都是运动达人，Q50/ATS/IS三款车哪个更好？

电影需要大牌明星撑场，球赛需要大牌巨星单骑救主，商战博弈中也需要有分量的大牌一锤定音……生活中的种种都由大牌手握主导权，大牌也就成为我们不假思索的选择，即使大牌也会回报我们不变的可靠。但当大牌不厌其烦地出现时，相似的桥段和沉闷的情节让看惯大片大英雄大场面的我们觉得无聊起来，这个舞台似乎需要点新鲜的颜色，是该让活力无限的新秀上场了，例如今天出场的英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS和雷克萨斯IS。

虽然武艺不凡的它们从不吝啬展示好身手的机会，但兴奋紧张的动态比拼在下篇才会呈现，今天三位选手首先进行一场充满火药味的文斗。好动的三个主角同样擅长以静制动，即便不动武也并不代表它们能够以礼相待，因为杀气满盈的卖相就已经表明了它们绝非善类的身份，更何况它们身上还有不少好玩的元素，这样的比拼少不了激动的火花四溅，注定不会乏味。

●闲言不表，五个问题让你提前进入激战氛围

Q1：为什么主角会是这三台车？

已经很久了，宝马3系在这一级别的巅峰地位都未被动摇过，3系总是以王者姿态笑看混乱的战局。一直以来试图挑战3系的车型并不少，但真正对3系造成威胁的对手却极少，奔驰和奥迪的追击暂时来说还不足以致命。不过，随着Q50、ATS和IS等等有备而来的挑战者都向3系瞄准，局势开始变得有趣起来，3系也感受到了更大的压力，通过推出4系以细分市场来增强竞争力。

这些后起之秀可不是无聊透顶的复制品，它们无不缺乏激情洋溢的个性和乐趣无穷的运动风味，不管是运动和科技，它们都足够具有代表性，足以让宝马感受到后生可畏甚至是长江后浪推前浪的恐惧，是时候打破沉闷无聊的局面，还原运动的犀利本色，首先就从今天的三位主角开始。

Q2：运动以外，三台车还有什么特质？

个性和科技是三台车除运动以外最为抢眼的特质，虽然主打好勇斗狠的运动风，但它们各自都有不同的表现手法，在外观上来看虽然差异十足，但同样吸引。卖弄科技同样是它们的强处，无论是内敛还是张扬，三车的科技元素都十分能打动人，看惯了德系车型略显沉闷单调的风格，这三台车无疑更能带给你新鲜感。

Q3：花俏炫目的功能会带来非常复杂糟糕的操作体验吗？

这同样是我们的担心，强大的科技配置很多时候只会换来更加繁琐和复杂的操作。这次对比除了常规的内饰体验外，我们还特别详细体验人机交互系统的功能和操作便利性，而且不同项目还引入了实际的评分，方便大家更清晰直观地了解三车表现的差距，虽然这仅是编辑的体验感受，不同人的感受或许会有偏差，但我们进可能从操作说话，以方便作为首要标准。

Q4：空间是这三台运动型车的硬伤吗？

空间方面，车主的家人往往总比车主还要关注，因为大多数运动型车都难免牺牲掉宽敞舒适的后排，所以空间无形中也成了你能否顺利购车的一个标准。详细的后排乘坐空间对比在正文中会有所体验，不过三车的后排表现已经能够让人接受，不管是舒适性还是便利性都可以满足出行的需求。

Q5：静态篇会很无聊吗？

这个问题需要把正文看完才能解答。

●外观：硬碰硬的短兵相接

三车在设计语言还是风格方面，都绝对不是省油的灯，哪怕你把他们往路边随处一搁，都能吸引不少路人的眼球。如果硬要把他们三个进行分类的话，那么英菲尼迪Q50就是文艺青年，而凯迪拉克ATS则是霸气汉子，而雷克萨斯IS则是英俊少年。三车秉承了自己品牌的文化的精髓，特有的个性被渲染的淋漓尽致。

虽然三车定位相同，但是在尺寸方面有较大的差异，其中英菲尼迪Q50是最大个头的，尺寸各方面都占据绝对优势，然而尺寸排名第二的则是雷克萨斯IS，不过就算排名第二，在尺寸方面也只是比ATS多了几毫米的优势，从实车的视觉效果来看，反而ATS会更大一些，因为它整体的造型更加饱满。

三车都是采用了家族式的前脸，其中英菲尼迪Q50的前脸比较“新鲜”，而雷克萨斯IS与凯迪拉克ATS的前脸虽然美轮美奂，但由于人们太过熟悉，缺乏了一丝惊艳的感觉。头灯方面凯迪拉克ATS与雷克萨斯IS都采用了氙气大灯与LED行车灯的组合，而英菲尼迪Q50则采用了LED大灯加LED行车灯的组合，灯光效果会更好一些。

