虹科免拆案例 | 2015款进口起亚索兰托L车漏电

 

一辆2015款进口起亚索兰托L车，搭载D4HB发动机，累计行驶里程约为15万km。车主反映，该车停放2天左右就因蓄电池亏电而无法起动，更换过蓄电池，但故障依旧，于是将车开至我厂检修。

 

 

接车后用故障检测仪（KDS）检测，无任何故障代码存储，怀疑车辆停放时的暗电流过大，造成蓄电池亏电。

关闭所有电器设备，将点火开关置于OFF状态；打开发动机室盖，脱开发动机室盖开关导线连接器；把左前门打开并把机械锁锁止；关闭其他车门及后备厢盖，按下遥控器上的闭锁按钮，两侧转向亮闪亮，说明车辆已进入警戒状态；等待5 min以上，将电流钳夹在蓄电池的负极接线上，测得暗电流始终为0.84 A（图1，正常应在0.03 A左右），异常，说明该车存在漏电故障。

 

图1　测量车辆的暗电流

 

查看供电电路得知，蓄电池B+电源先输出至发动机室熔丝盒，然后再分配给车内的集成网关电源控制模块（IGPM）。为了快速区分是发动机室内线路漏电还是车内线路漏电，使用电流钳依次测量IGPM导线连接上的B+电源线，发现导线连接器I/P-B端子43对应B+电源线上的暗电流为0.76 A（图2），异常；脱开导线连接器I/P-B，发现暗电流下降到0 A，说明是室内用电器的线路存在漏电。

 

图2　IGPM导线连接器I/P-B端子43对应B+电源线上的暗电流

 

用万用表依次测量IGPM上各熔丝两端的电压降（图3），发现熔丝MEMORY 1、MEMORY 2、MULTIME、SMART 2及MODULE 7 （图4）上均存在明显的电压降（具体见表1所列），估算流经这些熔丝上的总电流为0.862 A，与该车暗电流（0.84 A）接近。

 

图3　用万用表依次测量IGPM上各熔丝两端的电压降

 

图4　IGPM上的熔丝标识

 

表1　IGPM上各熔丝两端的电压降及估算电流

 

考虑到当前实测的多个熔丝均存在暗电流异常，且涉及下游负载端的多个控制模块，怀疑车辆可能没有进入休眠状态。查看维修资料得知该车进入休眠状态的条件为：电源模式处于IGN OFF状态；车身电器相关开关没有发生状态变化；车身电器系统不再通过B CAN总线发送信息。

闭锁后用虹科Pico示波器依次测量各CAN总线上的信号波形，发现D CAN总线（对应OBD数据诊断接口端子6和端子14，为诊断总线）的信号电压均为0 V，正常，但是B CAN总线、C CAN总线、M CAN总线及P CAN 总线上均有信号电压在变化，说明车辆确实无法进入休眠状态。

图5为B CAN总线（低速CAN总线）的信号波形，可以看到B CAN L电压从4.9 V升高至10.2 V，B CAN H电压约为0 V，持续时间约68.3 ms，说明B CAN总线短暂休眠后又被唤醒。

 

图5　锁车后的B CAN总线信号波形

 

用故障检测仪读取智能钥匙模块（SMK）数据流（图6），发现ACC、IGN1信号及IGN2信号的状态均为OFF，说明整车电源分配系统都处于在OFF状态，正常；助手席（副驾驶人侧）车门触发按钮开关状态为ON，异常。

 

图6　锁车后SMK数据流

 

检查副驾驶人侧车门外把手，发现上面的触发按钮轻微下塌；拆下副驾驶人侧车门外把手，测量触发按钮的电阻，未按下时的电阻为567 Ω（图7a），按下时的电阻为348 Ω（图7b）。对比测量驾驶人侧车门外把手上触发按钮的电阻，未按下时的电阻为∞，按下时的电阻为350 Ω，由此说明副驾驶人侧车门外把手上的触发按钮损坏。脱开副驾驶人侧车门外把手触发按钮的导线连接器后试车，助手席车门触发按钮开关的状态由ON变为OFF，但车辆依旧无法休眠。

 

图7　测量副驾驶人侧车门外把手触发按钮的电阻

 

用故障检测仪读取智能电源开关系统（IPS，集成在IGPM中）数据流（图8），发现车门打开状态、车门门锁状态、发动机室盖状态、后备厢打开状态、后备厢锁状态及转向灯组合开关等均处于关闭状态，正常。实测各开关的信号电压，在关闭状态下均处于高电位（10.7 V或5 V），正常；模拟人为打开状态，信号电压均能降低至0 V，且IPS数据流中的状态也会同步变化。诊断至此，确认IGPM能正常接收各开关的反馈信号。

 

图8　IPS数据流

 

怀疑某个模块异常唤醒，依次脱开B CAN总线上的仪表、车身控制模块、空调模块、座椅通风加热模块、驾驶人侧车门模块、转向盘上远程控制模块、音响主机及SMK等进行测试，车辆依旧无法休眠。考虑到IPGM内部集成的网关模块（CGW）负责整个车辆所有通信网络的唤醒与休眠，怀疑CGW损坏。
 

由于IPGM价格昂贵，不敢贸然更换。找来同款车，对调IPGM后试车，2 min内故障车的暗电流下降到28 mA，而正常车的暗电流过大，由此确定IPGM损坏。

 

故障现象

故障诊断

故障排除

 

更换副驾驶人侧车门外把手和IPGM （图9）后反复试车，暗电流能够下降至30 mA以下。

 

图9　故障车的副驾驶人侧车门外把手和IPGM

 

再次测量B CAN总线和C CAN总线的信号波形（图10），发现车辆进入休眠后，B CAN L电压为11.17 V，B CAN H、C CAN L及C CAN H的电压均为0 V，正常，故障排除。

 

图10　正常车进入休眠时的B CAN总线和C CAN总线波形

 

本案例经授权转载自

《汽车维护与修理》杂志  2025·01　上半月刊 - 免拆诊断专栏
 

 

李康林

广西普鑫泽源汽车销售服务有限公司

Tech Gear汽车诊断学院优秀学员，从事汽车维修工作10余年，现任广西普鑫泽源汽车销售服务有限公司机电组长。