同样都是小型SUV，创酷/翼搏/逍客这三款车到底哪个好？

都说年轻无极限，有活力自然就要有发泄的方式，享乐主义自然是年轻人生活的一部分，但日常生活同样是非常重要，俗称不当家不知柴米贵，所以实用性也是年轻人购车的重中之重，所以今天我们为大伙推荐的三部小型SUV，它们分别是雪佛兰创酷、福特翼搏、日产逍客。

今天对比的三位选手具体车型为15.99万元创酷1.4T四驱自动旗舰型，售价12.78万元的翼搏1.5L自动尊贵型和售价为18.08万元的逍客雷 CVT两驱版，虽然由于试驾车协调问题，我们未能够找到价格最为匹配的车型进行对比，但三车还是有着足够的代表性为各自车型的个性和本质站台，呈现出各自系列最十足丰满的个性，所以它们的比拼仍然亮点十足。

●三个问题帮你了解它们的特点

Q1：这些小型SUV能带我去越野吗？

虽然这些小型SUV个个卖相十足，而且方正高大的个头也展示出一副的姿态。可是实际上它们占据市场的往往都是两驱车型，四驱更像是为了树立标杆旗舰身份。所以它们并没有强大的越野能力，在一些野外地形中陷车脱困基本没有任何办法，但是它们比轿车有着更高的离地间隙和更出色的视野，这份浓郁的SUV风味都是同级别轿车所不能提供的，而且它的通过性自然也会更好，通过一些坑洼路面时自然不必像轿车车主那样小心翼翼得手心冒汗。

Q2：除了较好的通过性以外，它们还有什么特点？

小型SUV除了有年轻活泼这些彰显个性的细胞以外，它真正能带给你便利的是它灵活小巧的车身，它们的尺寸和小型车相比也只是变得更加高大而已，所以这样的灵活性穿梭在市区道路和停车场中无疑是非常轻松的。至于在SUV级别来说，它们都算得上是袖珍型的，别说普拉多或者帕杰罗那些硬气十足的正统越野货色，就是在想翼虎这样的城市SUV旁边也显得分外娇小。

Q3：它们行李厢有一般SUV那样灵活实用和能装吗？

买SUV很多时候图的就是它更大更灵活的行李厢空间，不过这些身型紧凑小巧的SUV在行李厢空间方面难免会有些缩水，例如在三车当中车身尺寸最大的逍客行李厢空间同样最占优势，不过它们的灵活实用性倒是依旧自SUV上面延续了下来，设计都十分合理，取拿物品也挺方便的。

●贪玩才是正经事

它们时尚活力，它们操控轻快，它们小巧灵活，它们天生不畏崎岖……但它们的车主都不愿意让它们老老实实地充当下上班工具，磨灭它活泼贪玩的个性。这三款SUV与同等价位的紧凑型车相比多了几分好动贪玩的乐趣，这就是心性外向厌倦拘束的年轻人与它们一拍即合的原因。不过这三款车型当中究竟谁能玩得更尽兴、谁又能玩得更放肆？这就需要一次无理取闹地刁难性质“出游”来验证。

我们模拟了一个常规的出游场景，包括四人的行李量和一些诸如自行车等郊游装备，另外我们还模拟了后排安装上儿童安全座椅后坐两人的情景以考察它的空间表现，当然我们也会留意一些日常行驶当中细节上的表现，可以说这次“出游”基本考验了这三台车的全部能耐。

●能装才更好玩——储物能力

三名男编辑带上一大堆行李和孩子出门（总感觉哪里有些不妥），行李是按照躲债一个月的标准来准备，三个小型拉杆箱和个人随身背包，还有一辆折叠自行车，另外还有孩子出门必须要带上的安全座椅。

三车行李厢的内部空间详细介绍和对比在后文当中会有所体现，这里我们还是直奔主题，看看它们的能耐是否足以容下这堆行李。

虽然有些费劲，但一番折腾过后创酷的行李厢还是顺利地放下了所有的拉杆箱和自行车，而且还能放上一个大的背包，另外两个体积较小的背包只能随身背着。不过这时候创酷的行李厢看上去已经十分勉强，虽然尾门能够顺利关上，但关门的过程中一直让人担心留意着是否会卡住。

翼搏虽然个性十足，而且充满硬朗气质，但实际的储物能力却不能给你提供这样的豪爽。翼搏的行李厢只能放下一个较大的拉杆箱和自行车，还有两个拉杆箱对于翼搏的行李厢根本容纳不下。