侧面部分设计师都把唯美主义发挥到了极致，任何一个部分都能让您驻足观赏，其中腰线最夸张的是雷克萨斯IS，从翼子板蜿蜒贯穿至尾灯的腰线非常性感。ATS采用的钻石切割腰线同样不含糊，刚毅锐利的腰线一样别有韵味。英菲尼迪Q50相对要低调一点，但在朋友面前一样具备谈资。

三车的屁股都是无比性感，尤其是雷克萨斯IS的尾部，简直可以用妖娆来形容了，一旦看上估计就很难转移视线了，ATS依旧是美系肌肉的刚毅风格，锐利的独特个性被发挥的淋漓精致，Q50虽然相对低调一些，但其圆润的线条也是非常有韵味。

尾灯的风格与造型互相呼应，雷克萨斯IS的尾灯造型极其锐利，而且采用了熏黑式的设计，灯带式的光源也非常诱惑。英菲尼迪Q50相对低调一些，尾灯的视觉杀伤力虽然不及IS，但也是非常时尚的。凯迪拉克ATS的尾灯是三车中最浮夸的，全LED光源加上钻石切割锐利边缘，想不注意它都难。

轮毂样式三车中，英菲尼迪Q50的相对比较有特色，其他两车都是比较中庸的多幅式结构。尺寸方面雷克萨斯IS与凯迪拉克ATS是一致的，都采用了225/45 R17的尺寸，英菲尼迪Q50相对要大一些，达到了245/40 R19。

●内饰：用质感捍卫豪华身份

英菲尼迪Q50的驾驶舱宽松大气，豪华的材质、厚实的真皮都营造出足够的豪华感。它的内饰并不像典型的运动车，皮肤能触到的部分几乎都包覆了细腻的真皮，皮面的哑光与钢琴漆的高光形成了鲜明的对比，进一步渲染这豪华气氛。

加高的中央通道把主副驾驶分隔开来，环抱式的设计充满了安全感。

凯迪拉克ATS在豪华感的营造上似乎有些刻意，在整体感来说没有另两台车来的自然，做工同样出色，钢琴烤漆面板显得十分“壕”，全触摸控制也非常时髦，只是响应速度有提升的空间，还难免成为指纹收集器。

打开雷克萨斯IS250的车门，你会发现眼前的一切都还是那么的熟悉，只是F-Sport版本那夺目的红色座椅散发出阵阵骚气。日本工匠的细腻与严谨在IS的内饰上表现得淋漓尽致。

Q50的三辐方向盘并不小，表面有真皮包覆，多功能按键阻尼调节的非常舒适，虽没有红色缝线渲染气氛，但内凹的设计同样能让你在视觉上感受到运动气息，更何况在方向盘后方那两个厚实还带真皮包边的换挡拨片？电动调节角度也很好体现出它的身价。

ATS方向盘则是三车当中最为粗壮的，尺寸也比较小，握在手中倍感踏实，多功能按键受限于造型，行程比较短。

雷克萨斯IS小尺寸的方向盘包覆了细腻的真皮，它有着三车中最出色的握感，红色缝线与“F-sport”铭牌亮出了它运动专属的身份。

●人机交互系统：以科技调味的运动大餐

在这个时代，科技感成了凸显运动风格的最好搭档，正如不甘寂寞的跑步爱好者身上总少不了几件科技装备，让锻炼变得更高效简单的同时又足够炫目和前卫，简约与纯粹的理念让这两个元素一拍即合，默契尽显。如此对口味的碰撞让年轻人无法抗拒，所以对于年轻运动定位的车型，厂商在科技感的打造上也是煞费苦心，巴不得把乔老爷都请来助阵，所以我们对于内饰当中科技感最浓烈的一块自然特别关注，肩负着这一重任的正是多媒体人机系统。

打开收音机切换到熟悉的频率，调节空调和座椅加热，连上蓝牙接听电话收取短信……这些每天上车都离不开的操作与人机交互系统息息相关，所以设计并不是我们考量的首要准则，再炫的设计离开了实用性只会给车主徒添负担，更重要地是它们是否能够给我们带来方便好用的操作，所以我们首先关注它的布局和实际操作是否合理顺手，前卫个性的设计只是这群体育特长生们吸引场边目光的小伎俩，当然，这同样非常受落。

布局对比：

首先在设计方面，三车都精致时尚得让人不敢挑剔，这些体育特长生走下赛道同样不缺吸引眼球的造型，在这场运动会上举办一场衣着品味比赛同样不乏精彩。它们的设计风格都不相同，Q50更倾向于在豪华感之余加入更多进取的个性，而ATS则是彻头彻尾的超前科幻风格，IS则带有精致冷艳的运动质感，三种设计都足够具有看点，非常能够吸引年轻人，也同样符合它们的运动定位。而在布局上，三车的中控台都没有明显向驾驶员一侧倾斜，设计上尽可能保持简约，视觉效果上显得更加对称舒缓，但欠缺了些紧凑感，更像是简洁明快的居家风格。

