泰科电子OBC和DCDC连接方案助力降本增效

车载充电器（On-Board Charger，简称OBC）、直流-直流转换器（DC-to-DC Converter，简称DCDC）是电动汽车充电回路的关键连接部件，和高压配电盒（PDU）合称“小三电”系统。

随着电动汽车向布局紧凑化、功能集成化、成本精简化、装配高效化发展，OBC、DCDC中连接元件在空间、数量、成本、时间方面的节省，也逐渐成为越来越值得关注的方面。TE Connectivity (泰科电子，简称“TE”) 为客户提供全面精简的OBC、DCDC连接方案，助力客户实现「能省尽省」，降本增效。

省空间

腔体与布局紧凑，空间降降降降

省数量

连接与系统集成，架构升升升升

省预算

设计与结构精简，效率提提提提

更省心

体系与防护成熟，操心省省省省

长按左侧二维码下载最新OBC&DCDC连接解决方案手册。

OBC

既能充，也要省

OBC（车载充电器）是新能源汽车交流充电的重要单元。独立OBC需要高压输入、输出接口，以及用于传输信号的低压接口。

TE可为新能源汽车提供中低电流全系高压连接方案，全新HVA280高压连接器：

在0~35A应用范围内实现板端面积25%的节省；

支持1.5~4m㎡线径和多种Busbar（汇流排）连接方案；

通过SG3级抗振设计，让OBC摆脱布局约束；

实现灵活布置和集成，无惧高振动环境。

在低压方面，久经考验的中国本土MCON解决方案可以实现更高量产规模和质量管控、更高响应速度和服务水平，本土交付和精益运营，更具充沛产能和规模优势。

高→低降压DCDC

更集成，自然更要省

随着新能源汽车架构升级，传统DCDC正在向多合一架构演变，例如与OBC集成的二合一模块、与OBC、PDU集成的三合一模块，乃至OBC+DCDC+PDU+MCU等集成的多合一模块。多合一架构在精简外部连接的同时，更高集成度自然意味着更稳定的传输需求和更多性价比需要。

TE可提供多种架构下的一站式连接解决方案，覆盖各种集成形态的多合一连接需求，更可靠，更节省。不仅有HVA280高压连接器焕新升级，HVA630高压连接器也以更加平衡性能与性价比的从容，以及兼容国产焊接端子方案和市场界面的兼收并蓄，为多合一架构提供2-4位多角度出线的平台化提效方案。

同时，CMC低压连接器系列也凭借广泛成熟的应用案例和平台化设计，提供省时、省心、省本的交付，助力客户实现平台化设计，减少系统开发投入。

高→高升压DCDC（升压模块）

升，本来就是一种省

升压模块作为一种广义概念下的DCDC，会根据系统架构定义单独出现或与多合一集成。升压模块通常见于400V/800V兼容系统，常见应用包括：

单路：高压附件供电。

双路：800V电池兼容400V充电（核心应用）。

三路：400V电池与800V电机间供电和能量回收；400V/800V充电桩兼容等。

针对不同系统架构，TE一位式CSJ1800高压连接器，便于客户在最少空间内实现三相高压布局（搭配现有二位回路），获得更高空间和线束利用率。CSJ高压连接器全产线自动化组装交付和过硬的端子质量水平，实现更加省时、省心、省力的采购体验。

此外，TE全新一代EVC系列高性能抗粘连高压接触器，破解行业三大痛点：

创新型抗粘连结构设计+抗粘连复合材料选用；

载流较市场同类产品提升20%-30%；

50G抗冲击让安全无死角；

同时在400A级别可较市场同类型产品体积减少39%；

可调控PWM线圈驱动进一步降低系统能耗。

升，本来就是一种省。系统升压是一种省流，架构升级是一种省空间，选择TE则是一种省时、省力、省材、省本的综合考量。当安全不囿于品质焦虑，当系统不拘于连接局限，省心美好自然发生。

低→低升压DCDC（48V过渡方案）

既升48V，为何不省

在局部48V架构的系统设计中，12V-48V过渡链路需要低压变压方案。在低压系统设计中，该模块可以和低压配电单元、控制单元（中央电器盒）甚至域控制器集成，形成一种全新多合一总成方案。对此，TE可以提供丰富的整体系统架构设计能力，搭配快插、螺接、汇流排等最合场景需求的连接方案与链路密封设计，为客户提供省心、省时的一站式48V系统架构设计方案和整体连接产品交付。

搭配0.19多赢复合线和铝芯载流线创新方案，客户更可在线材选择中释放更多省铜降本空间，实现更良性的可持续发展。

结束语 | 该省

省，不是不得已而为之，而是一种主动选择。运筹帷幄，方能省时省力；前瞻布局，方能省忧省心；精益创新，方能省材省费；架构赋能，方能一省再省。TE助您在OBC、DCDC的连接方案选择中「能省尽省」，让日子过得既滋润，又能省。