放下这堆行李对于逍客来说实在是有点轻松，甚至有些富余，如此充裕的空间在拿取行李时也更加轻松，不必小心翼翼担心物品跌落。

●不挤才更好玩——乘坐空间

一身大汗淋漓之后总算塞满了后边的行李厢，接下来该是漫长的路程了，长途乘坐几个小时，优异的空间表现是舒适性的保证，也能让你安心地让女神坐在你旁边儿不必担心给挤成女神经病。另外后排要是能给我们提供一些便利性的设置也会让这段路程变得没有那么难熬，接下来就是对乘坐空间方面的检阅。

创酷的后排空间还是不错的，两个成年人加上一个安全座椅在后排的情况下，虽然有些挤，但余下的横向空间还是能够让你掏出手机来玩，但你要是动作大点就有可能把旁边乘客肘出一脸血，所以这样的空间表现只能说是仅仅够用。另外行李箱未能放下的两个随身背包放在作为上还不至于太占空间，不过肯定会对乘客移动的灵活性有一定影响。

对于三人乘坐的情况来说，创酷后排的储物空间还是应付得相当不错，而且利用效率相当高，例如前排中央通道后方的杯架和门板上足够放下手机的小储物格都给人挺大的方便，长途出行后排乘客轻松不少。

前排的空间其实三车表现相差不大，只是创酷前排的乘客没有行李的负担姿势能够更自在些，另外精致性更高的内饰设计给前排乘客提供一点新鲜感和把玩性。

投机取巧的后排空间压榨手法让车身小巧玲珑的翼搏争回一点面子，同样是坐上两个成年人和一个安全座椅，腿部还能舒适地随意移动，这得益于面积更大的坐垫设计。不过肩部就显得有些勉强，两边的乘客都需要借助窗户上沿的空间来获得较为舒适的坐姿，另外翼搏并不强大的行李箱储物能力也让无辜的后排乘客需要担当起行李架的角色。

翼搏后排的储物空间方面同样非常出色，它的设置基本与创酷一样，并不缺少一些零散的储物空间，极大地方便了后排乘客长途乘坐的需求。虽然在这一级别中没有后排出风口也是在所难免，但玩性更足的三款小型SUV后排就连一个12V的电源接口都没有配置，不禁让后排乘客感到有些失望。

翼搏后排的座椅靠背能够调节角度，对于舒适性有极大的提高，另外两款车型均没有类似的调节，翼搏这个人性化的细致考虑设计值得称赞。

由于后排乘客的严重抗议，所以行李箱内塞不下的拉杆箱只能由前排乘客抱着，让前排的乘客能够时刻感受到出游度假的愉悦，也让驾驶员拥有一个更加欢乐的心情。

逍客后排的横向空间其实和前面两款车型相差不大，但它给人感觉更加敞亮，所以移动也会相对灵活些。

逍客后排储物空间会相对逊色一些，在储物空间的布置上会更倾斜照顾前排一些，所以后排乘客需要较大的储物空间时可以尽情地打扰前排驾驶员。

得益于较大的行李箱，逍客前排乘客不需要抱着巨大的箱子，能够更加轻松从容地享受在户外被蚊子叮咬的乐趣。

●方便才更好玩——用车体验

享乐的重心离不开驾驶员，不管是主宰前路的那份自由舒畅，还是方便设计和舒适路面表现带来的那份自在，都会首先通过驾驶员脸上的笑容首先传递出来，所以接下来我们要看看三车在日常驾驶中是让驾驶员怨声载道还是哼起小曲。

在日常驾驶中，创酷给驾驶员挺大的便利性，挡把前方的储物格能够轻松放下钱包和手机，而且上方还有卡片槽，在高速路上不管是拿卡或是从储物格里取钱包缴费都会方便不少。

创酷的USB口设置在手套箱上方的储物格，距离虽然说不算特别远，但总感觉有些不太顺手，要是能够设置在中控或者下方，不仅找起来方便，整个布局也会显得更加合理。

创酷最大的亮点在于与手机的连接功能，通过手机内的APP可以与车内主机通信，实现导航等功能，实用且科技性更抢眼。还能用Siri实现更方便的语音操作，即便后座乘客全倒头大睡，也还有尽忠职守的美女机器人陪你聊天嘘寒问暖。

打肿脸的创酷车内的视线其实相当好，它的盲区并不大，在SUV当中可以说是非常好适应的驾驶视野。

充足的动力让创酷有着充足的活力，在大多数条件下表现足够生猛，唯一不足的就是反应总是慢上半拍。方向的力度和回馈都给人感觉轻盈且精准，悬挂的舒适性也很好，操控味道会更浓。