在布局上，三车的屏幕和功能按键区域还算分明，Q50双屏幕的设计感觉上会有些复杂，但却让中控界面变得更加简洁清晰，空调按键区域布置在两侧不太好找，难免让人产生困惑，但适应过后操作也挺方便的。ATS的CUE系统科技味道最浓，设计也是最简约的，但按键之间还不够分明，使用时需要多看两眼确定。在这里做得最好的还是IS，空调按键和影音按键区分清晰，让人一眼就能找到按键。

按键简洁度/做工和质感：

功能的进化并没有带来按键的暴增，设计师的妙笔让我们从一大堆按键当中解放出来，摆脱了繁琐操作的束缚。三车在设计上都尽可能让中控保持简洁清晰，所以在按键数量上都做得不错。

首先Q50由于屏幕占据面积很大，所以在按键方面显得十分精简，但也保留了基本的影音按键和空调按键，另外还能够通过触摸屏引入更多功能选项，使得功能强大之余操作也不复杂手感也不错，不过钢琴烤漆面板上的按键手感差了些而且也容易留下指纹。

ATS按键数量最少，看起来最舒服，也保留了基本的空调控制按键，按键的震动反馈清晰，不过不如传统实体按键干脆，这不能说是不好，只是需要你去适应。

在人机工程方面玩得出神入化的雷克萨斯把界面做得豪华质感十足的同时还坚持易用为首要原则，所以IS还是保持了比较传统的做法，虽然不少影音方面的功能都在通过一体式旋钮式操作屏幕实现，但它还是保留了基本的影音功能按键和旋钮，而且手感是三车中最棒的，质感非常精细，十分具有豪华品牌的高档味道。

常用功能操作便捷性（空调）：

空调使用方面，Q50虽然保留了空调基本功能的操作按键，但却没有小屏显示当前设定温度，只能通过中央大屏来互补，而且还要进入到空调界面下才能看到当前设定温度，要想调节空调温度光通过按键只会让你疑惑，只有进入空调界面才能直观了解温度等信息，幸好下方有进入空调菜单的快捷键，不需要通过层层繁琐的子菜单进入界面，另外正式在国内销售的车型除了基本的功能菜单汉化足够全面以外，中控调温度也已经变为固定信息一直显示在上方的屏幕中，给乘客和驾驶员不少方便。

ATS关于空调操作与Q50类似，除了比较常用的一些温度和风量调节之外都需要通过屏幕操作，而且也没有温度显示屏幕，不过ATS好在在各级菜单的顶部都为显示设定温度。但是CUE系统嵌套的菜单比较多，也没有快捷键进入空调界面，操作不如IS和Q50直观。

IS在空调操作上按键和温度和显示温度的独立小屏一应俱全，所以操作起来是直观方便的车型。

方向盘上的按键功能大同小异，IS在功能上稍微逊色一些，其他两车的功能虽然更加丰富，但按键的布局依然能够做到非常紧凑和集中，使用起来都很顺手，而且ATS还带有方向盘加热，在舒适性上瞬间与另外两款拉开差距。

屏幕尺寸：

屏幕尺寸方面，Q50的双屏幕尺寸并不相同，上方屏幕8英寸，下方7英寸，在功能的分工上，上方屏幕主要负责导航等信息显示，下方则实现诸如影音和空调等操作，这样的设计大大提高了专注度，其他操作不会影响到驾驶员查看信息。

ATS的CUE系统充满科技感，科幻味道浓厚的设计使它看起来非常炫，尽管不再新鲜，但也足够前卫。至于在操作上，Q50和ATS流畅程度基本与触屏手机和平板差不多，都支持多点触控，但ATS的操作会更贴合每天使用智能手机的年轻用户。

IS中央屏幕尺寸为7英寸，而且不支持触屏操作，在显示效果和科技感上都要逊色些，而且界面的设计也比较简单，不及另外两款车型华丽。

●人机交互系统：让科技多一点简单实用

视觉效果/反应速度：

Q50和ATS的触摸屏反应都非常灵敏，在电容屏逐渐在车内人机系统普及的今天已经不是什么惊奇事，更何况是以运动科技作为卖点的两款车型，所以这样的操作体验也算是意料之中，而且两款车型的屏幕清晰度都很不错，显示也非常细腻，在外部不同光线环境下都能清楚看到屏幕信息。由于IS屏幕不支持触屏，所以全靠旋钮操作的系统响应也是相当直接迅速，用媒体老师常说的话就是指哪打哪，不过IS屏幕分辨率和画面细致程度不及另外两款车型，不过IS中央屏幕采用内嵌式设计，屏幕周围有挡板遮隔，所以屏幕的亮度得到很好的保证，相反还提供了畅快淋漓的操作体验。

