科鲁兹掀背/福克斯/朗行这三款车谁更好？一文了解它们的区别

从来以貌取人都是人的天性，所以我们总是会情不自禁地去打量掠过身边的每一道美好风光。不过即便再挑剔的眼光也难免会有看走眼的时候，例如当你与今天的三位主角迎头正面交锋时，或许你会感觉有些沉闷甚至疲劳。不过当你的视线转移到尾部时，不少人都会发出“哗”的一声惊叹和赞美，它们就是名副其实的背影杀手，为了一场从尾开始的争夺战而来，背影对于他人是落寞的告别，却是它们揭幕的华丽亮相。

不少人喜欢掀背或两厢车型都离不开活力的设计和灵活的空间，今天的三款车型虽然都具备这些掀背和两厢车型的天性和特质，但只要聚首还是不乏对抗的精彩。这次选择的三款车型配置的售价较为接近，最便宜的是科鲁兹掀背1.6T自动旗舰型，售价为14.99万，但最贵的福克斯2.0AT豪华运动型与它有着一万三千元的差距，售价16.29万，相近的售价也让这场竞争变得激烈起来。

●外观：熟悉面孔背后的惊喜

好吧，不管我们如何细心观察也难以为设计师找托辞，因为这确实是明摆着的偷懒，从前脸难以看出三车的个性之处。幸好这样的面孔都足够受欢迎，接受程度非常高，这样的设计至少满足了不少人渴求个性但不另类的追求。科鲁兹熟悉的前脸富有活力，对于运动风的渲染恰到好处，更像是一身得体且亲近的运动服；福克斯的面孔最三者当中最容易给人新鲜感，紧凑和夸张的搭配竟然能够如此协调，让人的神经一下子活跃起来；朗行则是一如既往地奉行简练利落的设计风格，足够饱满和精神，保守但受尽欢心。

三车前脸的设计有着截然不同的风格，但这并不阻止它们在路上同时有着极高的亮相率，在不同风格的塑造上都十分到位。科鲁兹未算过时的前脸富有活力但不至于夸张得吓人，即使对于女性也有不低的接受度，上扬的大灯让人感觉秀气且富有精神，立体感很强的中网凸显出雪佛兰最爱的肌肉元素。福克斯的前脸始终给人一种新鲜劲，搭配起活跃的车身颜色更是会让人马上兴奋起来，倒梯形格栅给整个前脸增加不少狠劲，紧凑的大灯造型和线条让福克斯在三车当中最具有运动感。朗行的前脸精致但有些保守，面对以年轻人为主的战场或许不能够获得太多认同，但要却能俘虏不少稳重派，尤其是家里的长辈，朗行的设计会让长辈们更愿意在购车上面资助一把。

侧面的线条都会让人不自觉地将视线牢牢锁定在后方，粗放的线条一下子收拢融合成饱满的尾部造型，这在福克斯身上表现得最为明显，风格最为激进，处处充满着锋利线条带来的杀气。科鲁兹相比起来就没有那么激进，中部的线条比较缓和，但掀背倾斜的角度非常完美，视觉效果很好，圆润而且不刻板。朗行倘若却是了掀背的造型那将会乏味不少，因为它的整个侧面实在有些单调，线条四平八稳，但朗行的掀背造型显得最为生活化，简约得让人自在舒服。

尾部汇聚了最为吸引人的元素，摇身一变的科鲁兹掀背版尾部让人感觉风格变化明显，彻底告别严肃，圆润的尾灯带来生气的同时也让它变得更有个性。福克斯紧凑的运动风格在尾部没有得到收敛，整个尾部显得非常压抑，没有多余的线条，箭头状的尾灯让它看上去足够杀气，这也与它的定位有关，运动化的造型使福克斯比起另外两位都要更加压抑。朗行的尾部多了几分生活气息，方正实用的设计让它的尾部看起来并没有侧面的线条那么让人惊喜。

科鲁兹的轮毂造型没有体现出多少运动化风格，但轮胎还是相当不错，除了拥有225mm宽度以外，品牌上固特异御乘的定位也比较高，噪音控制比较出色。福克斯的轮毂造型更容易让人联想到锋利的武器，215mm宽的轮胎对于福克斯非常合适，采用的米其林博悦系列更加注重噪音的控制和低油耗。朗行的轮毂也算好看，而且富有质感，但尺寸比起科鲁兹和福克斯要小，邓禄普SP SPORT 01比较适应城市路况，可靠性也不错。

●内饰：花俏稳重各有所爱

从内饰的整体风格而言，科鲁兹在设计上喜欢引入更多科幻元素，看上去充满未来感，中控整体Y字造型和银色的饰板搭配起来效果更是明显，整体的线条感也很不错。福克斯希望带来运动化的紧凑氛围，事实上通过不少夸张的设计也确实做到了这一点，但是过分紧凑的排列带来一些压抑感，更像是凌乱的堆砌。朗行是大家非常熟悉的大众风格，清晰整洁，细节上一些镀铬的包围和亮眼的饰板让整个内饰看起来更加精神，但线条比较简单，没有太多的层次感。

