XTS豪华型与E260 L运动型该如何选择？

奔驰就一定最豪华吗？在顶级的豪华车阵营里，奔驰的S级别的确做到了傲视群雄，但是E级所处的C级车市场中，并不缺乏挑战者，我们之所以选择了XTS与之对比，是因为早在我小的时候，凯迪拉克就已经成为豪华车的代名词，它的回归像是要完成一段未了的决战。

● 谁更豪华？

在E级所处的C级车市场中，宝马5系太过运动，奥迪A6太商务。除了BBA之外，代表美系的XTS，似乎更加接近E级商务兼家用的定位。

XTS的力量感更强，线条更丰满，E260 L则突显稳重，车身看上去更加修长，E260 L轴距超过了3米，而XTS的车身长度则更出众。两车总体感觉都不是商务到不能家用，因此在典雅的设计风格上融入个性元素就显得尤为重要了。

电子界面打造出的科技感对于传统认知有着很强冲击力，此前的豪华车，通常是走典雅路线的，而XTS则表达了另一种态度。走科技路线另一个好处，就是配置会更加丰富，XTS的仪表兼顾了导航功能要比E260 L更加便捷。

后排的配置比拼，XTS 28T豪华型完胜E260 L 运动型，E260 L运动型的后排配置比较单一，而XTS 28T豪华型的后排具备了大部分提升舒适性和增强娱乐性的配置，豪华感更强烈。

● 分别都适合那类人群？

个人感觉E260 L属于比较传统的强者，也是比较主流的选择。但是比较缺乏个性，大过于全面从而失去了特点。而XTS的特点鲜明，与E260 L相比，优势在于配置和更出色乘坐舒适性，缺点在于后排空间不够对手宽大，如果你受不了默守陈规，那么尝试一下XTS也许会有想不到收获。

● 美式豪华有哪些特点？

不同于德系BBA的地方，在于凯迪拉克的XTS更注重长时间乘坐的感受，悬挂的调教很偏重舒适性，座椅的设计也尽可能的宽大，尽管空间发挥没有E260 L到位，但是实用性一点不打折扣。

● 动力表现：XTS有激情、E260 L更绅士

两款发动机的参数略有不同，XTS的2.0T调教更为激进。在技术方面，凯迪拉克的LTG发动机采用了缸内直喷和双涡管单涡轮增压器技术，而奔驰的M274发动机则适用于MRA（纵置）模块化平台，目前应用于国产的新C级、新E级以及GLK等其他发动机纵置布局的车型上。

两款变速器都具备了不错的平顺性，不过个人感觉奔驰的7G-TRONIC PLUS与发动机的匹配很合拍一些，而XTS的6AT还是会有些躁动。

初段时XTS的爆发力更为明显，动力涌现时可以感觉到一点性能的味道，不过很快能回到自己的轨道上，这种比较豪放的性格将E260 L衬托的更加稳定。但总体来说两车的风格都是舒适商务路线，只不过XTS更直爽、E260 L更谨慎一些。

运动模式下XTS会更加躁动，发动机的声浪越发的明显，虽然此时动力给我们的信心更强了，但是个人感觉这种好动的个性并不适合C级车，在超车时切换，然后选择D挡行驶才是最佳的方式。

不得不说E260 L是在太过稳定，没有XTS的激情。这种太慎密、冷静的个性，让驾驶者非常舒心，但是开久了就会感觉有些枯燥。这时候可以从ECO模式切换到Sport运动模式，这种躁动虽然不同于XTS，但是也更加适合另一种人群的驾驶习惯。

通用全新的6T70变速器修正了原先的问题，平顺性有了明显的提升。面对奔驰7AT同样不逊色，不过细细品味，你会发现XTS的6AT还是保留了一部分的美式豪放，在细节上并没有打磨掉棱角，这种方式的效果虽然没有E260 L的细腻，但是对驾驶感觉有着另一种诠释。

两款车型的转向都不算灵巧，但是都很稳健。E260 L的转向可能要更加犀利一点，而XTS由于车身更加宽大，感觉比较笨拙。转向阻尼的力度均偏厚重，但是在指向性和灵巧性的平衡上XTS表现的更加精准。

XTS的悬挂采用了前麦弗逊与后多连杆的组合，而E260 L是更加激进的前三连杆与后多连杆。因此从结构上就既定了两车的区别，XTS更加专注的营造舒适的乘坐环境，而E260 L则兼顾了一部分的操控、运动基因。加上调教的风格也比较迥异，XTS的过滤能力明显强于E260 L，但是暴露了偏软的问题加上行程长，在过弯时支撑力度会不如E260 L。

● 0-100km/h测试

两车起步时的车身姿态，保持的都令人比较满意，相比E260 L，XTS的前悬挂拉伸会更明显一点，打滑的程度也稍微的严重了一些，因此需要对于起步时的转速控制，要求更高。

XTS起步时由于轮胎打滑，动力流失的比E260 L严重，G值峰值低于E260 L。但是后段的动力不减弱，从头到尾都能提供充足的动力。E260 L的后段动力有明显的下降，耐力不如XTS持久。

● 100-0km/h制动测试

XTS的前段制动力不足，整体感觉不如E260 L平顺，车身的姿态不过良好，刹停时前悬挂的形变比较明显，但是配备了Brembo四活塞制动系统，响应还是很及时的。另一方面E260 L的问题是反应慢，踩下刹车后，制动力会有些之后，但是车身姿态保持的比XTS好，成绩也更加出色一些。

从曲线中可以看到XTS的后段制动力明显加重了，而E260 L的制动力介入较慢。XTS的G值最高超过了-1.4，如果能更加平顺，效果会更加出色。

● 噪音测试

可以说，两款车在控噪方面都有出色的表现，XTS的BOSE音响系统具备了主动降噪功能，相比同级别中水平较高的E260 L也毫不逊色，在中高速的时候同样可以杜绝掉噪音对车内环境的干扰，成绩令人满意。

● 总结：

挑战权威是最好的证明方式，在豪华品牌阵营中，宝马以运动打天下，奔驰则注重品质和造车理念，虽然凯迪拉克早早就来到了中国，但是如今的品牌形象早已刷新，更加年轻、更加富有朝气，如果将奔驰、宝马的传统强者视为王牌，那么凯迪拉克就是新贵。

XTS同样继承了凯迪拉克的新形象，虽然定位于C级豪华车，但是推陈出新，以科技配置为主打，挑战奔驰的E级轿车，挖墙脚显然不是一件容易的事，想要改变消费者的现有观念，接纳自己需要一定的实力，不过现在看来，这也并不是一件不可能的事情。