菜单逻辑：

至于在菜单逻辑方面，三车都做得很不错，菜单的层次与智能手机差不多，所以上手都挺容易的，子菜单也都尽可能地做到了简洁清楚。

人机工程：

Q50虽然采用触屏操作，但下方也有一个控制旋钮，不过功能比较单一，只负责地图的移动缩放等功能，这样的设计反而会让人感觉有些累赘。

ATS全触屏的设计使用起来也算顺手，而且图标和字体都够大，不用刻意前倾身体阅读屏幕信息，考虑还是比较周到。

IS250 F SPORT并没有配置雷克萨斯的杀手锏Remote Touch系统，在豪华版以上的车型才有。它的信息操作系统通过挡把旁边的旋钮来操作，使用方法与奔驰、宝马和奥迪都比较类似，上手应该不难，而且使用起来姿势非常自然，整个手腕都承托在扶手上，要是高配的Remote Touch鼠标式操作，那会更加完美。

多媒体播放方便程度：

在影音接口方面，像基本的USB、AUX和蓝牙播放功能在这一级别已经是标配，三款车型都不会少给。Q50的这些接口位于扶手箱内，挡把前方也有储物格，但内部有些小，放下以后整洁程度不如IS。

ATS的接口要丰富一些，因为它还有一组SD卡卡槽，这堆接口也是位于扶手箱，而且屏幕后方的储物格也有一组USB接口，不过挡把附近并没有能够放手机的地方，连接以后该怎么放才是最大的问题。

IS的音频和USB接口位于扶手箱内部，而且还有线槽引出连接线，中央也有专门放手机的位置，使用起来非常整洁，雷克萨斯在细节上的考虑确实无人能及。

三个豪华品牌都在音响上大做文章，不过不管是Mark Levinson（IS250尊贵版配备）还是Bose音响，要是听个收音机也要大费周折的话，就算是把音乐厅搬到车内也难以让人提起兴趣，所以我们从最简单的进入收音机界面来了解三车人机交互系统的人性化差异。Q50和IS都有实体收音机按键，所以要进入收音机界面非常简单，直接按下按键就可以，反倒是ATS还要通过触摸屏进入主菜单，然后找到媒体图标后点击，进入以后再切换至收音机功能，与IS和Q50相比可以说是大费周折，不过要是车主恼羞成怒的话也可以通过语音命令进入，这可省事多了。

蓝牙连接方便程度：

蓝牙功能的普及给驾驶员不少方便，许多人都已经习惯上车首先连上蓝牙。在这一项目的对比中，三车手机连接车内蓝牙的步骤都差不多，响应速度都算是比较快的，连接以后都能播放手机上的音乐文件，功能性上相差不大，以豪华车型级别的标准来衡量这三车的表现得分也并不低。

●空间：攘外必先安内

谁又曾想到，即使它们的外形能够震慑住热血青年，它们的科技卖点能够征服时尚潮人，它们高傲轻狂的运动基因即便面对复杂曲折的山路也未曾面露难色并最终让驾驶席上的你心动沉醉，但最后一道需要攻坚的堡垒却是来自后方家人的刁难，因为空间是不少家庭否决运动型车的关键，这个似乎与运动型车相伴相生的致命弱点在三个新贵身上已经不再那么困扰恼人，你的家人也能安心坐上后排出行，而不是想方设法地投否定票。

●总结：

Q50无论在外形还是科技的突破都非常大，但它却保留着最为浓厚的传统豪华氛围，这在内饰当中尤其能够反映出来，所以Q50在静态上更具备一种外刚内柔的特性。

ATS的挑逗味道最浓，为挑战3系而生的它能够让人从外到内感受到它激动好战的性格，争夺锋芒是它的强项，因为不管是慑人的外观还是新潮的科技装备，它总不缺炫技的法宝。

IS向来自有纯粹个性的运动气质，只不过这一次发挥得更为极致，它是三车当中最能激发驾驶欲望的设计，它让你省去浪漫和挑逗等等无关痛痒的前戏，在操控当中自然能够细细品味为运动而生的设计精髓。

不管是坐在电脑面前的混迹职场不久的年轻人还是今天的三车主角，初出茅庐的群体总是会受到不少打击，也意味着在机会面前总是被拒绝，年幼无知和资历尚浅是新秀难以被撕去的有色标签，在榜样和标杆的阴影下难以突破。可是事实上它们尽管年轻但却从不鲁莽，它们的轻狂正是对年轻活力无穷的真实反应，它们的自信来自于在标杆鞭策下的一路追赶，咄咄逼人的性格萌生于厚积薄发的胆识与睿智当中。所以它们渴望出风头，并且毫不畏惧挑战权威，它们早已厌倦一成不变的大牌，它们具备登上主舞台叫板权威的实力和勇气。无论是坐在电脑面前被Q50、ATS和IS激动得满腔热血的年轻人，还是今天杀得兴起的主角，它们都将主宰未来的主舞台，成为重量级主角。

这是一个看似不公平的环节，尤其是让雷克萨斯IS250和英菲尼迪Q50拼动力的话相当于以卵击石。但这怪不得别人，因为IS250的价格竟然是最贵的。所以不管怎么说，目前这三款车基本处于同一价格区间，更何况我们的标准绝不是以加速定输赢。