通过材质来营造运动感是非常有效的方法，看着那些身价更高的运动型车都大面积地采用翻毛皮材质内饰就知道了，科鲁兹上的这种织物覆盖虽然档次不高，但手感和视觉效果都得到一定的提升，还是足够运动化的，另外铝合金的刹车油门踏板同样效果非常好。福克斯中控材质用料没有多少亮点，不过门把手附近的材质触感相当舒适，就是中控夸张的线条造型不够友好，让人感觉有些压抑。朗行在材质上没有任何的亮点，但平整规矩的设计平易近人，非常耐看。

科鲁兹的多媒体系统比较合理，按键的大小合理，只是按键分布有些零落，不够清晰，但要适应并不太难，USB和AUX接口位于扶手箱，使用最为方便。福克斯整个多媒体区域面积太大，视觉上已经有些凌乱，虽然按键的布局比较合理，但按键的面积太小，好在设计师有意把按键之间分隔得更开，降低误操作可能性，USB和AUX接口位于手套箱，使用起来有些麻烦。朗行的多媒体系统使用非常方便，无论是按键大小和布局都非常合理，使用没有任何难度，就是USB接口位于主机下方，在连手机时不能很好的放置手机。

在其他配置上，科鲁兹是唯一配有自动大灯，但福克斯在一些车内配置上同样优势明显，带有实用的蓝牙功能，配备自动空调更是加分不少。

科鲁兹的方向盘手感倒是不错，但设计上让人觉得有些单薄，过分注重立体感和科幻感，感觉有些冷冰。福克斯的手感最为出色，造型紧凑富有运动感，上方的按键也没有按不上的死角，非常好用。朗行的方向盘则显得过于单调，连多功能按键也没有，让人没有多少好感，而且还不能前后调节。

仪表盘同样是科鲁兹充满运动风格的一个设计，但效果有些夸张，而且冰蓝字体有些单调，显示效果不够出色，中央显示屏幕信息的切换只能通过方向盘拨杆来操作。福克斯的仪表盘最为出色，运动化的造型冲击力十足，显示清晰且效果动感，而且中央彩色显示屏也非常丰富。朗行素雅直观的设计也能搏得不少好感，给人感觉非常清晰，而且中央显示屏字体够大，信息量也是最丰富的。

●空间：朗行赢在灵活多变

乘坐空间：

科鲁兹和福克斯的真皮座椅都有织物拼接在上面，乘坐感觉都很不错，特别是福克斯侧翼的包裹性很好，柔软度也相当不错。朗行的座椅视觉效果上更为适合家用，但坐垫稍硬，其他地方没有明显的亮点，而且靠背调节非常麻烦。前排头部空间表现三车基本相同，没有太大差别，科鲁兹的坐姿最低，运动氛围最明显，朗行则是相当惬意的闲适设定。

储物空间：

后排空间方面，科鲁兹的储物空间实用性不强，尤其是常用的扶手箱比较小，后门板储物空间一般，不过科鲁兹手套箱的空间却是非常灵活。福克斯的表现倒是非常全面，很好地照顾到实用性，就是在布置上有些乱，适应之前会有些慌乱。朗行在实用性和布局上都做得很不错，唯一不实用的就是手套箱内空间不够规整，放下大件物品会比较麻烦。

413L行李箱让科鲁兹在实用性上进步不少，不过在整体灵活性上确实朗行更加出色，朗行的尾箱在高度和纵深方面都有着明显的优势，所以日常放置大件行李箱时朗行会省力点，但朗行在放平后排时却要十分费劲，不熟悉的话要耗上不少时间。作为两厢车型的福克斯，空间自然不是它的强项，但356L的行李箱容积已经很不错，后排完全放平后也能轻易放下一些超长物品。

●操控：动力强劲难分高下

科鲁兹的1.6T涡轮增压发动机最大马力184PS，最大扭矩235N·m，数据在三车中最为抢眼，输出特性偏向激进。福克斯是三车当中唯一采用自然进气发动机的车型，2.0L发动机最大马力170PS，最大扭矩202N·m，线性平顺的输出在日常市区路况中驾驶更加舒服。朗行与朗逸一样采用新的EA211发动机，试驾车上的这台1.4T发动机最大马力131马力，最大扭矩225N·m，注重动力畅顺和行驶舒适性。

通用第二代6速自动变速箱出现在科鲁兹身上毫不意外，变速箱整体的素质进步明显。福克斯采用6速双离合变速箱，至于与1.4TSI发动机搭档为黄金组合的7速双离合变速箱则继续出现在朗行身上。

