深度测评林肯MKX 2.7T总统版

一辆普通的小车满足的是普通人的代步需求，而对于豪华车而言，享受才是它要传递的主旨，日子越过越好，生活自然也要更有态度，不想妥协于俗套，不想拘泥于凡庸，那这台林肯MKX就是不错的选择，没错，大名鼎鼎的林肯，它能给你更有态度的享受。

林肯这个豪华品牌我想每个人都早有所闻且如雷贯耳，不过前几年在中国的表现却并不乐观，品牌够响但却缺少同样够响的产品。不过近一年多来，这位总统先生又开始发力，且势头高涨，为我们带来了MKZ、KMC等一系列新车型，当然还有今天这台中大型豪华SUV林肯MKX。

●豪华格调够么？

既然是豪华品牌，独具一格且内外兼修的格调那可就少不了，林肯的家族风格绝对是自成一派颇具个性。整体沉稳，线条浑厚，飞翼式中网依旧是标志性设计，非凡的气质总能让你在任何场合脱颖而出。

作为顶配总统版车型，格调自然是最高，不仅仅是有了“presidential”身份铭牌，外观配置的规格与科技感更是彰显着魅力。大灯采用了矩阵式LED，眼神锐利，此外，20寸大轮毂可谓气势非凡，轮毂的精美程度远超同级别豪华车型。

进入车内，风格依旧是MKC一样的端庄整洁，没有一点繁杂，三辐式真皮方向盘手感出众，中控布局简介，操作便捷。内饰配色方案丰富，测试车辆为仕深黑搭配金鬃栗真皮， 配合仕深黑 Alcantara® 顶棚及脚垫 ， 再加上智利枫木实木饰条，给人足足的奢华感受。

●享受表现在哪？

让人倍感享受是豪华车与普通车最大的区别，当你走近林肯MKX，它便立马点亮灯光来恭迎你，而置身车内，丰富的配置更能将你照顾周到。首先，宽大的真皮座椅宛如美式大沙发，前排座椅采用22向电动调节，包含16向座椅和腰靠电动调节、4向头枕电动调节和2向坐垫及腿部延伸，而更舒服的是它带有Active Motion按摩功能。

关上车门，随即而至的宁静才是最大的享受，我认为安静始终是舒适的前提，即便是国际航班公务舱，躺下之后没有耳塞或降噪耳机也难以让心灵舒适。MKX搭载的ANC主动降噪系统就保证了安静，依据车内外噪声水平，通过扬声器发射反向声波，时刻保持整车安静。再配上哈曼卡顿旗下顶级Revel®音响系统，共计19个扬声器，可谓极致试听享受。

除此之外，林肯MKX的配置也非常全面，SYNC® with MyLincoln Touch多媒体通讯娱乐互动系统功能丰富，电子按键式排挡系统、感应式电动后备厢门也更便捷，并且丰富全能的安全配置让你享受之情更加安心。

●豪门绅士能撒野么？

林肯MKX搭载的适时四驱系统并不算硬派，中央差速器为多片离合器结构，车轮由电子限滑来辅助完成轮间分配。该四驱系统在日常驾驶时更偏向前驱，在出现打滑现象时，系统则通过多片离合器将动力传递至后轮。这样的适时四驱系统是城市SUV最主流也是最佳的选择，经济性更佳。

我想不会有人拿林肯MKX去开山劈林，悦山赏水才依旧是它追求的惬意。接近角、离去角等硬指标还算不错，林间小路的小土坡与沟壑都难不倒它，CCD连续可调阻尼悬挂系统则再一次发挥了作用，柔软扎实的地盘悬挂绝不会让琐碎细石的突然传递至车内。

考验还是不能少，交叉轴是日常较难的障碍，这套四驱系统的反应不算迅速，悬空的车轮有明显的空转，但只要四驱系统介入，动力能准确的分配至有附着力的车轮，随即稳稳的驶出障碍，有着一定的越野脱困能力。

●动力及操控：柔中带刚

动力方面，林肯MKX搭载2.0T与2.7T两款发动机，这台2.7L Eco-Boost V6双涡轮增压直喷发动机可是福特集团的当家花旦，搭载于锐界、金牛座等高配车型上，最大功率250kW（340PS）/5250rpm，最大扭矩542N·m/3000rpm，性能抢眼，与之匹配的为6速手自一体变速箱。