● 英菲尼迪Q50：拥有远超对手的加速快感

Q50的2.0T已经公布了价格，但还没开卖，所以目前入门排量就是3.7L车型，这让它在加速性能上占尽了便宜。通用的2.0T够强了吧，在它面前也是望尘莫及。如果直线够长的话，那么Q50的后段优势非常明显。这个级别超过150km/h还有加速快感的车不多，Q50算是一个，这是一款越快越想快的车。况且它还有非常高亢纯净的排气声音，这是四缸的ATS无论如何也做不到的。

英菲尼迪绝对不会承认，Q50的座椅和坐姿还保留着日产的影子。很舒服但坐姿过高，你就像开着一台家用代步车，完全没有性能车的感觉。相反ATS和IS则要好很多，即便静态时，你坐在里面依然可以感受到强烈的战斗气息。

Q50的7AT变速箱是三台车中表现最好的，既平顺又快速，换挡效率要明显好于ATS的6AT。所以它在激烈驾驶时给驾驶员的感觉更自如，变速箱的频繁动作不会像ATS那样出现迟滞和扭矩不足的情况。强大的动力就像时刻为你准备好了一样，随叫随到，并且在任何速度都是这样。难得啊，这是335i都做不到的。

● 凯迪拉克ATS：加速也很快 但中后段的快感不如Q50

凯迪拉克ATS绝对算是一台很快的车了，不公平之处就在于这次对比的不是Q50的2.0T，而是3.7L，老实说可比性不强，但是，我们测试的ATS领先型（顶配）仅比Q50豪华运动版（顶配）便宜1万元。

ATS的百公里加速成绩并没比Q50慢多少，100km/h以下两车的表现并不悬殊，这是ATS值得尊重的地方。虽然，变速箱即便和IS250相比也看不出优点，但是，它非常聪明。它会根据你的驾驶习惯及时调整换挡逻辑，如果你从温柔驾驶转入暴力驾驶，那么变速箱很快会跟上你的节奏，即便是“舒适模式”，变速箱也会变得非常亢奋，就算你偶尔松开油门，变速箱也会保持较高的转速。反之，如果你的驾驶方式柔和了下来，那么很快变速箱也会变得非常“舒适”，真是聪明！

ATS的瞬间爆发力和声音是不及Q50的，所以你能把它开得很快，但对肾上腺素的刺激就要差一些了。但是，这并不能改变我们对它的喜爱，在同排量车型中，它仍然是最激进的那个，它已经把这台发动机做到了极致。相反，雷克萨斯似乎从未考虑过中国消费者对动力性能的渴望。

● 雷克萨斯IS250：受排量所累 跑车设计开起来像个代步车

售价最高排量最小的就是雷克萨斯IS250了，这次测试的F SPORT（中配）版，售价也达到了40.98万元，买它的人真是一点都不考虑性价比啊。2.5L自然吸气发动机是IS的唯一排量，在运动型车阵营中显得可怜兮兮。雷克萨斯对其定位是什么呢？这款旗下最具操控性的量产车，动力性却在竞争对手中垫底。

雷克萨斯中国真是愧对这款好车了，这是迄今为止我们开过的最富驾驶乐趣的雷克萨斯量产车。外形是三款车中最“战斗”的，座舱也几乎和跑车一样，就像坐在了地板上，甚至需要仰着头开车。座椅完全不考虑胖人的感受，V型的座椅设计夹得人后背难受而且太容易出汗。坐在IS的驾驶位上你会觉得Q50简直就是买菜车毫无运动感可言。

但是，雷克萨斯愣是没引进IS350，你拿一台2.5L发动机怎么跟人家“磕”。不过还是替IS250说句好话吧，这台2.5L自吸发动机的调校已经倾尽全力了。毕竟是台V6，发动机声音比ATS好听，“SPORT”模式也还算有劲儿。对动力要求不高的话，这绝对是一台好车。反之，坐等IS350引进吧。

● 跑山之前，先说说三台车的转向和悬挂表现：

○ 综合来看，ATS的表现最好，车身紧凑，悬挂支撑足也最有韧性，弯道中的稳定性最好。问题是转向太轻且太敏感，开起来显得过分躁动，俗话叫“贼”。

○ Q50的电控转向系统不乏乐趣，优势在于它的力度是可调的。问题是悬挂太软，烂路开起来最舒服，但弯道中的支撑性不如ATS和IS。另外车身也比较大，灵活性是它的劣势。

○ IS250的悬挂硬到在烂路会颠的发散，很运动但缺少ATS那种质感。优点是侧倾控制得最好，几乎感觉不到侧倾，转向也比ATS更沉稳。铺装好的公路上它是最舒服的，但铺装较差的公路上它最不舒服。

