全新一代宝马7系上手体验评测

两年前，全新一代奔驰S级的推出向世人诠释“豪华”的新标准。现在，全新一代宝马7系也来了，与S级那种端庄、气派的豪华不同，它里里外外向人展示更多的是创新。而科技，则成为了新7系的主旋律。在保证豪华车该有的品质感的同时，运用更多的创新科技来武装自己，致力“开宝马”，也要“坐宝马”。这一次，宝马在用自己的理解方式清晰地去重新诠释另一种豪华，一种有别于“奔驰式”的豪华。

● 你知道或者不知道的全新宝马7系

问题一：作为全新换代车型，究竟新在哪里？

作为全新换代的车型，我们还是先来看看全新宝马7系在视觉效果上能否给到我们惊艳的感觉。

问题二：看起来似乎“相貌”平平，真的没有过人之处？

如果单凭上面展示的“长相”就认定全新一代宝马7系实力平平，并没有过人之处，那就大错特错了。只能说它比较“内涵”，深藏不露。当慢慢接触之后，会发现它身上拥有大量同级别车型所没有的“黑科技”，并由衷发出赞叹！

如果你迫不及待想了解全新宝马7系各项“黑科技”的体验细节，可以通过文章导航页直接进入相关页面进行了解。

问题三：手势控制只是个噱头？

上面列举的那些黑科技，其根本是为车辆本身服务的，如提升安全性、舒适性、便利性等等。像碳纤维车身，兼顾安全性的同时减轻车重，对燃油经济性和操控性都非常有利；再者激光大灯，照得更远更亮，提高夜间行驶安全，同时又更节能，符合未来发展趋势。

问题四：未来会引入730Li以及混动车型吗？

目前引进的只有740Li和750Li车型，都属于“高配”车型，可选择的不多。那性价比更高的730Li以及混动车型还会引入吗？

● 设计：没到“惊艳”的感觉

作为换代车型，全系宝马7系无论在外观设计还是内饰布局上，都延续了现有的设计风格，所以在感官上似乎它并没有给人“惊艳”的感觉，当然也仅是感官上。

一、外观设计：延续家族设计

1、外观一览

作为宝马旗舰车型的换代，眼前的这辆全新7系没有给人“惊艳”的感觉，标准的双肾型进气格栅、进化的天使大眼，还是大家熟悉的感觉，不过更平直的线条、恰到好处的镀铬装饰条的点缀，看起来更加年轻了。

侧面同样保持完美的车身比例，前后短悬，50:50的前后比重。上沿的腰线一直延伸至尾灯，下方的那一抹镀铬装饰条则是新7系的特征，贯穿前后车门下沿，整个侧面虽简洁而不失优雅之风。

全新造型的LED尾灯更显修长，横向的银色镀铬饰条贯穿其中，再加上精致的双出尾排口（实际是4出），看起来尾部更加的灵动而精致，同时又不失稳重感。

2、部分细节

全系宝马7系还是沿用了开眼角大灯的设计元素，当然不得不提的就是其一大亮点之一的激光大灯，这也是同级别车型首次配备，相对比LED大灯有更多的优势，这点我们后面再展开。

全新7系配备的是主动进气格栅，可以根据的车辆行驶工况主动开启或关闭格栅叶片，进而优化热力管理，同时还能降低行驶风阻。

后侧窗玻璃处的镀铬饰条与现款最大的不同是，全新7系采用一体成型的饰条，更加美观。而且工艺更复杂，细节更加考究。

二、内饰布局：熟悉的分层设计

1、内饰一览

内饰布局看得到的变化并不多，但是慢慢接触后会发现它的“内涵”丰富了相当多，譬如手势控制、可触摸控制的iDrive系统、后排行政独立座椅、智能触控平板，甚至在夜晚抬头时还会看到梦幻般的星空天窗。这里先给大家展示一下它的“内涵”，至于功能性的体验，我们后面再详细介绍。

中控的设计布局并没有太大的变化，还是宝马一贯的分层式设计，偏向驾驶员的操控面板等，看得见的变化不多，比如中控屏幕位置的上移、方向盘的样式以及更多镀铬饰件的装饰。

当然作为换代车型，全新7系的变化远不止这些，比如采用第四代iDrive系统并支持触控、首次引入手势控制功能等。关于功能性的体验，后面再详细介绍。

后排的舒适性是老板们最为看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常规的座椅按摩、加热/通风、娱乐系统外，高配车型还配备了独立行政座椅（后排右座位）、可收缩小桌板、B&W顶级音响等等，尽可能提供飞机头等舱式的舒适。

