TÜV莱茵质胜之道——汽车行业意见领袖圆桌交流对话

近日，由全球技术服务提供商德国莱茵TÜV（以下简称：TÜV莱茵）举办的“质胜之道- 汽车行业意见领袖精品沙龙”，来自主机厂、汽车零部件供应商、行业协会等代表齐聚广州，一同围绕着汽车行业最新技术动向，产业发展战略，开放创新路径，以汽车安全、环保、节能等为主题展开深度研讨，推动汽车行业的安全有序发展是此次交流的愿景。

根据数据显示，我国已经连续两年都是全球新能源汽车最大市场，这两年里中国的新能源汽车消费市场也迎来了“真金白银”的发展契机。现如今的汽车行业发生了翻天覆地的变化，智能、电动、网联，日渐成为了新型汽车的标配。汽车行业面对综合实力、产业结构转型、零部件产业配套的多方面考验。

传统汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同组成为新兴行业，大家都在布局未来市场，但是其中面临的挑战也不断出现。

TÜV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣

TÜV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣、TÜV莱茵大中华区培训与生命科学副总裁林晓霞、TÜV莱茵大中华区电子电气服务副总裁杨佳颉出席了本次圆桌会议，与产业代表进行深入的交流。

未来汽车：智能化和电动化的趋势与痛点

未来汽车走向智能化和电气化已经毋庸置疑，可是在这个过程中要面对的挑战不少，拥有造车经验的纵目科技（上海）股份有限公司副总裁陈超卓和小马智行（Pony.ai）中国总部技术研发总监张宁最有发言权。

小马智行中国总部技术研发总监张宁表示，对自动驾驶的前景非常看好，无人驾驶肯定是汽车产业和出行行业的一个必然趋势，这方面软件技术的迭代是关键要点，也是小马智行的擅长所在。同时，以小马智行为代表的自动驾驶科技公司也在思考，如何在确保安全的前提下实现规模化量产，让自动驾驶早日走进千家万户的日常生活中；在这方面，小马智行现在正与一流车厂和供应商进行深度合作，制定量产计划。

纵目科技（上海）股份有限公司副总裁陈超卓则说，智能汽车的分水岭在于双手是否可以离开方向盘。这里面要解决的问题，首先是各零部件如雷达、摄像头等之间的传感器融合；其次是机电系统功能安全，确保安全不失效；再者是信息安全。信息安全的最终底线，应是所有服务器都必须在境内，而不是在境外，换言之要有独立自主的核心技术。

网络安全受威胁，自动驾驶客户大数据如何处理？

陈超卓说道，汽车达到L2级别以上，理论上都是能够被操控的。自动驾驶车辆的转向、加速和刹车等都是电控，例如使用EPS电子助力转向系统，一旦系统被破解，车辆就可以被操控转向。甚至不需达到自动驾驶级别，即使只是ADAS辅助驾驶系统，车辆也有可能被破解进而被操控。因此，完全有可能发生车辆被黑客操纵的情况，在线信息安全格外重要。

TÜV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣强调，无论车企还是系统供应商，都非常有必要提高数据保护的透明度，告知公众会如何使用数据，还需要证明数据以及控制系统是受到妥善保护，不会轻易遭受攻击和侵犯。企业维护用户隐私的方案措施要透明公开化，这样才能使公众更容易接受自动驾驶，对车联网的新技术更加有信心。

TÜV莱茵大中华区电子电气服务副总裁杨佳劼认为，个人信息收集是一把双刃剑，客户的隐私要保护，软件系统的安全性和可靠性也要保证。厂家收集数据是为了提升产品可靠性，但也有可能侵犯了客户隐私。在欧盟，5月25日，将强制执行针对用户个人隐私的GDPR法案，该法案的推行对包括汽车行业在内的众多行业都将产生影响。从系统端、软件端到信息残留端等等，厂商需要有清晰的指引和流程去处理数据。

新能源汽车未来趋势在哪？to B or to C？

上海纵目科技副总裁 陈超卓

陈超卓指出， 最近北京车展推出的一些新车型，无论电动还是混合动力，基本都会配备辅助驾驶，但还没有到自动驾驶的阶段。未来的新车型会把现在的辅助驾驶、将来的自动驾驶作为标配，并且在电动汽车领域的应用会比传统汽车更多。

他更偏向于未来新能源汽车的市场是to B（商用），而非to C（面向消费者）；关键点是在安全问题，而非技术问题。电动车如果在消费者中推广，充电到各家，就是把电动安全分散到千家万户，安全风险非常高。如果to B（商用）的话，像燃油车一样把风险控制在加油站，那么电动车可以将风险都集中在充电站，如此一来，电动车的安全性就能大幅提高，大众的接受度也会上升。

以上各位的探讨是否对你有启发和触动呢？不管你是汽车人还是消费者，都要也应该要对电动汽车的质量安全提高警惕，毕竟你好我好，才能到大家好，电动汽车的未来之路只有从质量安全出发，才能够走得更远更广阔。