先说说这套熟悉的动力总成，542牛米的最大扭矩无需去质疑动力够不够，起步稍稍给重一点油那绝对是有些急躁，当然这不是林肯的风格，正常的柔和驾驶，足够强大的动力被梳理得很柔顺，起步的轻快与平稳给你舒适的好印象。

MKX的收放自如充分体现了它作为豪华车的涵养，轻松惬意自然是它最擅长的，加速超车来得果断又不带一丝鲁莽，340匹马力也总能给你十足的底气去自由前行。此外，6速手自一体变速箱的配合也非常默契，换挡平顺而积极，在8速9速的当下，并没有明显不足。

自由总会放肆，对于MKX而言，它也绝对有着实力去放肆，S挡运动模式能轻易脱下它原本绅士的外衣，随叫随到的动力彰显着肌肉与霸气，速度指针的上扬总比你预期的要快。如果想找点乐子，MKX也随时奉陪，拨动换挡拨片，就看是你更放肆还是它了。

动力方面无需多言，而作为林肯而言怎样在强悍中营造细腻的质感才是关键，ANC主动降噪系统就先从双耳间给足了质感，不管是怠速还是巡航行驶中，车内对自身还是外界的噪音都有着极佳的控制与阻隔，怡然自得的清静无可挑剔。

紧接着是细腻轻柔的转向，这种轻柔下的惬意又不失精准的活力，有着轿车般的舒适与灵活，作为一台中大型SUV，MKX没有一点慵懒和迟钝，车头的反应总是随手而至。

除了以上，最具质感的还要属底盘悬挂，结构为前麦弗逊后多连杆，整体基调为柔软，但绝不是一味的软，CCD连续可调阻尼悬挂系统将这种柔美变为了多情，根据路面信息，每2毫秒读取46组数据，随即调节悬挂阻尼。这样的多情能熨平细微起伏，也能淡然的迈过减速带等大坎，同时还兼顾着不错的支撑性。

不得不说，林肯MKX是一辆你一坐进去便能轻易感受到品质感的豪华车，安静舒适、动力浑厚，宜静宜动中有还着不错驾驶乐趣，这样的均衡是豪华品牌最理想的状态，显然林肯MKX做到了。

●性能测试：以稳为快

●0-100km/h加速测试

起步时由于变速箱保护，转速不算高，并且在四驱系统的掌控下，每个轮胎都稳稳的抓着路面，没有打滑现象。起步的姿态也算平稳，“抬头”现象并不会很夸张，整体平稳扎实且干净利落。

从曲线图上可直观看出，起步初段的表现算得上生猛，最大G值达0.8g，并且整个一直到中段70km/h之前，都保持着近0.6g的加速度，整体加速感优秀。

最终测试成绩为6.72秒，这对于一台2吨多的中大型SUV而言是同级别优秀成绩。

●100-0km/h制动测试

全力制动下硕大的车身与舒适的悬挂不可避免的有前倾，但置身车内绝对只剩平稳，刹车的质感非常讨人喜欢，不急不躁，力度刚好，制动力的介入高效且线性，给人以较强的信心。

经过多次测试，林肯MKX的最佳百公里刹车成绩为39.71米，除了信心十足的刹车外，四条倍耐力蝎子的245/50 R20大规格轮胎更是提供了足够的抓地力，成绩足够优秀。

●噪音测试

营造豪华质感，噪音绝对是最明显的感官体验，静谧安逸可是坐进去便知，这一点林肯MKX算是做得到位，ANC主动降噪系统，依据车内外噪声水平，通过扬声器发射反向声波，时刻保持整车安静。怠速下噪音不到42分贝，90km/h之内的日常巡航下，也很好的阻隔了外界噪音，即便是高速下的风噪，也不会因为较大的身躯而变得明显。

林肯MKX 2.7T 林肯总统系列

整体评价：林肯MKX所带来的均衡享受确实是一辆豪华品牌应有的，这也是它有别于同平台锐界或普通车型最为明显之处，不过，对于这样更有态度的享受，确实需要消费者也更有“态度”，毕竟60多万的价格加上目前林肯略显不足的品牌效应，还真得看你有没有态度来享受这份不一样的豪情。

优点

1、 豪华个性的气质

2、 内在的舒适与静音

3、 动力强劲而柔顺

 缺点
        1、 品牌影响力欠佳

2、 售价较高