另外创新性地加入智能触控平板，车内的大部分控制功能尽收“掌”中。值得一提的是，全新7系还配备了星空天窗，夜晚能营造梦幻般的车厢氛围。

2、部分细节

虽然整体布局变化不大，但是细看会发现，全新7系的做工用料更加考究，细腻的真皮、细致的缝线、细线纹高级木饰、拉丝金属饰板等等，都展示出它的尊贵豪华感。

调节一下空调会发现，之前控制区的物理按键都换成了触摸控制，包括上方的风量调节以及数字按键，而且还凹凸的非平面设计，提升操作的便利性。实际体验中，操作过程中并无迟滞，很顺手，同时科技感得到明显提升。

相比上代，全新7系也更注重精致感的提升，中控的大部分实体按键均采用银色金属拉丝材质，如方向盘的控制按钮、多媒体控制面板、灯光控制面板，甚至一键启动按键也是，而且相当有质感，车厢的精致感提升不少。

● 创新科技：众多黑科技加身

1、智能激光大灯：照得远但不会干扰到别人

此前宝马在激光大灯这块似乎没怎么宣传，但不表示没实力，新7系就领先于同级首次配备激光大灯。目前上市的车型中，除了740Li的最低配外都有装备，那激光大灯的好处是什么？

作为车主可能更想知道的是，装备激光大灯对于行车有什么帮助。简单来说就是够亮又照得远，还不怕亮瞎别人的眼。亮度高、照射距离远是激光激光大灯的一大特点，那有多远？接近LED灯的一倍，可达到600米（国内法规限制，被设定在475米）。

那么亮又照得那么远，晚上会不会干扰到其他车辆及行人？这些工程师自然会考虑到，智能激光大灯具备动态光束功能和防眩目功能，当系统监测到前方有车辆（无论是同向还是对向）时，能够动态调节那部分灯光，从而避免对其他车辆进行干扰。这样看得清的同时，又不影响其他车辆，对行车安全那是极好的。

技术宅可能会问，与LED灯相比激光大灯厉害在什么地方？首先，体积小、节能。资料显示，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这对于汽车设计师来说意义深远，更小的体积对于车灯的设计灵活度更高，未来汽车大灯的造型设计或许会带来革命性的变化。

其次，能耗低。满足同样照明条件下，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，这也符合未来汽车的节能环保趋势，所以未来随着制造成本的降低，激光大灯或许会成为未来汽车的眼睛。

2、手势控制：只是一个“平台”

全系一代7系的“黑科技”相当多，其中“手势控制”这一项就相当具有前瞻性，同时在业内也是首创。目前这套系统可以实现接听/拒绝来电、音量调节、3D全景影像查看、自定义四种功能，其中自定义功能可以设定开关静音、下一曲/频道、历史通话、引导至家庭住址等等。

基本原理是通过内后视镜附近的红外线扫描传感器，监测并识别手部的动作进而控制相关功能。实际体验中，系统反应还算快，识别率也不错，使用上基本没什么问题，另外值得一提的是，手势控制对光线没有特别要求（红外线扫描），对于车速也并没有限制。

虽然目前看来，这项功能似乎还不够“实用”，毕竟它现在展示出来的功能比较简单，而这些在传统按键操作也足够方便。但它的功能性和意义远不只是这些，它只是一个“平台”，拓展性很强，未来能实现很多的操作，而且要实现也很简单，据说只需软件更新就可以了。

那为什么现在不设置多点功能？工程师表示，其实现在只是仅仅是一个过渡，毕竟大多数用户还需要一个适应过程，一时也记不了那么多手势。无可否认，宝马这次推手势操控功能并不是为了噱头，而是相当具有前瞻性的，可以说它代表了未来汽车发展的一个方向，因为这种交互方式更加轻松简单，而且更有利于驾驶员安全驾驶。

3、智能触控钥匙：钥匙未来的样子？

遥控钥匙是新7系的一大亮点，同样领先同级，它最大的特点是融合了遥控器和LCD显示屏功能，科技感相当强，功能也足够强大，这是目前最炫的钥匙了吧？这会是未来钥匙的样子吗？

关于功能。通过LCD显示屏能了解丰富的车辆状态，譬如加油量、可行驶里程、是否需要保养，门窗是否锁好、设置下次出发空调温度等等。LCD显示屏不算特别精细，不过操作起来还是很顺畅的。