创酷虽然配有倒车雷达，但偌大的中控屏幕却无法显示虚拟距离，更别说倒车影像了，虽然知道会有提示音，但倒车时还是会感觉没底。

翼搏中控台下方同样有非常方便的储物空间，而且凹槽储物格的利用更加极致，空间会更加大，所以长途出行还是挺便利的。

翼搏的USB接口位于挡把的后方，接口非常清晰意易找，就是中控的多媒体系统操作起来比较麻烦，熟悉起来相对困难些。

出奇的是，最为袖珍的翼搏却能够给你大大的SUV驾驶风味，但又不乏灵巧车身带来的敏捷反应作为佐料，整体感觉乐趣最充足。不过中控银色饰板反光比较明显，有时候会影响视线。

翼搏倒车配有虚拟距离显示，但上方的屏幕实在有些小，所以显示的效果其实不大明显。

在便利性方面，逍客虽然有一个挺大的扶手箱，而且杯架更齐全，但惟独中控下方没有一个储物格能够放下钱包和手机，更别说有专门的卡片槽了，长途出行时尤其不方便。

逍客的USB接口位于中控面板当中，设置还是比较合理，但由于车型较老，它还不具备支持iPhone手机音乐播放，只能充当充电口，不知道新款车型是否已经支持iPhone。

逍客的操控带有浓郁的直接却渐进的味道，CVT变速箱梳理得当，让成熟老道的发动机充分展示实力，舒适性方面比起另外两款车型更是有着更加稳重舒适的质感。而且逍客还带有定速巡航，这回让不少喜欢老往外跑的车主更加欢喜。

逍客的全景倒车影像功能最为强大，还带有引导线，这下让不少女性车主省事不少。

●放肆才更好玩——越野能力

旅途的最后总要伴随些惊险的场景才能烙印下难忘的经历，所以我们故意开到了一条烂路上，对，我们是故意的，但我们不是为了制造浪漫与惊喜，而是想看一下这些相貌堂堂但没有四驱傍身的SUV们到底能不能无惧崎岖。

创酷是三辆车当中唯一带四驱的，不过从定价上来看，创酷真正走量的车型还是以性价比更高的两驱为主，创酷的底盘高度足以应付这种泥泞碎石混杂的小路。

翼搏硬朗的气质倒是与这种烂路非常相符，而且征服起来同样挺利索的，最主要是难度不大，砂石泥土都是硬的，不会出现打滑情况，也没有交叉轴出现，所以翼搏也过得挺轻松。

逍客同样没有问题过去了，而且看上去是通过最轻松的，不过越往里走，路面越来越不平，就连逍客也开始蹭到底盘了，这时候一定需要下车观察，要是不能通过的话只能原路退回去。

这样的烂路虽然难度不大，但还是有点乐趣的，而且它也会经常在我们的出行当中遇上，所以这时候这三辆车的优势就体现出来了，可以让你放心地通过。

●外观：个性鲜明的都市SUV

所谓萝卜白菜各有所爱，我当然无法给一台车外形的好坏下定论，除非它一直在挑战大众审美的底线。

高高的车头让创酷看起来很有气势，视觉上也会让人觉得它的尺寸会更大，但就长度来说，逍客是最大的，创酷与翼搏不分伯仲，翼搏的外挂备胎为其增加了一些数据，实际看起来翼搏相对还是秀珍一些，轴距也是逍客的2630mm占优。

由于前后悬都很短的缘故，翼搏的接近角与离去角分别达到了23°与36°，而创酷则分别为14.1°与34.5°、逍客为19.2°与30.2°。

轮胎使用方面，创酷使用的普利司通 H/L400型轮胎主打静音舒适；翼搏使用的玛吉斯 MA656型轮胎同样为舒适型轮胎；逍客则采用普利司通 H/P sport型轮胎，主打操控性能。

●内饰：

内饰方面，三台车都同样是实用居家风格，创酷布局相对简洁，中控上按键很少，分区清晰，方向盘与空调控制板等位置还使用了银色面板装饰；翼搏的中控台要复杂一些，中控台按键有些繁杂，但空调控制区的布局还是比较有创意，方向盘与中控台上同样有银色面板装饰，只是中控台银色反光太强烈，在一定角度的阳光下甚至会晃眼；临近换代的逍客在内饰设计方面当然少了很多时代感，但功能区布局的合理性和操作的便捷性还是相当不错的。

