有发生短路。还需要进行短路测试。

　　c、检测线束的短路检测：红表笔接在刚刚测试过断路导线的一端，黑表接地，如果有蜂鸣声音，则表明有短路的现象，反之则线路正常。

　　3）波形检测与分析。按照设备要求，连接电源、信号线，进行信号取样分析，如图3所示。在检查中发现了一个突出的高齿波。根据该类型的传感器的工作原理，可能的原因是信号齿盘有缺齿、或传感器中有短路的现象，如图3 所示。

　　

　　高齿信号作为一缸上止点的点火信号，是发动机的判缸信号。当发动机运转到一个工作循环后，需要重新认定一缸时，就需要判断是不是已到了一缸上止点。如果该信号在工作过程中丢失或者信号被外界千扰，导致发动机无法正常的接受到了信号。出于对发动机的保护，控制单元会在第一时间将发动机熄火。

　　如果在一个工作循环中出现了两个判缸信号。那发动机无法正确判断出究竟哪个才是真正的所需要的信号，会出现工作不良的现象。

　　（3）点火模块及线路故障检测与分析

　　1）检测点火控制模块的主控制线。分别用万用表红笔接控制器上的T5e/1端子，黑色表笔接地。测量控制模块的电源线路的好坏。该端子的电压应该是12V; T5e/2端子是接地端子，也就是负极，应该保持接地良好，电阻小于1欧姆。

　　2）检查点火模块的信号控制线。该信号线有三根，分别是绿灰（T121/94-T5e/5）、绿白（T121/103-T5e/4）、灰黄（T121/102-T5e/3） 分别进行线束的检测三条导线的通断及短路情况。具体的检测方法是利用万用表的蜂鸣档，红黑表笔分别在导线的两端进行测量，如果导线没有短路，则会发出蜂鸣声。反之断路。再进行短路检测：将两枝表笔的任意一枝接地，如果有蜂鸣声，表明拆装短路的现象，反之则正常。

　　（4）点火波形的检测与分析。在检测点火波形之前，首先清楚正常的波形及分析，如下图4 示。

　　

　　在检测中采用了并列波形以及单杠波形分析，最后看出在五缸点火存在问题。在波形的震荡期间，五缸的波形电压偏弱，且火花质量很差。于是对该位置再次进场拆检。最后发现，在点火线圈的接口处存在细小的裂纹，存在漏电现象。

　　三、故障小结

　　维修过程中我们会借助先进的电子仪器设备进行检查，可以帮助我们达到事半功倍的效果。但是，我们有时缺太过信任仪器设备，在无法给出故障码的时候，也是没有头绪的时候。这个时候就需从控制系统的原理出发，从根源查起。在检查的过程，需要坚持： 能不拆就不拆、能不用仪器就不用、能简单就简单。从外向内，由简单到复杂的顺序进行检测。在检测的过程中，还需要利用波形进行故障分析，往往机械故障也能够从电路中有所反映。所以分析问题要从多方面进行综合考虑。