另外值得一提的是，遥控钥匙还能实现遥控驻车功能，最大的作用就是在狭窄车库停车。这功能听起来可能不觉得那么高大上了，因为在比亚迪部分车型上就有类似的功能。

不过新7系的钥匙操作就更加简单，只需控制前或后即可，系统可以自动监控刹车、加速和转向（最大10°），自动停进车位。完成之后当然也不用在回到车上，系统会自动关闭发动机。目前进入国内的这批车型还没有激活遥控泊车功能（据说下一批就会有），因此未能亲身体验到。

关于充电。与传统的遥控钥匙不一样，新7系的遥控钥匙多了LCD显示屏，耗电量必然也大，是否会影响正常使用？

这个不必担心，因为钥匙的充电很方便。全新7系在中央扶手箱内侧设置了无线充电板，只要把钥匙放在那个区域就能自动充电（也可以支持有无线充电功能的手机）。另外智能钥匙也同样支持有线充电，采用的是安卓手机充电接口，这样即便在家里也通同样可以给钥匙充电。

4、新一代iDrive系统

全新7系上装备的是最新一代iDrive系统，功能上依然相当强大，操作更加便利。这里主要说说与之前有哪些方面的改变：1、升级UI界面，视觉效果更好；2、显示屏加入了触控功能；3、增加二级菜单预览界面。

主界面将功能分为6大块，即媒体/收音机、通讯、导航系统、互联驾驶、我的座驾和通知，界面相当整洁美观，功能划分很清晰。

操作上，在维持之前原有的控制方式外，还添加了屏幕触摸控制功能，迎合更多人的操作习惯。也就是说，在操作这套系统时，老用户不必改变原有的习惯，而新用户也可以直接用触控，更容易上手。实际体验中，触摸控制的体验也是非常好的，系统反应相当快，完全没有迟滞，操作起来相当流畅。

新的iDrive系统在选择菜单功能时，在右侧增加了二级菜单预览的界面，让你知道所选定的菜单都有哪些功能，而不是之前那样要点进去才知道，相比之前操作设定上更人性化，体验更好。

5、 碳纤维复合车身：车身减重40公斤

碳纤维在汽车上的应用，宝马汽车的确走在了前头，i3、i8的全碳纤维车身就可见一斑。作为旗舰车的新一代7系，同样可以看到碳纤维技术的应用，在同级别中同属首创。

每一次车型的换代都离不开轻量化这一话题，新一代7系总重比上代减轻130公斤，得益于高强度碳纤维技术的应用，仅白车身就减重了40公斤，成为减重最多的部分，同时能进一步降低车身的重心。“瘦身”后带来的好处想必大家也知道，无论是对于车辆的燃油经济性还是驾驶操控性都大有益处。

与i3、i8上的全碳纤维车身不同的是，新7系采用高强度碳纤维内嵌的工艺（Carbon Core 碳纤维内核），主要在车身受力部位（A柱、B柱、C柱、车顶横梁、中央通道等）嵌入高强度碳纤维部件，与钢材、铝材有巧妙结合一起，在保证车身强度的情况下进一步实现轻量化。

6、智能后排触控系统：掌控全“局”

后排的智能触控系统可以说是后排的最大亮点配置之一，也是目前竞争对手所没有的。它其实是一块触控的平板，是基于三星平板电脑研发的一款车载应用，通过车内无线连接，能实现相当丰富的功能。

有多丰富？车内氛围灯调节、遮阳帘（包括天窗）、座椅、空调、媒体/收音机、驾驶信息、各项设置等等，权限相当高，几乎是除了驾驶操控系统外的功能都能通过这个平板来实现，后排老板掌控“全局”的感觉有没有？

触控平板的界面相当简洁，显示也相当精细，几大功能一目了然，操作与普通平板一样，上手毫无难度。在操作过程中，系统反应足够快，操作很流畅，没有迟滞的现象，体验相当好。除了控制功能外，它也可以当做一块普通平板，能上网，还能拍照！

将车内的控制功能汇集到一个平板里，似乎算不上很高的科技，但的确为后排的乘客（BOSS）提供了更多的便利，如拿在手上的平板来操作座椅调节/按摩、遮阳板开闭更直观便捷（不用侧身去找相关操作按键），甚至可以随心所欲调节氛围灯、香氛。