● 跑山路谁更好玩？

从操控性来看，这三款车很难给出排名。各自都有特长，都有自己对驾驶乐趣的理解。驾驶每一台车都会有一个对操控性的重新认识，这就是豪华品牌的底蕴，在自己选择的道路上摸索出新路。

● 英菲尼迪Q50：当动力无从释放后就不那么令人兴奋了

也许现在还有人希望从方向盘上获得路感，但当你开过Q50的电控转向系统后你会觉得那种体验完全没有必要。细腻、精准且不会因为路面的颠簸带来任何的震动，这就是Q50的转向特点。尽管在麋鹿测试时它的顺畅度不是最好的，但在山路上的操控非常自如。并且，不同驾驶模式间的切换可以让你找到最理想的驾驶方式。

但是，它在山路上的表现并不是最出色的。车身尺寸和轴距是三台车中最大的，前后轮距也是最宽的。带来的好处就是跑高速非常稳，且在高速弯的表现出色。但是到了狭窄且弯道比较急地方，它的灵活性就就会受限。同时，它的悬挂支撑不足，侧倾比另外两台车都大。加上VQ37HR的性能在山路上被压制，它的驾驶快感远不及直道。

凯迪拉克ATS：变速箱的表现不能影响它成为极具驾驶乐趣的车型

这是三台车中最均衡的一个。车身尺寸和轴距都是最小的，开起来甚至感觉和Q50不是一个尺寸级别的车型。转向力度最轻，适应一下即可，山路上需要灵敏一点的特性，ATS的转向正好与之匹配。6AT变速箱尽管很聪明，但换挡时显得迟钝，且速度不够快。在变速箱方面通用应该尽快跟上主流，否则真是对不住这么好的发动机。

ATS的悬挂表现最佳，从支撑性到滤震质感都无可挑剔。不客气地说，它的调校比CTS还好。这款大扭矩后驱车想要尾部甩起来并不容易，所以在弯道中的信心非常高。相反Q50你就要时刻保持警惕，保不齐哪下操作失误你就漂起来了。

小巧的车身，扎实的悬挂以及高敏感度的转向系统，ATS在山路的表现几乎完美。如果还有遗憾，那就是变速箱了。但这不是ATS的缺憾，而是整个通用的问题。

雷克萨斯IS250：灵活性超高只是悬挂差了那么一点点

终于可以不依赖发动机了。IS250的真本事在这一环节才得以显现，车身尺寸不是最小的，但底盘就像ATS的转向一样“贼”。这绝对是一款神形兼备的车。

终究没有摆脱雷克萨斯的基因影响。IS250拥有三台车中最硬的悬挂，但质感相比来看还是欠缺了一些，悬挂与转向之间的结合稍稍有些模糊。另外，刹车的脚感还是软，尽管已经比上一代大幅提升，但开过Q50和ATS后，你还是会觉得IS250的刹车一脚踩下去是空的。

若论顺畅性的话，IS250的动力组合相当出色。只要设定为“SPORT”模式，IS250应付山路游刃有余，尽管动力不强但动力的衔接和平顺性比ATS要好很多。转向是三台车重最沉稳的，侧倾是最小的，弯道中是最灵活的，坐姿是最低的，这是一款能够开出感觉的车。

谁更适合日常驾驶？

英菲尼迪Q50：毫无疑问，Q50在日常驾驶时是最好的，丰富的驾驶模式可以让它一秒变天籁。座椅最舒服，坐姿最高，后排空间最宽敞。悬挂的舒适性也相当到位，设定到舒适模式，你甚至不会认为它是一款运动型轿车。

凯迪拉克ATS：这就是一款彻头彻尾的运动型车，而且就只有一种性格，所以它不可能像Q50有那么强的适应性。日常驾驶时，你需要时刻兴奋，不兴奋它也要你兴奋，这多少会觉得累。座椅也是三款车中最硬的，不过前排座椅的人体工程学设计最好，但后排座椅的乘坐体验很糟。所以日常驾驶时，ATS的乘客应该是最难受的。但在铺装不好的路上行驶，颠簸时底盘的质感和隔音却是最好的。

雷克萨斯IS250：雷克萨斯把这款车调校得比较激进，尤其是悬挂设定非常硬。公路上很舒服，但烂路上数它最颠了，并且还伴有较大的胎噪。另外就是它的座椅，虽然保持了雷克萨斯的柔软，但过分强调包裹性，座椅是V型设计而不是U型，所以后背始终觉得被夹着，别的先不说，简直太热了！如果你特别瘦，那么平时开着它还是很不错的，毕竟是台雷克萨斯，那种像压在奶油上的感觉没变，对舒适的理解没谁比它更懂了。

●麋鹿测试

不论是从里到外透着一副凌人气势的IS250 F SOPET，还是脾气暴躁搭载3.7L发动机和DAS线控主动转向的稀有品种Q50，或是传言下盘功夫超过宝马的ATS，眼前这三位运动“新秀”都不是善茬，截然不同的风格也注定了今天的测试会格外精彩，现在是时候找点乐子了。