科鲁兹和福克斯都是让人跃跃欲试的车型，等等，朗行哪去了？因为科鲁兹和福克斯天性一副拒人千里的样子，所以我还是选择在平易近人的朗行里把照片先拍上好了。装备1.6T发动机的科鲁兹有着暴躁的实力，但起步却非常沉稳安分，低扭区间爆发还欠缺一些力道，但两千多转以后就能涌现出更加明显的加速感，但这种爆发就如青年热爱的摇滚般那么粗糙，欠缺一些细腻的质感。2.0L的福克斯比起1.6L版本的要强上不少，动力响应不在拖泥带水，那种直接和实在的加速感让人喜欢。在一般的城市路况中，福克斯应付起来最为游刃有余，积极而线性的油门在拥堵路况中表现毫不突兀，瞬间把刚从科鲁兹收获的那份心惊胆战抛诸脑后。中段的加速非常实在，而且力道越发深厚。

朗行则是更为城市舒适化的设定，低扭非常畅顺，感觉最为自然轻快。虽然油门在三者当中算是最为慵懒的设定，但深踩之时依然能有灵敏的响应，推背感的涌现相当直接和迅速，感受最为畅快。但更多时候朗行都不愿意表现其发力的一面，仿佛是穿上西服后的拳王，不到紧要关头都不会出手，生怕弄皱这身华服。

三款车型的变速箱在舒适性上的差别并不大，都达到了一个很高的水平，在低速是只有细心留意才会发现换挡时会有少许的抖动，即便是6AT的科鲁兹也是如此，但整体的平顺性都足够让人满意。

科鲁兹的悬挂升级不少，带来了更扎实的运动风格，这种感受在三者当中最为明显，紧凑起来容不得半点迟疑，因为车身的响应实在是很敏捷。在运动性的表现上，福克斯绝对是不遑多让，精准且富有路感的转向给驾驶增添了几分紧凑感，车身的动态非常活跃，很有钢炮那种充满乐趣的风范，这点是另外两位难以达到的水平，而且车身总是愿意给你最为及时且丰富的反馈，排山倒海般的信息会人沉迷不已，配合线性的动力输出，这种递进的刺激感相当有意思。朗行的悬挂设定则更多地照顾到日常舒适性，但面对路面颠簸化解还是相当扎实和到位，清脆利落没有太多的拖沓。

百公里加速测试：

三车的平均实力都相当接近，朗行在换挡速度上明显有着优势，起步也没有动力的流失，最终成绩为9.03秒。科鲁兹起步时前轮空转比较严重，1.6T发动机的爆发力非常充足，最终成绩为9.19秒。福克斯的起步伴随着短暂的挠胎，后段的加速非常快，最终成绩为9.34秒。

百公里制动测试：

朗行205mm宽度的轮胎在百公里制动中能有39.14米的成绩实在难得，至于科鲁兹则在轮胎的帮助下最终需要39.91米，与朗行差距不算大。福克斯或许是行驶里程有点多的缘故，最终成绩为41.13米。

总结：

科鲁兹掀背版为科鲁兹引来了华丽的转身，热爱时尚的年轻人终于找到了诠释个性的伙伴，年轻富有活力的漂亮车尾就是最大的礼物。在它身上没有翻天覆地的变化出现，这更像是一场时装发布会上推出的当季小改款，但足以让守候在台下的年轻人兴奋起来。科鲁兹掀背更多的是在追求与众不同的个性，同时保持这一颗不离经叛道的清醒头脑，对于空间不能妥协，这正正就是身边大部分年轻人的写照。

操控，操控，还是操控，每次谈起福克斯，许多人的话题都会直接转到操控上面，甚至连精悍运动的造型设计都只能被晾在一旁，实在替设计师感到可惜。虽然我们还能够在福克斯身上找到许多优点，甚至在储物空间上也并不比掀背车型对手差。不过出色的操控才是福克斯最为吸引人的卖点，收放自如的风格让驾驶变得非常富有乐趣。前一刻或许你在驾驶席上捏了一把又一把的冷汗，但下一秒换上妻子当司机依然能够行走自如，这就是福克斯的魔力，操控的乐趣不应被构筑在神坛之上，平易近人才是乐趣之源。

朗行是最讲究生活化的车型，形似旅行车的设计让神州大地一夜之间多了几分欧洲味道，但热爱生活的表现本来就应该无处不在，所以朗行的出现让不少人以更低廉的成本体验到这股舒畅惬意的生活气息。尽管它的其他方面依然刻板，尤其是这身严肃的装扮丝毫没有褪下的意思，但穿上西装带着鱼竿同样无碍我们去拥抱生活。

科鲁兹、福克斯和朗逸，这三者始终牢牢占据着热卖车型的格局也实在太无聊了，于是科鲁兹掀背和朗行都不约而同地出现给我们带来点新意。每个人对于生活的理解都不相同，但每个人对于空间的渴求却是越大越好，所以掀背车型对于现今市场来说更像是一场及时雨。带着浓厚生活气息的掀背车型不该被贴上个性和另类的标签，因为它们比起其他车型其实更加贴近生活，实用和美观兼顾，这正是我们天性所追求的东西，所以掀背车型应该更多地走进我们生活当中。