当然如果你不太喜欢平板操作，常使用的物理按键还是有所保留的，后如座椅调节、空调、座椅通风/加热等等。

● 舒适性配置

1、后排行政座椅：飞机头等舱的享受

这次体验的全新750Li配备了后排行政座椅，就像飞机头等舱的座椅那样，可以调成斜躺的舒服姿势，对老板的照顾更加到位。

这种后排独立座椅在之前S级上也见到过，同样支持一键调节至最舒服的坐姿，座椅最大调节角度为42.5°，而前排副驾座椅往前移腾出更多的腿部空间，同时自动翻开脚托，加上柔软舒服的座椅及头枕，躺在上面真的犹如置身于飞机商务舱之中，相当舒服。

相对来说，S级的座椅调节角度更大些（43.5°），坐姿也就更“躺”些。还有一个细节不同的是，S级在一键调节过程中需要一直按着（说是基于安全考虑），而7系上只需按一下即可（再按停止），整个过程比较缓慢，收起来也一样，操作上更要便利些。

为了照顾老板们的商务出行，后排座椅的扶手箱内还配备了可收缩的小桌板，放一下笔记本临时办公完全没问题。由于小桌板占据了空间，所以后排扶手箱的实用性就会打了折扣。

需要指出的是，在开启行政座椅模式状态下，前排座椅的头枕会遮挡右侧后视镜的视线，这样驾驶员将看不到右后面的路况。所以为了行驶安全，需要驾驶员对副驾座椅进行微调一下。

作为行政座椅，座椅按摩自然是少不了，全新7系提供的按摩模式多达8种，而且还可以进行三档强度调节。值得一提的还是很有意思的“活力程序”，与“被动”的按摩不同，它需要你“主动”参与。什么意思？简单来说就是按照显示屏的提示来做健身运动，针对不同身体部位一共有7组运动，可以起到缓解疲劳功效，相当有意思。在实际体验看来，这个功能在长途驾驶的时候还是很有帮助的。

2、香氛系统：可同时安装两种，并可以随时切换

香氛系统已经是豪华车必备配置了，尤其是在这种D级车上。那这个有什么值得一提的吗？全新7系配备了四种不同类型的香氛，最大的特点它可以同时安装两种香氛（S级只能装一种），每一种香氛上都有识别芯片，可以在前排控制面板或者后排的触控平板随意切换，对于BOSS们的喜好照顾更加细心和到位。

3、氛围灯：更炫酷 星空全景天窗

氛围灯同样是这个级别车型的必备配置，相比上代，全新7系的氛围灯可以说是遍布车内各个角落，除了中控、车门板，B柱、音响喇叭甚至天窗都融入了氛围灯的设计，视觉效果更炫酷也更具科技感。

车内氛围灯除了6种单种颜色可选择外，还有上下分层组合，百变色彩，任君选择。不同的颜色、亮度都可以根据你的心情和喜好进行调节，更能满足不同品味的BOSS们。

最值的一提的还是同级别独有的星空全景天窗，科技感相当强，天窗玻璃的夹层里有超过15000多枚光斑（光导纤维），视觉效果很梦幻。这种星空车顶之前在劳斯劳斯上也见过，不同的是，它除了在晚上能提供梦幻的视觉享受外，而且白天也能有很好的采光。

还有就是迎宾灯，新7系的迎宾灯的造型上同样很具有创意，白色的迎宾灯犹如光毯一般照亮车身周围区域，进出入时凸显尊贵的气场。这虽然是一个细节改变，但同样可以提升上下车的体验。

4、悬挂系统：四轮独立空气悬挂

相比上代仅后悬配备空气悬挂，全新一代宝马7系四轮都配备了，对于舒适与运动的之间的平衡会更加全面。

空气悬挂系统可以通过驾驶位的按钮进行主动升降，正常情况下可以实现20mm的幅度调节，而在运动模式下或者高速行驶的时候，系统还会自动下降10mm，有利于提升行驶稳定性。

说到底盘悬挂，不得不提的就是全新宝马7系增加了“魔毯智能空气悬挂系统”，目前除了740Li最低配外，均可以选装这套系统，价格在32000-40000元。

原理是通过摄像头监测路面的不同路况、导航系统提供的信息甚至是驾驶风格分析，系统会预先主动调节空气悬挂以及电子式稳定杆，以最大限度地保持车内的平稳性，从而提高舒适性。本次试驾车型并没选装这一功能，未能亲身体验其实际效果如何。其实这与奔驰S级上的那套名为“MAGIC BODY CONTROL”的系统类似，有机会做一下对比体验的话会是相当有意思的。