麋鹿测试说明：接下来我们将分别测试在车身稳定系统开启和关闭下的车辆状态，驾驶模式和变速器调节到运动挡位合考量IS250、Q50和ATS的三车表现。

● ESP车身稳定系统开启状态：

雷克萨斯IS250 SPORT：完全可控的放肆感

IS250给人的感觉是非常顺畅的，电子系统允许车辆尾部有一些滑动并不会马上介入，而一旦介入工作也比较轻微，只要确保车辆在可控的范围内即可。也就是说只要驾驶者不玩过头儿，电子系统就能尽量满足你对驾驶乐趣的需求，对于喜欢驾驶的人来说，实在是难能可贵。只不过激烈的驾驶对于IS250的悬挂有些吃不消，可以感觉到悬挂的拉伸比较明显，但较低的坐姿和包裹性出色的座椅会牢牢的将你固定在车内，所以并不会因重心偏移而慌了手脚。方向还是比较轻盈，并且带有一点点的虚量，在急打方向时不太担心打过了一点而出现转向过度的情况，所以测试的过程相当轻松。

凯迪拉克ATS：稳、准、狠

ATS从容的表现则更为夸张，硬朗的悬挂调校在这项环节起到了至关重要的作用，几乎完全感觉不到车辆尾部的躁动，给人的感觉就好像一台两厢车型。电子系统和IS250一样都比较聪明，即便尾部开始有一些躁动也不会立即干预，一副有恃无恐的样子，甚至会有一种ESP毫无存在感的错觉，这表现确实太横了。

ATS的方向盘真的是相当灵敏，指令一触既达毫不拖沓，但也要求驾驶者操作的精准度更高，因为过于敏感且力度轻盈的设定，在急打方向时稍不留神就会出现转向过度的情况，不过一旦你适应了它的风格就会明白，这些项目简直是小儿科。

英菲尼迪Q50：严厉的家长

英菲尼迪对Q50电子系统的调校实在是太保守了，尾部只要出现任何躁动，电子系统就会介入干预，哪怕只是轻微的动作都不允许，车辆很难顺畅的通过测试，磕磕绊绊是经常的事，对于驾驶者来说这感觉太憋屈了。另外，悬挂也不是很硬，偏向舒适更多一点，虽然在驾驶时并没有感觉特别明显的侧倾，但由于驾驶席很宽，座椅包裹性也一般，所以它的感受没有ATS和IS250那么紧实。

DAS线控主动转向系统是一个新鲜玩意儿，指向精准、快速，没有迟滞，也基本上不会跟你较劲，所以即便是这种激烈的驾驶也可以更精准的完成转向以及修正动作，因为它传递给你的路感确实有限。

● 内容小结：

○在ESP开启的状态下，我认为IS250的表现是最具驾驶乐趣的，它更容易为那些喜爱驾驶又不太擅长的人们寻找乐子，这种完全可控的放肆感是介于安全和驾驶乐趣之间的完美平衡。

○毫无疑问，ATS底盘悬挂出色的表现和聪明的ESP电子系统使其在稳定性上近乎完美，并且可以明显感觉到它的极限还远不至于此，稳、准、狠简单的三个字是对ATS最直接忠恳的评价。

○尽管ESP对Q50的约束有些过头儿了，导致测试的表现并不理想，但从安全的角度考量，日常驾驶在3.7L强大的动力面前，任何一个细微的错误都可能导致严重的后果，毕竟谁也不能保证面对这么一台性能机器不会做什么傻事。

● ESP车身稳定系统关闭状态：

雷克萨斯IS250 SPORT：“出轨”？没问题！

IS250确实好玩，随着ESP系统关闭车身出第一个桩桶时基本是侧滑出去的，你能感觉到尾部正在做着一些出轨的事情，但驾驶者却丝毫没有胆怯的念头，因为你总能提前预知下一步即将发生什么，并及时做出修正，即便玩大了车身的姿态也很自然并不生硬，也不会和预算偏差太多。所以，我觉得吧，真要是当着姑娘秀车技“飘“出去了，只要故作镇定还挺跟真事似得。

凯迪拉克ATS：这都不叫事！

说实话ATS在开启和关闭ESP下的表现真的区别不大，出桩后尾部反应十分淡定，想让它躁动起来就需要在打转向出桩时大脚给油，但即便这样尾部也只是有小幅摆动，就像人受凉打了一激灵，而随着方向的回正一切又都恢复平静，ATS在这个环节的表现要用一句歌词形容就是“天空飘下五个字儿这都不叫事”。

英菲尼迪Q50：麻烦来了！

关闭ESP系统的Q50就好像从一个书呆子摘下眼镜、留起长发的不良少年，各种不愤、各种较劲。刚出第一个桩就出现了明显的侧滑，尾部就像打了鸡血一样亢奋的不行，你根本无法预测到下一秒钟它会干出什么麻烦事来，我更是后悔最后出桩给了脚油，结果可想而知推头、摆尾、出局，这酸爽简直难以想象。