●方向盘

●仪表盘

●中控多媒体

●天窗尺寸对比

●座椅与空间

●乘坐空间演示

●后排地台高度

●储物格对比

翼搏的后备厢高度是三车中最好的，但碍于车身尺寸比较小，长度一般；逍客的后备厢离地很高，储物高度大打折扣，但宽度和纵深都不错；创酷后备厢尺寸中规中矩，同样实用。

●驾控：动力差异大 驾驶风格差异大

动力方面，翼搏和逍客都采用了自然吸气发动机，而创酷使用的是涡轮增压发动机，从功率方面来看，逍客的2.0L（106kW）排在第一位，创酷的1.4T（103kW）排在第二位，但与第一位的差距非常接近，第三则是翼搏的1.5L（81kW），考虑到其排量最小又是自然吸气方式，也是情理之中的。扭矩方面则是创酷（200N·m）与逍客（198N·m）排在前列，其中创酷因为涡轮增压，扭矩比逍客爆发的要早，翼搏（140N·m）在扭矩方面排在第三。

变速箱方面翼搏是占有较大优势的，其采用了目前广大性能控认可的DCT双离合变速箱，在换挡速度与动力输出直接程度上有优势。而创酷装配的是通用广泛使用的六速手自一体变速箱，这款变速箱已经在广大通用车型上得到了认可，可靠性不错。逍客采用的是日产大量装配的CVT变速箱，同时这款变速箱变速范围也相当普通的六速自动变速器，在油耗和舒适性方面有较大贡献。

由于这次试驾有三台车型，我们先会对三台车的动力感受做一次详细的比较，之后则是针对每部车的行驶感受做一次详细的描述，主要在于行驶方向质感及底盘舒适性方面，以及车辆整体操控稳定性。

三车的动力感受差异非常大，咱们先从功率最小的翼搏开始说起，翼搏其实是三车中表现最为激进的，至于为什么这么说，首先福特的工程师为翼搏“调校”的一定的排气声，另外就是双离合变速箱对于动力的输出非常直接，所以翼搏在动力响应以及氛围方面，绝对是三车中表现最好的。

创酷在动力方面的表现确实可圈可点，1700rpm就可以发挥最大扭矩在市区行驶时非常有优势，对于红绿灯起步与抢车位很有优势，但其中稍微不满意的是，涡轮迟滞现象还是有一点，当然这也是小排量涡轮发动机的共性。另外创酷在高速时的加速能力也还算不错，虽然超车不至于得心应手，但起码不用您等待太长时间。

逍客在动力方面也有不错的表现，但CVT平顺的特点太强烈了，无论你如何快速变化油门，车辆始终是一副温和的表现，把任何激动的元素都变成了平淡的舒适，但没有激情并不能说明逍客的动力不好，相反作为三车中排量最大的逍客，虽然低速加速能力不如创酷，但在高速加速方面是三车中最好的。

至于底盘与行驶质感的话，创酷与翼搏两车之间比较相似，都是属于运动派的风格，它们都有较好的底盘支撑表现与较扎实的底盘，两车因为轴距短的缘故，车身的响应速度都是非常灵敏，比较合适年轻人的驾驶风格。逍客的行驶质感比较注重舒适和稳定，弯道的避震支撑表现并不如其他两车，但高速行驶时，逍客偏向稳重的设计让其在稳定性方面胜过翼搏和创酷。

虽然三车的定位有些差异，但对于行驶感受而言，它们均是偏向于家用轿车的调校，逍客的性格是属于不温不火的，至于翼搏和创酷都是比较偏向于运动，但厂商还是让它兼顾了不少舒适性。当然在这个价位的车型，大部分人都期望自己的车开的舒心，而且这三台车确确实实都做到了这一点。

●测试：三车性能均衡 数据较接近

0-100km/h加速测试

由于三车都是偏向于舒适方面你的调校，均出现了一定程度的抬头现象，整体的势头差异都不大，三车对于车身姿态控制能力都还是比较强的。

100-0km/h制动测试

全力制动与起步一样，三车也表现出了一定的点头现象，但对于家用车而言，这种程度的现象还是属于可接受范围之内。

●总结：

从动力方面来说，创酷和逍客都有不错的表现，翼搏虽然不如它们两位，但对于日常使用来说是足够的。但如果从驾驶感受来说，翼搏是最出色的，无论是动力响应还是换挡速度。但从舒适性方面出发的话，逍客就占有绝对优势了。整体来说也可以这么理解，如果您是一位充满激情的年轻人，翼搏会非常合适您，但如果您想经常跑长途或者在意舒适的话，逍客绝对是不二之选，但如果您两者都需要一点，那么创酷绝对是不错的选择。