● 驾驶辅助功能

1、增强型驾驶辅助系统

驾驶辅助方面，全新7系在原来的基础上进行了升级，新增了转向及车道跟踪辅助，最大的特点是，在拥堵路面自动跟车（0-210公里/小时之间），即便前车停下（不超过3秒）也能继续保持跟车，同时系统能自动调整方向以保持在车道中间（双手不能离开方向盘），这在堵路行驶会更省心省力。

此外还有车道偏离警告、具有主动侧碰撞保护功能的车道保持辅助、追尾预警、带城市制动功能的行人预警以及交叉车流警示功能，安全升级相当到位。需要注意的是，增强型驾驶辅助功能除750Li车型外，都要选装（22000元）。

2、 新增自适应驾驶模式

除了常规的运动、舒适以及节能模式外，全新7系还新增了ADAPTIVE自适应模式，可以根据驾驶者的习惯，包括对油门、转向、制动等信息，甚至是实时导航的道路信息，来自动调整最适合当前的驾驶模式。如果说运动、舒适或节能模式是相机中AV或TV档，那么自适应模式就相当于P档。

另外，还对之前原有的三种模式进行了优化，让驾驶的风格会变得更加鲜明。例如SPORT与ECO模式均增设了自定义模式，同时取消了SPORT plus模式。不过舒适模式增增加了Comfort plus模式，可见全新7系也更注重行驶舒适性了。

3、抬头显示：面积更大、信息更丰富

抬头显示上代车型已经有配备，全新7系采用的全彩平视系统能显示的内容更加丰富，除了常规的车速外，还能显示限速、辅助系统的警示以及状态显示，甚至连导航的转弯提示也有，投射的面积相比之前也扩大了75%，驾驶员的眼睛基本看着前方就行，驾驶相关信息在平视系统上一目了然。

4、智能自动泊车：接近全自动

倒车影像系统最大的变化就是加入了3D模拟功能，而且可以通过手势控制任意拖动，全方位了解车辆周围的情况，另外也可以通过摄像头查看车辆四周的实时画面。比较有意思的是，倒车影像还能随方向转动，相当实用。

自动泊车目前已经相当常见了，不过在全新7系上同样得到了创新，能够实现一键控制自动泊车，也就是说整个过程中基本你只需要看着就行，转向、选档、加速以及制动都是由系统来完成，直至车辆停妥。

车辆可以以最高35km/h的速度快速寻找停车位，如果系统扫描到合适的停车位，系统会提示停下，这时通过转向灯选择左右、iDrive旋钮选择停车位类型，确认后只需按住DPC按钮（需要一直按住），然后剩下的全交给系统来完成，相当轻松。这套系统可以支持垂直和平行停车位。

● 驾驶：气定神闲 动静皆宜

动态体验我们着重体验了“更接地气”的宝马740Li，动力方面搭载的是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为240kW（326PS）/5200-6500rpm，在1380转时爆发出450N.m的最大扭矩。

与发动机匹配的还是那款近乎完美的8速手自一体变速箱，提供拨片换挡，设置运动、舒适、节能以及自适应四种驾驶模式，其中最后一种是这代7系新加入的。

作为一款D级旗舰豪华轿车，加速性能自然不必多说，想必都会给到你满意的加速感受。体验的740Li即便搭载3.0T发动机，5.67秒的实测百公里加速时间足以表明它的实力。在Comfort模式下，实际上它并不会给你“小钢炮式”的那种躁动，相反油门被调教得相当沉稳，整个提速过程四平八稳、“波澜不惊”，速度总是在不经意间就上来了，这也是大型豪华轿车需要营造的一种沉稳感。

Comfort模式是用的最多的一种驾驶模式，细心的你可以从中控触摸屏看到“plus”选项，这是新增加了comfort+的模式，而少了Sport+模式，可见它也更注重舒适了。在这种模式下，无论是动力系统还是悬挂系统似乎都在卖力地营造一种放松的氛围，柔顺的动力、柔软的悬挂，这时我更喜欢坐在后排的老板座上，调至最舒适的坐姿，放松心情看看窗外云舒云卷，或是闭上眼睛小憩一下，轻松而惬意。

相比之下我更愿意尝试新7系新增的ADAPTIVE自适应模式，这是一个最省心和最均衡的模式。它可以根据驾驶者的习惯，包括对油门、转向、制动等信息，甚至是实时导航的道路信息，来自动调整最适合当前的驾驶模式。如果说运动、舒适或节能模式是相机中AV或TV档，那么自适应模式就相当于P档，大多数情况下“出片”的质量并不差。