● 内容小结：

○IS250的表现更加随性，想要把它玩起来并不困难，如果把开启ESP的状态定义为女仆，那么关闭之后更像是女忧，即便弄疼了你也会让你很兴奋，这种感觉男人们都懂的！

○ATS就好像美国硬汉，肌肉、力量、可靠和安全感能够给予人强大的信心，在一个又一个弯道之中，寻找极限才最具挑战。

○英菲尼迪Q50的表现更为纯粹，在不可预知、且躁动的状态下勾起了强烈的驾驶欲和征服欲，这是匹烈马需要慢慢去驯化，明理人自然能了解其中的乐趣。

●起步姿态

论动力，三款车型中Q50的最大扭矩达到了361Nm，其次是ATS的353Nm，而使用了2.5L V6自然吸气发动机的IS 250并不占优势，只达到了252Nm。而在起步时三款车型也呈现出不同的表现。

受先是大马力的Q50，使用“弹射起步”时后轮出现了明显的打滑现象，动力丢失的情况比较严重，悬架不够硬朗同时动力过大所导致“抬头”的现象比较明显。

而ATS的表现则要好很多，在起步的时候，后轮并没有出现严重的打滑现象，悬挂相比Q50拥有更好的支撑性。

动力相对最为保守的IS 250，在起步时车身的姿态也最佳。后轮几乎没有出现打滑的迹象，车头的角度也最为平稳。

从三车的起步的姿态来看，动力最强盛的Q50，在起步时难度最高，关闭ESP动态稳定系统后，车身的平衡就被打破了，弹射时后轮打滑直接影响了加速成绩，而动力稍逊一筹的ATS则在这个项目中表现出了良好的平衡性，动力不弱且在关闭ESP后后轮打滑迹象也并不明显，相比之下IS 250的起步虽然稳定，但是动力方面实在有些薄弱，以至于起步之后没有多久就被甩开了1个车位的距离。

●0-100km/h加速

三车0-100km/h的加速成时间存在差距，搭载了2.5L V6发动机的IS250在动力上与Q50和ATS有一定距离。百公里的加速时间在8.68秒，并没能进入7秒内，而Q5和ATS则轻松进入了7秒，Q50的最佳成绩更是达到了6.13秒，不过这一成绩与起步时的发挥的好坏有很大的关系。

●刹车姿态

在制动性能方面，三款车型的成绩比较相近，Q50并没有因为马力大而拉长刹车的距离，相反在制动距离方面，还交出了一份令人满意的答卷。

Q50的制动成绩在三款车型中最为出色，而IS 250和ATS的制动距离则仅存细微的差距，在车身姿态方面，Q50的前倾幅度也最为明显，虽然影响了车内的舒适性，但是在安全性方面却拥有不错的表现。

●0-400米加速

在本次测试中，我们使用的场地提供了一条足以完成0-400m加速的跑道，这一环境帮助我们可以更加深入的了解三款性能新贵的深层潜力。

在0-400m的驾驶过程中用时最短的为动力最强的Q50，实测的全程加速时间为14.28秒，其次是ATS用时多出了0.68秒，为14.96秒，而动力不占优势的IS250在此项目中用时最长，全程用时16.63秒。

加速的过程中，动力更胜一筹的Q50和ATS占据了优势，而IS250则被甩开了成绩。起步之后Q50和ATS可以很快的与IS250拉开身位，显然IS 250要想取得优势，并不能在动力上与Q50和ATS硬碰硬。

过程中Q50那台VQ37发动机在轰鸣声中，可以带给驾驶者足够的躁动，但是悬挂的调教不如ATS硬朗，以至于在高速时，提供给驾驶者的感受不像ATS那么平稳，但是动力的输出却明显要强悍的多，三款车型在全力加速的过程中，的确提供了三种截然不同的驾驶感受。

测试小结：

经过评测之后，我们不难发现在这三款车型中，并不能够盲目的分出谁胜谁负。而发觉出它们各自的优势和闪光点。在动力方面Q50占据了绝对的优势，在直线加速环节中，凭借强大的动力，成功将ATS和IS甩到身后。但一股脑子往前冲并不是操控的全部，因此如果武断的将它们分出谁高谁低实在有失公平，更何况IS在更好玩更考验“身体素质”的麋鹿测试中表现也不差，完全凭借漂亮的身手挽回了一城，所以单以加速论成败未免太过肤浅。

● 最终总结：

说实话，这次的对比又是一个没有结果的结果，因为我们没办法去从单方面表现去考量他们谁更运动，ATS、Q50和IS风格不同，也注定了选择他们的消费者不同的脾气秉性，虽然就谁更具运动这个问题我无法回答，但在选择上我可以给些建议，咱们还年轻，不要让别人的选择影响了自己，找一辆最合适自己的车享乐去吧！