船用日用变压器，华兴变压器，温升试验和风道到底谁说了算？

监造代表在试航日志里写下：机舱温度48 ℃，变压器外壳烫手，怀疑设计余量不足。设计师却回复：我们按IEC 60076-11做的温升试验，铁芯温升55 K，绕组65 K，完全合格。到底是谁在说谎？

问题出在“风道”两个字。试验室风洞风速2 m/s，风向垂直吹向散热片；机舱风道被电缆桥架、消防管、风管层层遮挡，实测只有0.4 m/s，风向倾斜30°，散热片表面边界层厚度增加3倍，对流换热系数从25 W/(m²·K)掉到8 W/(m²·K)。铁芯硅钢片损耗不变，热量出不去，温升自然超标。

船用变压器温升试验

武汉华兴特种变压器制造有限公司的办法是“把风道搬到试验室”。我们做了一套可调风向、可调风速的模块化风洞，风速0–3 m/s连续可调，风向±45°内可旋转，把机舱实际风场1:1复现。试验发现：当风速降到0.5 m/s时，铁芯温升从55 K跳到72 K，绕组温升从65 K跳到85 K，已逼近H级绝缘上限。于是我们在散热片背面增加一排2 mm高的扰流肋，肋片间距6 mm，肋高刚好破坏层流边界层，对流换热系数回升到18 W/(m²·K)，温升回落到60 K以内，无需加大铁芯截面，也不用提高铜线电流密度。

船厂安装队最关心的是尺寸。扰流肋只增加4 mm总高，安装螺栓孔位不变，现场无需改支架。试航复测：机舱温度47 ℃，铁芯温升58 K，绕组温升63 K，船东签字通过。

结尾留一个思考题：下次船型升级，风道更拥挤，你是改变压器，还是让武汉华兴特种变压器制造有限公司先用风洞帮你把风“算”出来？