Steptronic 8速自动变速箱如我所料，一如既往的优秀。3.0T的动力经过它的“加工”变得平顺无比，动力输出过程如行云流水般，连绵有力。在需要急加速时，亦能迅速领悟你的意图，果断执行降档指令，毫无拖泥带水。

740Li同样配备四轮独立空气悬挂，日常行驶对于路面的振动过滤的相当充分，尤其是细微的震动，犹如隔了层薄薄的海绵，弱化大部分的细碎震动。当然它还是保留了一些路感，只是在不同模式下，会感觉到那层“海绵”的厚度略有变化，那么路感也有所不同。

这代宝马7系同样装备了主动式防倾杆，不同的是采用更加节能的电动控制代替了液压控制。这套系统对于车身的侧倾抑制还是相当到位的，尤其是在快速行驶时的突然变线，几乎感觉不到车身的侧倾，车内的感觉犹如平移一般，相当平稳。

超3米2的轴距、5米2的车身，这样的“身材”在市区行走正常情况下想必行动不够自如，尤其是停车和掉头。这代7系同样配备了后桥整体转向系统，在低速转弯时，后轮与前轮转向一致，有效减小车辆的转弯半径，这样在狭窄路面掉头时可以少打几次方向。

转向的手感还是熟悉的宝马感觉，不过方向盘感觉相对较轻巧，即便是SPORT模式也如此。但指向依然精准，转向回馈保留了一定的路感。这一代宝马的车身采用了碳纤维的技术，车身减重了130公斤，对于车身灵活性还是大有益处的。当然，在转弯或紧急变线时，还不至于给你3系的轻巧感，但精准的转向、后桥整体转向的辅助，不会让你觉得拖着很长的“尾巴”在跑。

高速行驶时最大的感受是对于速度的弱化，比如实际以120km/h的时速行驶但在车内给你的感觉可能是80km/h甚至更慢。当然之所以会有这种感觉，这除了底盘的稳定性外，还要归功于它出色的震动抑制以及噪音的隔绝。

● 测试：性能表现出色

0-100km/h加速测试

原地起步时发动机的转速可以允许上到3000转左右，即便后轮275的胎宽也轻易被突破极限而原地空转。全力起步时控制好转速（2500转左右），伴随着轻微打滑，前悬被拉伸但不算太明显，姿态很稳健。

起步时轮胎经过短暂的打滑后恢复抓地力，随即3.0T的动力通过四个车轮全数释放，最大g值达到0.7g，接近第三秒时才开始回落。整个过程加速相当平稳，最后测得百公里加速时间为5.67秒，与官方成绩基本一致。

100-0km/h制动测试

在全力制动过程中，可以感觉到四个轮胎紧紧抓住地面，车身姿态有点头现象不过不算夸张，制动系统工作也足够称职，整个制动过程平稳，制动力没有大的起伏，制动g值基本都在1g左右，最终测得百公里制动距离为37.99米，表现相当不错。

噪音测试

全新宝马740Li的隔音做的相当到位，尤其是中高速行驶状态下，车内的静谧性相当不错，保证了车内乘坐舒适性，不过这也是D级豪华车该有的表现。

总结：全新宝马7系无论是外观还是内饰的设计还是延续的宝马一贯的设计语言，在视觉效果上可能没给人“惊艳”的感觉，不过随着了解的深入，你会发现这是一辆相当有“内涵”的车，无论是每处细节的做工用料、人机交互方式，还是舒适豪华的营造，都比上一代有了质的提升。

豪华是什么？D级豪华轿车要拥有怎样的设计、做工用料才算是真正的豪华？时代在发展，每个人的人生阅历、生活方式不一样，不同的人或许对豪华都有着不一样的理解，不同的品牌对豪华同样也有不一样的理解。

“开宝马，坐宝马”已是全新宝马7系的一个宣传标语，宝马在开辟自己的新路来，去谱写另一种豪华，一种“更年轻”的豪华，或者说一种加上科技标签的豪华。新时代的精英们，或许不只是那些经过岁月沉淀积累资本的老一辈，还有那批充满活力的年轻创业者们，年轻的他们既追求高品质的享受，同时也乐于尝新。所以，“端庄、正式”或许已经不是他们认为豪华的唯一方式，“活力、科技、精致”也可以是豪华的另一种诠释，或许这更能满足新时代社会精英对豪华的新需求。